来聊聊我试驾了3天的蔚来ET7。
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
十万佛洲（1）
2021年“问道敦煌”游学参访的第一个目的地是甘肃的炳灵寺石窟。
因为7月10日飞兰州的两个航班都遇到了严重的延误，给我们的组织工作带来了很多困难和挑战，义工们毫无怨言，把计划被打乱后的繁杂事务默默承担了下来。待前后两批入住兰州新区离机场较近的酒店休息都已子夜已过。
第二天，7月11日，我们在兰州新区的酒店用了简单的早餐，便坐上大巴驱车出发，到永靖县城用午餐已近十二点了。城不大，倒也清净，并不喧嚣。天气非常晴朗，街边的西瓜又大又甜，天蓝得几乎将人心都要化了。
炳灵寺石窟在甘肃临夏回族自治州永靖县的大寺沟村，我们从县城驱车往西南，大约一个半小时的行程。大巴穿行在西北高原土黄色的群山间，窗外天高云淡，人烟稀少。一路颠簸后，当炳灵湖渐渐呈现在眼前，内心还是非常惊喜和雀跃的。这一片水域非常大，其实是刘家峡水电站的水库，面积有130平方公里，石窟就在它的上游，需要换乘游艇穿炳灵湖，这来回得一个多小时。这里的旅游设施比较简陋，游艇比较小，我们只能分批出发。炳灵湖烟波浩渺、水天一色，水域之广阔，让人错觉置身于江南。黄河之水在这里如此清澈无染，真的令人意外，仿佛是甘肃疆域里的一片海，难怪有游客称它是“高原上的马尔代夫”。乘船溯流而上，静如处子的炳灵湖如一面硕大的明镜，碧波荡漾的湖水在群山之中如此鲜活灵动，飞驰其中，远山朦胧，岸树成荫，使人顿感心旷神怡。进入峡谷后，呈现在眼前的炳灵石林是新生代早期白垩纪紫红色细砂岩堆积而成的丹霞地貌，连绵的奇峰与奔流的河水如一幅气势恢宏的山水画卷在天地间缓缓展开。两岸奇峰对峙，壁立千仞，雄奇挺拔，摩肩接踵，如万笏朝天，庄严绝妙。数百条支沟曲折蜿蜒，恣意纵横，目移景变，峰峰成形，岩岩成景，仰首山巅，顿生出尘之想。这些形态各异的石峰如巨人般，行走在这西北旷古的高原之上，伟岸霸气，令人浮想联翩。这里河水壮阔灵秀，丹霞石林雄峻，集灵秀江南的秀丽和西北高原的雄浑于一体，真的可与桂林山水、巫峡绮丽相媲美！
饱览着这样的千峰竞秀、湖光山色，下午两点半多，炳灵寺便出现在我们目前，颇有“深山藏古寺”之感。之前的这段旅程，似乎是对我们不远万里前来朝圣的一种奖励与嘉勉。炳灵寺是甘肃三大石窟之一，也是我国五大石窟之一，地处永靖县西南约52公里小积石山黄河北岸大寺沟西侧南北长2公里的陡峭峻险的红砂岩悬崖上。根据《法苑珠林》记载，炳灵寺石窟的开凿历史可上溯到“晋泰始年”（公元265年），正式建于西秦建弘元年（420年），分上下四层。据说北魏前这里被称为“唐述窟”，是羌语“鬼窟”的音译。西汉前，这一带是羌人的聚居地，所以积石山称为唐述山，山下的河水也被称为唐述水，此地在古人眼中是非常神秘的地方。北魏郦道元的《水经注》卷二的“河水”条中就有这样的记载：“河峡崖傍有二窟。一曰唐述窟，高四十五丈。西二里，有时亮窟，高百丈、广二十丈、深三十丈，藏古书五笥。”可见当年石窟名气之大。
此地地势险要，是黄河上的重要渡口，也是古代兵家必争之地。这里还是“丝绸之路”陇西段的交通要道，是取道青海到达流沙，中亚西域通往西亚的必经之地，有“丝绸之路”右南线“临津古渡”之称。十六国时期，鲜卑族乞伏氏曾在抱罕。也就是今天的临夏市建立西秦政权（公元385－431年），统治达47年之久。西秦乞伏氏曾费时三年在此架设了高166米的飞桥，如今桥已不见，徒留“天下第一桥”刻在江边的石碑上，供后人凭吊。西秦氏信佛法，曾礼请中原和西域高僧昙摩毗、玄高等为护国大禅师，炳灵寺遂成西秦佛教胜地。梁《高僧传》记载：西域禅学大师昙摩毗来到西秦国都袍罕，“领立徒众，训以禅道，西秦奉为国师。”高僧昙弘、玄绍诸法师也到过此地，玄绍法师还在炳灵寺“蝉蜕而逝”。足见当时西秦已有“凿仙窟以居禅”的崇佛风尚。相传东晋高僧法显大师西行求法，往印度时曾在此驻留，由此渡过黄河。169窟至今还保留着的“建弘元年”墨书题记就是大师的墨迹，弥足珍贵。
至唐代，唐述山渐成佛教丛林，遂改称龙兴寺，宋代称灵岩寺。强盛的吐蕃王朝政权一度也占领此地，到宋代，笃信佛教的吐蕃赞普王朗达玛第五世孙确斯罗于1032年建立了以青唐（今西宁）为中心的确斯罗藏族政权，占有整个河州地区，炳灵寺也随之为其所有。明朝永乐年后才改称丙灵寺、冰灵寺、炳灵寺。
今天的炳灵寺山门是仿唐木建筑，面阔三间，与南禅寺颇类似。屋檐平直，如翼斯飞，补间斗栱采用人字栱，山门上的匾额，是我们已故中国佛教协会会长赵朴老题写，非常娟秀。“炳灵”本为藏语“仙巴本朗”的音译，也称“强巴苯朗”、“香巴苯朗”，有“千佛”、“十万弥勒佛洲”之意。2014年6月，炳灵寺石窟作为中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国联合申遗的“丝绸之路:长安-天山廊道的路网”中的一处遗址点而成功列入《世界遗产名录》。山门外的路边矗立着世界文化遗产的标志，告诉世人，这里所有的国宝遗存，既是中国的，也是世界的。 （未完待续）
2022 4 15 子夜写于无为寺水月寮丈室
2021年“问道敦煌”游学参访的第一个目的地是甘肃的炳灵寺石窟。
因为7月10日飞兰州的两个航班都遇到了严重的延误，给我们的组织工作带来了很多困难和挑战，义工们毫无怨言，把计划被打乱后的繁杂事务默默承担了下来。待前后两批入住兰州新区离机场较近的酒店休息都已子夜已过。
第二天，7月11日，我们在兰州新区的酒店用了简单的早餐，便坐上大巴驱车出发，到永靖县城用午餐已近十二点了。城不大，倒也清净，并不喧嚣。天气非常晴朗，街边的西瓜又大又甜，天蓝得几乎将人心都要化了。
炳灵寺石窟在甘肃临夏回族自治州永靖县的大寺沟村，我们从县城驱车往西南，大约一个半小时的行程。大巴穿行在西北高原土黄色的群山间，窗外天高云淡，人烟稀少。一路颠簸后，当炳灵湖渐渐呈现在眼前，内心还是非常惊喜和雀跃的。这一片水域非常大，其实是刘家峡水电站的水库，面积有130平方公里，石窟就在它的上游，需要换乘游艇穿炳灵湖，这来回得一个多小时。这里的旅游设施比较简陋，游艇比较小，我们只能分批出发。炳灵湖烟波浩渺、水天一色，水域之广阔，让人错觉置身于江南。黄河之水在这里如此清澈无染，真的令人意外，仿佛是甘肃疆域里的一片海，难怪有游客称它是“高原上的马尔代夫”。乘船溯流而上，静如处子的炳灵湖如一面硕大的明镜，碧波荡漾的湖水在群山之中如此鲜活灵动，飞驰其中，远山朦胧，岸树成荫，使人顿感心旷神怡。进入峡谷后，呈现在眼前的炳灵石林是新生代早期白垩纪紫红色细砂岩堆积而成的丹霞地貌，连绵的奇峰与奔流的河水如一幅气势恢宏的山水画卷在天地间缓缓展开。两岸奇峰对峙，壁立千仞，雄奇挺拔，摩肩接踵，如万笏朝天，庄严绝妙。数百条支沟曲折蜿蜒，恣意纵横，目移景变，峰峰成形，岩岩成景，仰首山巅，顿生出尘之想。这些形态各异的石峰如巨人般，行走在这西北旷古的高原之上，伟岸霸气，令人浮想联翩。这里河水壮阔灵秀，丹霞石林雄峻，集灵秀江南的秀丽和西北高原的雄浑于一体，真的可与桂林山水、巫峡绮丽相媲美！
饱览着这样的千峰竞秀、湖光山色，下午两点半多，炳灵寺便出现在我们目前，颇有“深山藏古寺”之感。之前的这段旅程，似乎是对我们不远万里前来朝圣的一种奖励与嘉勉。炳灵寺是甘肃三大石窟之一，也是我国五大石窟之一，地处永靖县西南约52公里小积石山黄河北岸大寺沟西侧南北长2公里的陡峭峻险的红砂岩悬崖上。根据《法苑珠林》记载，炳灵寺石窟的开凿历史可上溯到“晋泰始年”（公元265年），正式建于西秦建弘元年（420年），分上下四层。据说北魏前这里被称为“唐述窟”，是羌语“鬼窟”的音译。西汉前，这一带是羌人的聚居地，所以积石山称为唐述山，山下的河水也被称为唐述水，此地在古人眼中是非常神秘的地方。北魏郦道元的《水经注》卷二的“河水”条中就有这样的记载：“河峡崖傍有二窟。一曰唐述窟，高四十五丈。西二里，有时亮窟，高百丈、广二十丈、深三十丈，藏古书五笥。”可见当年石窟名气之大。
此地地势险要，是黄河上的重要渡口，也是古代兵家必争之地。这里还是“丝绸之路”陇西段的交通要道，是取道青海到达流沙，中亚西域通往西亚的必经之地，有“丝绸之路”右南线“临津古渡”之称。十六国时期，鲜卑族乞伏氏曾在抱罕。也就是今天的临夏市建立西秦政权（公元385－431年），统治达47年之久。西秦乞伏氏曾费时三年在此架设了高166米的飞桥，如今桥已不见，徒留“天下第一桥”刻在江边的石碑上，供后人凭吊。西秦氏信佛法，曾礼请中原和西域高僧昙摩毗、玄高等为护国大禅师，炳灵寺遂成西秦佛教胜地。梁《高僧传》记载：西域禅学大师昙摩毗来到西秦国都袍罕，“领立徒众，训以禅道，西秦奉为国师。”高僧昙弘、玄绍诸法师也到过此地，玄绍法师还在炳灵寺“蝉蜕而逝”。足见当时西秦已有“凿仙窟以居禅”的崇佛风尚。相传东晋高僧法显大师西行求法，往印度时曾在此驻留，由此渡过黄河。169窟至今还保留着的“建弘元年”墨书题记就是大师的墨迹，弥足珍贵。
至唐代，唐述山渐成佛教丛林，遂改称龙兴寺，宋代称灵岩寺。强盛的吐蕃王朝政权一度也占领此地，到宋代，笃信佛教的吐蕃赞普王朗达玛第五世孙确斯罗于1032年建立了以青唐（今西宁）为中心的确斯罗藏族政权，占有整个河州地区，炳灵寺也随之为其所有。明朝永乐年后才改称丙灵寺、冰灵寺、炳灵寺。
今天的炳灵寺山门是仿唐木建筑，面阔三间，与南禅寺颇类似。屋檐平直，如翼斯飞，补间斗栱采用人字栱，山门上的匾额，是我们已故中国佛教协会会长赵朴老题写，非常娟秀。“炳灵”本为藏语“仙巴本朗”的音译，也称“强巴苯朗”、“香巴苯朗”，有“千佛”、“十万弥勒佛洲”之意。2014年6月，炳灵寺石窟作为中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国联合申遗的“丝绸之路:长安-天山廊道的路网”中的一处遗址点而成功列入《世界遗产名录》。山门外的路边矗立着世界文化遗产的标志，告诉世人，这里所有的国宝遗存，既是中国的，也是世界的。 （未完待续）
2022 4 15 子夜写于无为寺水月寮丈室
漂泊在外这些年，要问我哪个地方我最喜欢，除了这片土地没有哪让我如此安心，不大的城市，确是最有归属感的地方！
我无比羡慕那些能留在这的人，即使大家都觉得外面的世界精彩，但人越长一岁就越想回到最初的地方！
哎，但凡自己有能力，都不会像现在这样远走他乡，罢了罢了，自此之后，故乡也便是他乡了，真的成了漂泊流浪的人，人这一辈子啊，终究是命了！ https://t.cn/8Fj2Gnm
我无比羡慕那些能留在这的人，即使大家都觉得外面的世界精彩，但人越长一岁就越想回到最初的地方！
哎，但凡自己有能力，都不会像现在这样远走他乡，罢了罢了，自此之后，故乡也便是他乡了，真的成了漂泊流浪的人，人这一辈子啊，终究是命了！ https://t.cn/8Fj2Gnm
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