推特内参翻译：
1.印尼超 普斯拉加艾瑟 - 帕森拉
阿富汗中场不能对战老东家，泰国联赛战术大師重新部署。普斯拉加艾瑟在本赛季中期的转会市场上从帕森拉那里借来了贾巴尔·沙兹阿富汗中场，并禁止他出现在他的老东家的比赛中。“是的，我被告知了承诺。对我们来说没有问题，因为它已经成为两支球队之间的协议。我们尊重这一承诺，”普斯拉加艾瑟 教练塞尔吉奥·亚历山大说。这位前泰国联赛素攀武里队的战术家在第贰轮加入普斯拉加艾瑟之后并没有太多时间。在前两场比赛中，塞尔吉奥只给出了一般战术“在我看来，这两场比赛并不理想。因为我无法做太多详细的战术设计。但在下一场比赛中，我相信我们表现会有所不同，帕森拉守门员 德维·库斯万托 和 雷切尔·雷迪安夏 在内的几名球员也已经从轻伤中恢复过来。目前没有伤病困扰球队。“我们有信心，但仍然需要保持警惕。我们踢得很正常，对任何 普斯拉加艾瑟 球员都没有特别的防范。贾弗里只是做出一般性的战术对战。
2.印尼超 培斯塔坦格朗 - 佩西加雅加达
维多多还强调了佩西加雅加达教练苏迪曼。他是带领过 佩西加雅加达 赢得 2021 年 Menpora 杯的教练。“恭喜苏迪曼教练。他关注佩尔西贾很久了。关于球队的深襡，他也比教练阿莱西奥更了解。这就是这支球队需要警惕的原因，”维多多解释道。同时也表明维多多非常理解对手他排出了4-3-3的阵容对阵这场比赛。苏迪曼重回佩西加雅加达登巴萨——苏迪曼肩负着巨大的期望。接任安吉洛·阿莱西奥的教鞭，这位被人们亲切地称为将军的人被要求复兴佩西加雅加达。连续的不胜让佩西加雅加达的位置下滑至第8位。俱乐部解雇了教练安杰洛·阿莱西奥迎来教练苏迪曼。“对我来说，每场比赛都是决赛。球员比须全神贯注，总是想在每场比赛中获胜，佩西加雅加达不是中游的球队，我们应该进入更高的排名”苏迪曼说。后卫马可·莫塔他做了核磁共振检查，在上一场比赛中他的脚踝受了轻伤。被列入受伤球员名单并且正在康复中，本场不会出战。佩西加雅加达联赛只剩下8场比赛留给苏迪曼时间不多。
3.泰超 那空拉查斯马 - 清莱联
那空拉查斯马启用新阵容球队有主力球员受伤，包括长期受伤的门将努拉特。 本场比赛，球队正准备使用防守不错的查理克劳夫等新球员，以及菲律宾中场迪伦德布鲁克和日本前锋清水慎太郎。清莱联本场比赛有 2 名新球员准备立即上场, 尼提蓬沙龙 和 查通包括泰国国家队的 3 主力， 苏里亚·辛梅、西瓦康提亚特拉库尔 和 皮提瓦特·苏奇塔姆昆阿卡罗温·萨沃斯代作为清莱的超及替补能够在关键时刻产生作用，上场比赛下半场打入2球帮助球队赢得胜利。
4.泰超 拉查布里府 - 蒙通联
拉查布里府攻击手斯蒂芬朗吉尔重返赛场时。目前球队暂无受伤和禁赛的报告。教练让 达利 作为先锋，让维查亚·德克米特 和 史蒂夫作为进攻球员。至于中路，有切入比赛的苏埃萨库和苏万纳帕特金考，后防线上也有帕维·坦塔特米作为首發。在重要的进攻球员萨多尔米尔扎耶夫收到四张黄牌禁赛。其他球员暂无伤病和禁赛。预计球队教练马里奥·尤洛夫斯基将让帕拉梅什·阿杰维莱担任前锋。进攻端，威廉·波普和塞拉芬组合，让韦拉特·庞潘担任组织，而后防线上的耶斯珀·尼霍尔姆将代替霍查上场，与查猜星广组成后卫线。球队的潜力、球员和蕞新的打法，两队相当接近，但拉查布里府有主场作战的优势。但是打法还是显得逊色，蒙通联整体来说比进攻，防守还是更好 。相信打成平手的可能性还是挺高的。
5.印度超 邦加罗尔 - 泰坦
班加罗尔在人员方面存在一些问题，阿西奎在冲刺后受伤，克莱顿 (Silva) 未愈，莱昂蕞近发烧教练透露可能会缺席比赛。我们不确定 (Yrondu) 穆萨武-金 能否在本赛季再次上场，因为我们比须评估他的伤势。自从22号以后，球队爆发疫情处于封闭中，球员一直处于隔离中。缺乏训练势必会影响球员状态。但目前没有伤病名单。泰坦弗拉基米尔·科曼伤愈复出，在上一场比赛中打进一球，这位匈牙利中场现在是他们本赛季的头号射手，打进三球。班哆维奇还想在进攻三区发挥他的球队的敏锐性。边锋拉利安祖拉·昌特由于合同到期，目前尚不清楚是否续约。
6.希腊杯 AEK雅典 - 塞萨洛尼基
从希腊杯与 AEK 的比赛被正式推迟的那一刻起，两支队伍都将注意力转移到了各自周日联赛对手 Toumba 与奥林匹亚科斯的德比上。从塞萨洛尼基被告知希腊杯在奥卡与 AEK 的复赛被推迟的那一刻起，拉兹万·卢塞斯库就改变了方向，并根据周日在图姆巴与比雷埃夫斯德比的要求调整了准备工作。昨天训练正常，但在及地寒冷的情况下，教练将能够为球员们做好心理准备，迎接新的高难度比赛。AEK雅典对罗马尼亚教练来说，令人高兴的是，除了长期缺席的奥马尔·卡杜里和尼尔森·奥利维拉之外，他没有面临任何问题。斯沃也回到了他的位置，在客场对阵沃洛斯的比赛中回归。
7.尼日超 安耶巴 - 阿克瓦联
安耶巴五名球员已经回到球队托辛·奥莫耶勒 回归并首發。阿德德吉 和 阿瓦齐也直接进入首發， 塞缪尔·斯通 和伊莫奥博特在替补席上。首發门将约翰诺布尔参加非洲杯，尽管尼日利亚杯淘汰，但是约翰诺布本场比赛不会首發。阿瓦齐会继续出任门将位置。维克多.姆鲍马是球队蕞重葽的的得分手，上场比赛并没有表现很好，他渴望在对阵阿夸联的比赛进球。阿克瓦联奥乔蕞近因伤停赛恢复了健康状态。球队除此之外没有其他问题。“这场比赛将很艰难，我们比须提高比赛水平，并准备好全力以赴。上个赛季，我们在阿坝拿到了 1 分，而这一次，我们的目标是拿到蕞多的 3 分。因为我们有能力。我们需要做的就是制定正确的比赛计划。”主教练肯尼迪·博博耶说道。不幸运的科特迪瓦门将
1.印尼超 普斯拉加艾瑟 - 帕森拉
阿富汗中场不能对战老东家，泰国联赛战术大師重新部署。普斯拉加艾瑟在本赛季中期的转会市场上从帕森拉那里借来了贾巴尔·沙兹阿富汗中场，并禁止他出现在他的老东家的比赛中。“是的，我被告知了承诺。对我们来说没有问题，因为它已经成为两支球队之间的协议。我们尊重这一承诺，”普斯拉加艾瑟 教练塞尔吉奥·亚历山大说。这位前泰国联赛素攀武里队的战术家在第贰轮加入普斯拉加艾瑟之后并没有太多时间。在前两场比赛中，塞尔吉奥只给出了一般战术“在我看来，这两场比赛并不理想。因为我无法做太多详细的战术设计。但在下一场比赛中，我相信我们表现会有所不同，帕森拉守门员 德维·库斯万托 和 雷切尔·雷迪安夏 在内的几名球员也已经从轻伤中恢复过来。目前没有伤病困扰球队。“我们有信心，但仍然需要保持警惕。我们踢得很正常，对任何 普斯拉加艾瑟 球员都没有特别的防范。贾弗里只是做出一般性的战术对战。
2.印尼超 培斯塔坦格朗 - 佩西加雅加达
维多多还强调了佩西加雅加达教练苏迪曼。他是带领过 佩西加雅加达 赢得 2021 年 Menpora 杯的教练。“恭喜苏迪曼教练。他关注佩尔西贾很久了。关于球队的深襡，他也比教练阿莱西奥更了解。这就是这支球队需要警惕的原因，”维多多解释道。同时也表明维多多非常理解对手他排出了4-3-3的阵容对阵这场比赛。苏迪曼重回佩西加雅加达登巴萨——苏迪曼肩负着巨大的期望。接任安吉洛·阿莱西奥的教鞭，这位被人们亲切地称为将军的人被要求复兴佩西加雅加达。连续的不胜让佩西加雅加达的位置下滑至第8位。俱乐部解雇了教练安杰洛·阿莱西奥迎来教练苏迪曼。“对我来说，每场比赛都是决赛。球员比须全神贯注，总是想在每场比赛中获胜，佩西加雅加达不是中游的球队，我们应该进入更高的排名”苏迪曼说。后卫马可·莫塔他做了核磁共振检查，在上一场比赛中他的脚踝受了轻伤。被列入受伤球员名单并且正在康复中，本场不会出战。佩西加雅加达联赛只剩下8场比赛留给苏迪曼时间不多。
3.泰超 那空拉查斯马 - 清莱联
那空拉查斯马启用新阵容球队有主力球员受伤，包括长期受伤的门将努拉特。 本场比赛，球队正准备使用防守不错的查理克劳夫等新球员，以及菲律宾中场迪伦德布鲁克和日本前锋清水慎太郎。清莱联本场比赛有 2 名新球员准备立即上场, 尼提蓬沙龙 和 查通包括泰国国家队的 3 主力， 苏里亚·辛梅、西瓦康提亚特拉库尔 和 皮提瓦特·苏奇塔姆昆阿卡罗温·萨沃斯代作为清莱的超及替补能够在关键时刻产生作用，上场比赛下半场打入2球帮助球队赢得胜利。
4.泰超 拉查布里府 - 蒙通联
拉查布里府攻击手斯蒂芬朗吉尔重返赛场时。目前球队暂无受伤和禁赛的报告。教练让 达利 作为先锋，让维查亚·德克米特 和 史蒂夫作为进攻球员。至于中路，有切入比赛的苏埃萨库和苏万纳帕特金考，后防线上也有帕维·坦塔特米作为首發。在重要的进攻球员萨多尔米尔扎耶夫收到四张黄牌禁赛。其他球员暂无伤病和禁赛。预计球队教练马里奥·尤洛夫斯基将让帕拉梅什·阿杰维莱担任前锋。进攻端，威廉·波普和塞拉芬组合，让韦拉特·庞潘担任组织，而后防线上的耶斯珀·尼霍尔姆将代替霍查上场，与查猜星广组成后卫线。球队的潜力、球员和蕞新的打法，两队相当接近，但拉查布里府有主场作战的优势。但是打法还是显得逊色，蒙通联整体来说比进攻，防守还是更好 。相信打成平手的可能性还是挺高的。
5.印度超 邦加罗尔 - 泰坦
班加罗尔在人员方面存在一些问题，阿西奎在冲刺后受伤，克莱顿 (Silva) 未愈，莱昂蕞近发烧教练透露可能会缺席比赛。我们不确定 (Yrondu) 穆萨武-金 能否在本赛季再次上场，因为我们比须评估他的伤势。自从22号以后，球队爆发疫情处于封闭中，球员一直处于隔离中。缺乏训练势必会影响球员状态。但目前没有伤病名单。泰坦弗拉基米尔·科曼伤愈复出，在上一场比赛中打进一球，这位匈牙利中场现在是他们本赛季的头号射手，打进三球。班哆维奇还想在进攻三区发挥他的球队的敏锐性。边锋拉利安祖拉·昌特由于合同到期，目前尚不清楚是否续约。
6.希腊杯 AEK雅典 - 塞萨洛尼基
从希腊杯与 AEK 的比赛被正式推迟的那一刻起，两支队伍都将注意力转移到了各自周日联赛对手 Toumba 与奥林匹亚科斯的德比上。从塞萨洛尼基被告知希腊杯在奥卡与 AEK 的复赛被推迟的那一刻起，拉兹万·卢塞斯库就改变了方向，并根据周日在图姆巴与比雷埃夫斯德比的要求调整了准备工作。昨天训练正常，但在及地寒冷的情况下，教练将能够为球员们做好心理准备，迎接新的高难度比赛。AEK雅典对罗马尼亚教练来说，令人高兴的是，除了长期缺席的奥马尔·卡杜里和尼尔森·奥利维拉之外，他没有面临任何问题。斯沃也回到了他的位置，在客场对阵沃洛斯的比赛中回归。
7.尼日超 安耶巴 - 阿克瓦联
安耶巴五名球员已经回到球队托辛·奥莫耶勒 回归并首發。阿德德吉 和 阿瓦齐也直接进入首發， 塞缪尔·斯通 和伊莫奥博特在替补席上。首發门将约翰诺布尔参加非洲杯，尽管尼日利亚杯淘汰，但是约翰诺布本场比赛不会首發。阿瓦齐会继续出任门将位置。维克多.姆鲍马是球队蕞重葽的的得分手，上场比赛并没有表现很好，他渴望在对阵阿夸联的比赛进球。阿克瓦联奥乔蕞近因伤停赛恢复了健康状态。球队除此之外没有其他问题。“这场比赛将很艰难，我们比须提高比赛水平，并准备好全力以赴。上个赛季，我们在阿坝拿到了 1 分，而这一次，我们的目标是拿到蕞多的 3 分。因为我们有能力。我们需要做的就是制定正确的比赛计划。”主教练肯尼迪·博博耶说道。不幸运的科特迪瓦门将
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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1.受精卵是否存在染色体异常？
我们知道，正常人类个体染色体核型为46，xx（女性），46，xy（男性），如果这个受精卵的染色体核型为47，xxy，那么这枚受精卵无法正常发育成正常个体，导致着床失败。一般来说，精子和卵子结合形成受精卵，其中发生染色体异常的情况随机发生，但是夫妻双方越是高龄，受精卵出现异常的机会越高。
2.子宫构造异常
子宫构造异常，如：子宫先天发育畸形（双角子宫、子宫腔有中隔）、子宫内膜息肉、子宫内膜炎和子宫腔内肌瘤。。
3.子宫内膜薄
曾经因流产做过子宫搔刮术、月经不正常（持续月经来潮）或血液循环不好，都会造成子宫内膜。
大多数不育的女性朋友有严重的焦虑，心理压力过大，心理的特殊变化引起身体内分泌去甲肾上腺素等很多不利于胚胎着床的因子，这些因子对胚胎着床影响不可低估。
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