【中远海控：拟优化公司组织架构，设立供应链物流事业部、资本运营部】
中远海控发布公告称，拟优化公司组织架构，如通过设立供应链物流事业部、资本运营部进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。调整后，中远海控将定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，为客户提供集装箱航运+港口+相关物流服务的供应链解决方案。
中远海控发布公告称，拟优化公司组织架构，如通过设立供应链物流事业部、资本运营部进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。调整后，中远海控将定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，为客户提供集装箱航运+港口+相关物流服务的供应链解决方案。
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【中国船舶集团绿色智能发展按下加速键】
“当前，船舶行业从增量市场转为存量市场，存量市场空间大，我们有信心把船舶配套制造业做好。”中国船舶集团旗下青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司(简称“青岛双瑞”)党委书记、总经理付洪田近日在接受中国证券报记者采访时表示。
记者调研发现，近年来，中国船舶集团经营业绩持续改善;智能化、数字化、信息化赋能船舶制造业尽显活力，各项业务加速向“智造”转型，持续创新打造绿色船舶。
业绩持续改善
“自‘两船’实施联合重组以来，中国船舶集团聚焦主业，加快科技自立自强，深入实施高质量发展战略。今年上半年，集团经营业绩持续改善，经济效益创历史最好水平。”中国船舶集团党组副书记杜刚表示。
上半年，中国船舶集团净利润、利润总额分别同比增长22.22%、21.27%;民船产业提前超额完成年初确定的接单目标，新接订单量和手持订单量保持全球第一。
中国船舶集团是我国海军武器装备建造主体力量，也是民用船舶发展的主力军。在超大型智能原油船、液化天然气船、集装箱船等领域，中国船舶集团培育了一批集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群，不断向全球产业链和价值链的高端延伸。
近年来，中国船舶集团旗下中国重工子公司大连船舶重工集团有限公司(简称“大船集团”)和青岛双瑞均取得亮眼的成绩。
大船集团党委书记、董事长杨志忠向记者介绍：“大船集团建立‘云谈判’‘云签约’等模式，生产进度全面提速，整体交船量呈不断增长态势。今年上半年，大船集团新造民船交工数量同比增长67%;完成承接船海产品32艘，合同总金额超160亿元，超额完成年度船海总装承接130亿元目标。此外，截至今年上半年年底，公司手持民船海工产品订单75艘，总金额约360亿元，生产基地订单饱满。”
“下半年生产量会比上半年增长20%，预计明年会有20%-30%的增速。”大船集团副总经济师、生产管理部部长刘传说。
付洪田向记者表示，得益于抢抓海洋经济建设机遇，青岛双瑞连续三年营收增速超100%。
青岛双瑞主要产业包括船舶压载水处理、腐蚀控制、电解制氯、船用LNG供气系统等，在全球30多个国家和地区的100多个港口拥有销售服务网络。
加快“智造”转型
近年来，智能化生产成为船厂、船舶配套设备企业的发展方向。在经营业绩持续改善的同时，中国船舶集团旗下各项业务加速向“智造”转型。
中国证券报记者在渤船集团智能制造装配与机器人焊接生产线现场看到，大型现代化设备在有序作业，“机器人”技师手中焊花闪耀，产品一次成型。智能化生产线让这个老车间尽显新活力，并极大地提高了生产效率。
当前，渤船集团已发展成为一家拥有七跨式室内船台车间、30万吨级大坞等现代化设施，可实现全流程三维数字化设计，具有强大的钢材加工和船舶总装建造能力的船舶建造集团。
渤船集团党委委员、纪委书记张宏伟表示，面对繁重的生产经营任务，渤船集团大力推进工艺技术创新，开展智能制造、先进焊接、工艺改进、信息化、标准化等9个方面318项技术研究，加快向“智造”转型升级。“大力开展智能制造关键技术研发，打通全流程数字化制造链路，力争2025年初步建成数字化工厂。”张宏伟说。
中国船舶集团旗下各个业务板块智能化生产遍地开花，数字化、信息化快速推进。
青岛双瑞副总经理董如意表示，公司已实现企业资源管理、产品生命周期管理、全球数字化服务、供应商关系管理等系统无缝衔接，推动信息化系统集成应用，促进智能制造纵向集成。“建立生产运营指挥中心，实现排产精益管理，大幅缩短生产周期，压载水项目执行周期由210天缩短至60天以内，达到同行业领先水平。”董如意说。
绿色低碳发展
“绿色低碳”成为航运业发展的趋势。中国船舶集团积极谋划低碳发展路径，创建绿色制造体系和绿色产品体系，努力打造国内领先的绿色船舶集团。
杨志忠表示，大船集团持续开发节能环保型绿色船舶。其中，风帆助推和液化天然气双燃料等绿色环保新技术船舶应用走在国际前列。2022年2月，全球首艘液化天然气双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮成功交付，标志着大船集团在大型清洁能源动力船舶技术领域取得突破。
为减少船舶运行过程中的能耗，大船集团积极推动“翼型风帆助推系统工程化应用研究项目”，依托招商轮船在大船集团订造的30.8万吨超大型原油船开展“风帆二期”项目研究。项目经理李吉明表示：“在四个风帆助推下，超大型原油船日常航行中可以减少近10%的燃油消耗。”杨志忠向记者表示，未来大船集团将持续向绿色制造方面转型。
中信证券称，海运业每年的二氧化碳排放量约占全球温室气体排放的3%，零排放的氢燃料电池技术应用于船舶，被视为一种有效减少碳排放的解决方案。
青岛双瑞副总经理郭宇在接受中国证券报记者采访时表示，目前氢能船舶发展处于起步阶段，部分欧洲国家氢能船舶已经投入运营，实际上只是示范项目，还没有形成真正的产业链闭环。
“从制氢、运输、储存到上船应用，目前还存在一些技术难题，但氢能船舶将是行业发展的重要方向。”郭宇表示，青岛双瑞在技术上已经有所储备。
中国船舶集团表示，未来将大力推进科技创新，增强产业链供应链自主可控能力。
【中国船舶集团绿色智能发展按下加速键】
“当前，船舶行业从增量市场转为存量市场，存量市场空间大，我们有信心把船舶配套制造业做好。”中国船舶集团旗下青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司(简称“青岛双瑞”)党委书记、总经理付洪田近日在接受中国证券报记者采访时表示。
记者调研发现，近年来，中国船舶集团经营业绩持续改善;智能化、数字化、信息化赋能船舶制造业尽显活力，各项业务加速向“智造”转型，持续创新打造绿色船舶。
业绩持续改善
“自‘两船’实施联合重组以来，中国船舶集团聚焦主业，加快科技自立自强，深入实施高质量发展战略。今年上半年，集团经营业绩持续改善，经济效益创历史最好水平。”中国船舶集团党组副书记杜刚表示。
上半年，中国船舶集团净利润、利润总额分别同比增长22.22%、21.27%;民船产业提前超额完成年初确定的接单目标，新接订单量和手持订单量保持全球第一。
中国船舶集团是我国海军武器装备建造主体力量，也是民用船舶发展的主力军。在超大型智能原油船、液化天然气船、集装箱船等领域，中国船舶集团培育了一批集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群，不断向全球产业链和价值链的高端延伸。
近年来，中国船舶集团旗下中国重工子公司大连船舶重工集团有限公司(简称“大船集团”)和青岛双瑞均取得亮眼的成绩。
大船集团党委书记、董事长杨志忠向记者介绍：“大船集团建立‘云谈判’‘云签约’等模式，生产进度全面提速，整体交船量呈不断增长态势。今年上半年，大船集团新造民船交工数量同比增长67%;完成承接船海产品32艘，合同总金额超160亿元，超额完成年度船海总装承接130亿元目标。此外，截至今年上半年年底，公司手持民船海工产品订单75艘，总金额约360亿元，生产基地订单饱满。”
“下半年生产量会比上半年增长20%，预计明年会有20%-30%的增速。”大船集团副总经济师、生产管理部部长刘传说。
付洪田向记者表示，得益于抢抓海洋经济建设机遇，青岛双瑞连续三年营收增速超100%。
青岛双瑞主要产业包括船舶压载水处理、腐蚀控制、电解制氯、船用LNG供气系统等，在全球30多个国家和地区的100多个港口拥有销售服务网络。
加快“智造”转型
近年来，智能化生产成为船厂、船舶配套设备企业的发展方向。在经营业绩持续改善的同时，中国船舶集团旗下各项业务加速向“智造”转型。
中国证券报记者在渤船集团智能制造装配与机器人焊接生产线现场看到，大型现代化设备在有序作业，“机器人”技师手中焊花闪耀，产品一次成型。智能化生产线让这个老车间尽显新活力，并极大地提高了生产效率。
当前，渤船集团已发展成为一家拥有七跨式室内船台车间、30万吨级大坞等现代化设施，可实现全流程三维数字化设计，具有强大的钢材加工和船舶总装建造能力的船舶建造集团。
渤船集团党委委员、纪委书记张宏伟表示，面对繁重的生产经营任务，渤船集团大力推进工艺技术创新，开展智能制造、先进焊接、工艺改进、信息化、标准化等9个方面318项技术研究，加快向“智造”转型升级。“大力开展智能制造关键技术研发，打通全流程数字化制造链路，力争2025年初步建成数字化工厂。”张宏伟说。
中国船舶集团旗下各个业务板块智能化生产遍地开花，数字化、信息化快速推进。
青岛双瑞副总经理董如意表示，公司已实现企业资源管理、产品生命周期管理、全球数字化服务、供应商关系管理等系统无缝衔接，推动信息化系统集成应用，促进智能制造纵向集成。“建立生产运营指挥中心，实现排产精益管理，大幅缩短生产周期，压载水项目执行周期由210天缩短至60天以内，达到同行业领先水平。”董如意说。
绿色低碳发展
“绿色低碳”成为航运业发展的趋势。中国船舶集团积极谋划低碳发展路径，创建绿色制造体系和绿色产品体系，努力打造国内领先的绿色船舶集团。
杨志忠表示，大船集团持续开发节能环保型绿色船舶。其中，风帆助推和液化天然气双燃料等绿色环保新技术船舶应用走在国际前列。2022年2月，全球首艘液化天然气双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮成功交付，标志着大船集团在大型清洁能源动力船舶技术领域取得突破。
为减少船舶运行过程中的能耗，大船集团积极推动“翼型风帆助推系统工程化应用研究项目”，依托招商轮船在大船集团订造的30.8万吨超大型原油船开展“风帆二期”项目研究。项目经理李吉明表示：“在四个风帆助推下，超大型原油船日常航行中可以减少近10%的燃油消耗。”杨志忠向记者表示，未来大船集团将持续向绿色制造方面转型。
中信证券称，海运业每年的二氧化碳排放量约占全球温室气体排放的3%，零排放的氢燃料电池技术应用于船舶，被视为一种有效减少碳排放的解决方案。
青岛双瑞副总经理郭宇在接受中国证券报记者采访时表示，目前氢能船舶发展处于起步阶段，部分欧洲国家氢能船舶已经投入运营，实际上只是示范项目，还没有形成真正的产业链闭环。
“从制氢、运输、储存到上船应用，目前还存在一些技术难题，但氢能船舶将是行业发展的重要方向。”郭宇表示，青岛双瑞在技术上已经有所储备。
中国船舶集团表示，未来将大力推进科技创新，增强产业链供应链自主可控能力。
【江苏连云港：“海铁联运”创新畅达“一带一路”】今年以来，江苏连云港港充分发挥综合交通融合发展和海铁联运特色优势，国际过境集装箱使用“船车直取”模式，积极推动中欧班列高质量发展，保障国际产业链供应链畅通，中欧班列保持连续增长态势，为高质量共建“一带一路”提供有力支撑。据了解，今年前7个月连云港中哈物流基地中欧班列到发456列，同比增长30.5%。集装箱进出场15.08万标箱,同比增长24.5%。
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