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来聊一聊土耳其的TF“可汗”五代战斗机。该项目的起动时间早在2010年12月15日，土耳其国防工业执行委员会决定设计建造下一代空优战斗机TF-X，用于取代F-16，和F-35搭配服役。2011年土耳其国防工业局和土耳其航空航天工业公司（TAI）签署了为期2年的概念开发协议，简氏对此的评价是“极其雄心勃勃”。2013年TAI曾经和萨博接触并签署了协议，萨博将为TF-X提供技术设计支持，但后来该计划被放弃，土方表示TF-X将是完全独立的国产平台，不会和瑞典、韩国、巴西或者印尼联合研制。
2015年TAI公布了3种构型方案：FX-1采用双发类似F-22，FX-5为单发类似F-16，FX-6单发鸭翼类似鹰狮，最终决定采用双发的FX-1构型。
2015年3月土耳其国防部开始招标，拨款11.8亿美元。当年12月，国防工业局宣布选择BAE系统公司协助设计，罗罗也提出转让EJ200涡扇发动机（台风战斗机动力）技术，联合开发适配TF-X的改进型。2017年英国首相特蕾莎·梅访问土耳其期间，BAE系统公司和TAI签署了价值1亿英镑的工程援助协议，英国政府向相关防务公司颁发了出口许可证。
发动机的竞争对手一共有3个，除了罗罗/土耳其Kale集团的合资公司，另两家分别是TAI/SSTEK/BMC的合资公司以及通用电气在土耳其的合作伙伴TEI发动机工业公司。2018年10月土耳其航空发动机公司确认在本土发动机成熟之前，TF-X的早期批次将采用在土耳其组装的通用电气F110涡扇发动机（F-15E/F-16的动力）。因为土耳其政府和罗罗之间就知识产权谈判陷入僵局，土耳其方面坚持发动机必须在本土生产且拥有知识产权。
2018年俄罗斯国有防务公司Rostec表示有意加入TF-X项目，联合发动机公司也愿意提供发动机技术。2019年6月在巴黎航展上展出了国家战斗机（MMU）全尺寸模型，此时土耳其因为坚持采购俄制S-400防空系统被踢出了F-35计划，采购更多F-16的请求也被美国拒绝，希望购买台风战斗机又遭到德国阻止，FT-X成了老旧的F-4E唯一的替代机型。同年8月27日，埃尔多安在莫斯科航展上由普京陪同参观了苏-57，虽然TF-X的设计由英国人主导，在原型机上仍然能看到些苏-57的影子。
飞机设计的正式启动在2018年底，2022年底完成系统功能审查和需求审查后结束了初步设计。首架原型机的制造从2021年11月开始，在2022年底前完成了2万个零部件的准备。原计划2025年才完成首机制造及首飞，但后来整个项目速度加快了很多。首机于2023年3月17日下线在安卡拉工厂进行了滑跑测试，5月1日公开展出并命名为“Kaan - 可汗”。
首飞多次推迟后终于在今年2月21日由F-16D伴飞进行了首飞，持续时间13分钟，高度2400米，速度230节。TAI的CEO表示将生产3架预生产原型机，到2028年向土耳其空军交付20架Block10，2029年起每月交付2架，总产量250架，单价将超过1亿美元。
2021年6月土耳其空军公布过TF-X的最低能力要求，包括超音速巡航、足够大的作战半径、先进的内置多光谱传感器、隐身性、传感器自主与融合、改进型数据链与网络战能力、高精度防区外武器。
从原型机的外形看能找到很多飞机的影子：正面和F-22非常接近，包括带附面层隔板和大幅度弯曲的加莱特进气道以及如同鹅鼻一样隆起的座舱。“可汗”在机头上下都安装了多面体光学整流罩，可能分别集成了IRST和EOTS，而2019年巴黎航展的模型上还没有这两个设备。但是在首飞时这两个整流罩又都被临时移除了。土耳其本土的ASELSAN公司正在开发有源相控阵雷达，计划采用氮化镓技术。
机腹和发动机舱的布局则颇有点苏-57的风格，采用宽间距发动机布局以让出中央弹舱的位置。四个襟副翼动作筒的整流罩尺寸很大且和中轴线呈一定角度，这个设计和歼-20的整流罩如出一辙。
从侧面看“可汗”的座舱盖采用了和歼-20一样的内置加强框，但像F-35那样朝前开盖，而巴黎航展模型的座舱盖是类似F-16的无框设计。驾驶舱后面的背脊隆起幅度很高，后向观察视野不佳，但是座舱盖的前向和侧向视野很好，似乎暗示更注重对地攻击。仍然使用加莱特进气道说明BAE系统公司也还没完全掌握DSI进气道，或者不愿意向土耳其提供相关技术。机身上的各种口盖和开缝虽然也做了锯齿处理，但锯齿很大而且缝隙明显，隐身处理显得有点漫不经心。进气道后上方的机体上表面延伸出去形成一个小凸角，向后延伸的折线可以看作是一个尺寸非常小的边条，这个凸角也作为涡流发生器。
五面体机头、翼身融合、棱线等五代机标配的隐身与空气动力学设计在前机身基本都能看到。机身采用碳纤维复合材料和轻质碳复合热塑性材料制造，TAI为洛马生产F-35机身，具有足够的技术水平和生产经验。主翼采用了全宽度的前缘襟翼，襟、副翼的尺寸也相当大。
但是到了后机身似乎又回到了四代机，发动机舱及垂尾和F-18非常像。发动机舱就是简单的两个圆筒形，没有过多的气动或者隐身修型，只在尾喷口外罩边缘做了锯齿。垂尾面积和弦长都很大，方向舵的面积几乎占到一半，似乎是不想让垂尾过于高大，又必须在大仰角状态产生足够的航向安定性和控制力（让我想到F-111的垂尾）。
全动平尾的安装方式照抄F-35，两个尾撑布置在发动机尾喷管外侧，间距非常大，向后伸出很多以增大俯仰力矩，缩短实际机体长度，但没有使用柔性蒙皮包覆接缝。
总体上看TF“可汗”像一架匆匆完成了一半的五代机，前半球的隐身性、空气动力学特性都基本达到五代机标准，后半机身的处理则差强人意，可能会产生较大的诱导阻力。
以土耳其的航空工业实力在BAE的帮助下设计制造出这么一架五代机已属不易，土耳其缺乏风洞和超级计算机等航空工业的先进基础设施，这些项目都是在英国或者美国完成的，TAI能把各国的设计、设备、软硬件集成在一起并且在相当短的时间内实现首飞，而且采用武器全内置设计，已经超过了韩国、印度、日本、伊朗等其它致力于五代机研发的国家。不过土耳其还面临一大难题就是资金问题，疫情后土耳其里拉严重贬值，包括发动机在内的主要设备或者零部件均需要进口的“可汗”所需资金很可能让土耳其无法承受。
2015年TAI公布了3种构型方案：FX-1采用双发类似F-22，FX-5为单发类似F-16，FX-6单发鸭翼类似鹰狮，最终决定采用双发的FX-1构型。
2015年3月土耳其国防部开始招标，拨款11.8亿美元。当年12月，国防工业局宣布选择BAE系统公司协助设计，罗罗也提出转让EJ200涡扇发动机（台风战斗机动力）技术，联合开发适配TF-X的改进型。2017年英国首相特蕾莎·梅访问土耳其期间，BAE系统公司和TAI签署了价值1亿英镑的工程援助协议，英国政府向相关防务公司颁发了出口许可证。
发动机的竞争对手一共有3个，除了罗罗/土耳其Kale集团的合资公司，另两家分别是TAI/SSTEK/BMC的合资公司以及通用电气在土耳其的合作伙伴TEI发动机工业公司。2018年10月土耳其航空发动机公司确认在本土发动机成熟之前，TF-X的早期批次将采用在土耳其组装的通用电气F110涡扇发动机（F-15E/F-16的动力）。因为土耳其政府和罗罗之间就知识产权谈判陷入僵局，土耳其方面坚持发动机必须在本土生产且拥有知识产权。
2018年俄罗斯国有防务公司Rostec表示有意加入TF-X项目，联合发动机公司也愿意提供发动机技术。2019年6月在巴黎航展上展出了国家战斗机（MMU）全尺寸模型，此时土耳其因为坚持采购俄制S-400防空系统被踢出了F-35计划，采购更多F-16的请求也被美国拒绝，希望购买台风战斗机又遭到德国阻止，FT-X成了老旧的F-4E唯一的替代机型。同年8月27日，埃尔多安在莫斯科航展上由普京陪同参观了苏-57，虽然TF-X的设计由英国人主导，在原型机上仍然能看到些苏-57的影子。
飞机设计的正式启动在2018年底，2022年底完成系统功能审查和需求审查后结束了初步设计。首架原型机的制造从2021年11月开始，在2022年底前完成了2万个零部件的准备。原计划2025年才完成首机制造及首飞，但后来整个项目速度加快了很多。首机于2023年3月17日下线在安卡拉工厂进行了滑跑测试，5月1日公开展出并命名为“Kaan - 可汗”。
首飞多次推迟后终于在今年2月21日由F-16D伴飞进行了首飞，持续时间13分钟，高度2400米，速度230节。TAI的CEO表示将生产3架预生产原型机，到2028年向土耳其空军交付20架Block10，2029年起每月交付2架，总产量250架，单价将超过1亿美元。
2021年6月土耳其空军公布过TF-X的最低能力要求，包括超音速巡航、足够大的作战半径、先进的内置多光谱传感器、隐身性、传感器自主与融合、改进型数据链与网络战能力、高精度防区外武器。
从原型机的外形看能找到很多飞机的影子：正面和F-22非常接近，包括带附面层隔板和大幅度弯曲的加莱特进气道以及如同鹅鼻一样隆起的座舱。“可汗”在机头上下都安装了多面体光学整流罩，可能分别集成了IRST和EOTS，而2019年巴黎航展的模型上还没有这两个设备。但是在首飞时这两个整流罩又都被临时移除了。土耳其本土的ASELSAN公司正在开发有源相控阵雷达，计划采用氮化镓技术。
机腹和发动机舱的布局则颇有点苏-57的风格，采用宽间距发动机布局以让出中央弹舱的位置。四个襟副翼动作筒的整流罩尺寸很大且和中轴线呈一定角度，这个设计和歼-20的整流罩如出一辙。
从侧面看“可汗”的座舱盖采用了和歼-20一样的内置加强框，但像F-35那样朝前开盖，而巴黎航展模型的座舱盖是类似F-16的无框设计。驾驶舱后面的背脊隆起幅度很高，后向观察视野不佳，但是座舱盖的前向和侧向视野很好，似乎暗示更注重对地攻击。仍然使用加莱特进气道说明BAE系统公司也还没完全掌握DSI进气道，或者不愿意向土耳其提供相关技术。机身上的各种口盖和开缝虽然也做了锯齿处理，但锯齿很大而且缝隙明显，隐身处理显得有点漫不经心。进气道后上方的机体上表面延伸出去形成一个小凸角，向后延伸的折线可以看作是一个尺寸非常小的边条，这个凸角也作为涡流发生器。
五面体机头、翼身融合、棱线等五代机标配的隐身与空气动力学设计在前机身基本都能看到。机身采用碳纤维复合材料和轻质碳复合热塑性材料制造，TAI为洛马生产F-35机身，具有足够的技术水平和生产经验。主翼采用了全宽度的前缘襟翼，襟、副翼的尺寸也相当大。
但是到了后机身似乎又回到了四代机，发动机舱及垂尾和F-18非常像。发动机舱就是简单的两个圆筒形，没有过多的气动或者隐身修型，只在尾喷口外罩边缘做了锯齿。垂尾面积和弦长都很大，方向舵的面积几乎占到一半，似乎是不想让垂尾过于高大，又必须在大仰角状态产生足够的航向安定性和控制力（让我想到F-111的垂尾）。
全动平尾的安装方式照抄F-35，两个尾撑布置在发动机尾喷管外侧，间距非常大，向后伸出很多以增大俯仰力矩，缩短实际机体长度，但没有使用柔性蒙皮包覆接缝。
总体上看TF“可汗”像一架匆匆完成了一半的五代机，前半球的隐身性、空气动力学特性都基本达到五代机标准，后半机身的处理则差强人意，可能会产生较大的诱导阻力。
以土耳其的航空工业实力在BAE的帮助下设计制造出这么一架五代机已属不易，土耳其缺乏风洞和超级计算机等航空工业的先进基础设施，这些项目都是在英国或者美国完成的，TAI能把各国的设计、设备、软硬件集成在一起并且在相当短的时间内实现首飞，而且采用武器全内置设计，已经超过了韩国、印度、日本、伊朗等其它致力于五代机研发的国家。不过土耳其还面临一大难题就是资金问题，疫情后土耳其里拉严重贬值，包括发动机在内的主要设备或者零部件均需要进口的“可汗”所需资金很可能让土耳其无法承受。
所谓的「比较」、「执着」
就是拿别人来为难自己。生活放轻松，那管世间事，一切易如反掌。今天回港啦，好好安排每月一遊，4月开始想去睇满月樱花飞去仙台，想食酱油蟹飞去韩国首尔、想食正宗越南Pho飞去砚港、6月飞去梹城食至爱 榴連、想去与阳光玩游戏飞去希腊雅典、暑假想探老友飞去英国荷兰，想做「能做」人生一乐也
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