产业观察：应对疫情影响 汽车企业复工主动求变
近期，国内的一些汽车制造商和供应商受新型冠状病毒肺炎疫情影响，纷纷延长了春节假期。目前，大部分企业已明确提出于2月10日左右复工；东风本田、华晨宝马、现代、起亚等企业也表示，将于2月17日复产。记者发现，车企在复工后，已采取了相应措施来应对疫情带来的挑战。
专家：疫情影响会让行业产生“阵痛”
当新型冠状病毒疫情被世界卫生组织列为国际关注突发公共卫生事件后，就有业内人士指出，汽车生产制造业、4S店的延时开工，再加上同一链条上的某些企业暂时无法复工，会导致其他企业受到串联影响，这为未来几个月的汽车业国际贸易往来，也增加了一些不确定性。
对此，有行业分析师表示，本有望实现同比增长的2月份汽车销量，受疫情影响或将呈现下跌趋势。但是，更多业内人士认为，疫情的影响只是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系及整车制造业在内的汽车行业都已逐渐成熟，所以从整体来看，我国的汽车行业目前具备一定抗风险能力，下半年的中国汽车市场会强劲复苏。
中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。
企业：施“良策”应对市场 促产业发展
在车企眼中，此次疫情虽有影响，但由于中国汽车市场的重要性，也都纷纷采取了相应措施。
在合资品牌方面，宝马（中国）官方近日回应：“疫情对我们来说，目前虽然没有任何影响，但我们会持续关注。为让消费者在疫情期间减少不必要的外出，我们不仅延长了多项服务的有效期，还将上线‘实车互动平台’，让用户通过线上展厅与经销商工作人员进行互动。”
一汽-大众也发表声明:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。在部分店面中，由直播带来的用户实际下单数，占据总下单数的三成以上。”由此可见，以往被大部分车企忽略的在线营销，到了目前这样的特定时期，可以爆发出意想不到的力量。
在自主品牌方面，一汽奔腾工作人员介绍，此次疫情不仅考验了我国车企的社会责任和担当，也促使企业在当前形势下要创新思维、创变逻辑、创效方法，加快实现利用物联网新技术解决用户的用车需求。“我们期待国家相关部门能够出台一些促进汽车消费、降税减费、加快新能源发展的一系列利好举措，加大对制造业扶持力度。”
而国产造车新势力企业天际汽车相关负责人在接受采访时表示，其实汽车企业面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变，所带来行业变革的挑战。“面对新的市场挑战，我们作为整车制造企业要紧抓客户需求，践行高质量发展战略。”
此外，为防止病毒的进一步传播，各大4S店也纷纷选择线上销售。例如特斯拉为旗下每一家店都注册了视频账号，让消费者在通过视频参观店面的同时提出问题，然后销售进行即时解答，增强用户与销售代表的互动。
在调研机构看来，当前，车企面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变所带来的行业变革挑战。从产业发展结构看，中国经济已从工业向服务业快速转型，特别是一些消费力旺盛的城市，服务业更是成为了支柱产业。
“一场以消费者为核心的中国汽车市场变革已进入‘深水区’，中国汽车市场还将会继续增长。”该调研机构负责人表示，对于车企来说，此次疫情应对既是挑战也是机遇，如何顺势而为、化挑战为机遇无疑是要进一步关注并思考的问题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近期，国内的一些汽车制造商和供应商受新型冠状病毒肺炎疫情影响，纷纷延长了春节假期。目前，大部分企业已明确提出于2月10日左右复工；东风本田、华晨宝马、现代、起亚等企业也表示，将于2月17日复产。记者发现，车企在复工后，已采取了相应措施来应对疫情带来的挑战。
专家：疫情影响会让行业产生“阵痛”
当新型冠状病毒疫情被世界卫生组织列为国际关注突发公共卫生事件后，就有业内人士指出，汽车生产制造业、4S店的延时开工，再加上同一链条上的某些企业暂时无法复工，会导致其他企业受到串联影响，这为未来几个月的汽车业国际贸易往来，也增加了一些不确定性。
对此，有行业分析师表示，本有望实现同比增长的2月份汽车销量，受疫情影响或将呈现下跌趋势。但是，更多业内人士认为，疫情的影响只是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系及整车制造业在内的汽车行业都已逐渐成熟，所以从整体来看，我国的汽车行业目前具备一定抗风险能力，下半年的中国汽车市场会强劲复苏。
中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。
企业：施“良策”应对市场 促产业发展
在车企眼中，此次疫情虽有影响，但由于中国汽车市场的重要性，也都纷纷采取了相应措施。
在合资品牌方面，宝马（中国）官方近日回应：“疫情对我们来说，目前虽然没有任何影响，但我们会持续关注。为让消费者在疫情期间减少不必要的外出，我们不仅延长了多项服务的有效期，还将上线‘实车互动平台’，让用户通过线上展厅与经销商工作人员进行互动。”
一汽-大众也发表声明:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。在部分店面中，由直播带来的用户实际下单数，占据总下单数的三成以上。”由此可见，以往被大部分车企忽略的在线营销，到了目前这样的特定时期，可以爆发出意想不到的力量。
在自主品牌方面，一汽奔腾工作人员介绍，此次疫情不仅考验了我国车企的社会责任和担当，也促使企业在当前形势下要创新思维、创变逻辑、创效方法，加快实现利用物联网新技术解决用户的用车需求。“我们期待国家相关部门能够出台一些促进汽车消费、降税减费、加快新能源发展的一系列利好举措，加大对制造业扶持力度。”
而国产造车新势力企业天际汽车相关负责人在接受采访时表示，其实汽车企业面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变，所带来行业变革的挑战。“面对新的市场挑战，我们作为整车制造企业要紧抓客户需求，践行高质量发展战略。”
此外，为防止病毒的进一步传播，各大4S店也纷纷选择线上销售。例如特斯拉为旗下每一家店都注册了视频账号，让消费者在通过视频参观店面的同时提出问题，然后销售进行即时解答，增强用户与销售代表的互动。
在调研机构看来，当前，车企面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变所带来的行业变革挑战。从产业发展结构看，中国经济已从工业向服务业快速转型，特别是一些消费力旺盛的城市，服务业更是成为了支柱产业。
“一场以消费者为核心的中国汽车市场变革已进入‘深水区’，中国汽车市场还将会继续增长。”该调研机构负责人表示，对于车企来说，此次疫情应对既是挑战也是机遇，如何顺势而为、化挑战为机遇无疑是要进一步关注并思考的问题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
新冠肺炎人传人被瞒报近一个月？中国疾控中心回应了！
#重庆飞南通航班83人被医学观察##世界卫生组织#
一篇论文掀起轩然大波。
1月29日，发表在著名医学期刊《新英格兰医学杂志》上的论文《新型冠状病毒感染的肺炎在中国武汉的早期传播动力学》指出，早在2019年12月中旬，新冠病毒已出现“人传人”，该论文由中国疾控中心、湖北武汉疾控中心等多单位共同完成。
但这与官方早期通报的“未见人传人”、“可防可控”的消息明显不符。浙江大学生命科学研究院教授、博士生导师王立铭1月30日在微博上公开质疑：“从论文的数据来看，国家疾控中心早在1月的头几天就已经掌握了明确的病毒人传人的证据，那么从那时起一直到1月20日这三个星期里，这个消息是在哪个步骤被掩盖了？”
该论文是迄今为止最为详细的新冠病毒早期流行病学数据披露。论文分析了武汉市前425例确诊病例的数据，研究显示，前425名确诊病例的中位年龄为59岁，男性占56％。到2020年1月1日前，发病的大多数病例（55％）与华南海鲜市场有关，而随后的病例中，仅8.6％与该市场有关。
论文数据显示，12月中旬已出现与华南海鲜市场不相关的病例。
也就是说，1月1日之后，病毒即可能发生人传人。研究还显示，在95%的置信区间内，新冠病毒的平均潜伏期为5.2天，2019年12月10日至2020年1月4日期间，病例倍增时间为7.4天。人传人的平均间隔为7.5天，在自由传播环境中每例患者平均将感染传给另外2.2人。
最后，该论文得出结论：有证据表明自2019年12月中旬起，亲密接触者之间已经发生了人传人，需要做出很大的努力来减少传播，控制暴发。应在有危险的人群中采取预防或减少传播的措施。
据《华夏时报》记者查询，武汉官方在2019年12月31日、2020年1月5日和1月11日三次均发布通告称“调查未发现明显人传人现象”。直到1月16日，通报才稍改措辞称，现有的调查结果表明，“尚未发现明确的人传人证据，不能排除有限人传人的可能，但持续人传人的风险较低”。
1月20日，国家级专家组组长钟南山院士对媒体明确表示存在人传人，并首次证实有医务人员感染。武汉官方通报里也未再提及“不排除有限人传人”“持续人传人风险较低”。
该论文还显示，2020年1月1日-1月11日之间，已有7位医务人员感染发病；1月11日-1月22日又有8位医务人员感染发病。医务人员在确诊病例中所占的比例在上述期间逐步增加。武汉官方则在2020年1月5日和1月11日两次公开表示，“未发现医务人员感染”。
据了解，《新英格兰医学杂志》是医学期刊中拥有最高影响因子的刊物，论文的作者为中国疾控中心，武汉疾控中心、香港大学公共卫生学院世界卫生组织传染病及流行病学控制合作中心，以及四川、湖南、辽宁多个省市的疾控中心，并感谢了武汉疾控中心，黄冈疾控中心以及武汉市其他县级疾控中心和医疗机构在现场调查和数据收集方面的帮助。
据《华夏时报》记者了解，在王立铭发出质问的同日，国家科技部下发《关于加强新型冠状病毒肺炎科技攻关项目管理有关事项的通知》，其中明确指出，“各项目承担单位及其科研人员要坚持国家利益和人民利益至上，把论文‘写在祖国大地上’，把研究成果应用到战胜疫情中，在疫情防控任务完成之前不应将精力放在论文发表上。”
“通知”原文部分截图
对此，1月31日，中国疾病预防控制中心就网友质疑新英格兰医学杂志发表文章一事做出说明，全文如下。
2020年1月29日，中国疾病预防控制中心、湖北省疾病预防控制中心等单位有关专业人员共同在新英格兰杂志发表了题为《新型冠状病毒感染的肺炎在中国武汉的初期传播动力学》的论文，有网友提出质疑。现将有关情况说明如下：
一、论文是根据截至2020年1月23日上报的425例确诊病例（包括15名医务人员）所做的回顾性分析，所有病例在论文撰写前已向社会公布。论文中提及的15名医务人员感染病例，分别由国家卫健委高级别专家组组长钟南山院士于1月20日晚、武汉市卫健委于1月21日凌晨向社会公布。
二、论文提出的“2019年12月份即在密切接触者中发生了人际传播”的观点，是基于425例病例流行病学调查资料做出的回顾性推论。
三、论文是由来自中国疾病预防控制中心、湖北省疾病预防控制中心、香港大学等十几个单位的专业人员共同完成。
四、及时在学术刊物发表调查结果，有助于国内外专业同行及时了解疾病的特征，共同评估和研判疫情，改进防控策略。（以上信息内容综合华夏时报原标题《新冠肺炎12月中旬已出现人传人？中国疾病预防控制中心表示：“人传人”观点是基于425例病例流行病学调查资料做出的回顾性推论》；中国青年报原标题《中国疾病预防控制中心关于在新英格兰医学杂志发表文章的说明》）
#重庆飞南通航班83人被医学观察##世界卫生组织#
一篇论文掀起轩然大波。
1月29日，发表在著名医学期刊《新英格兰医学杂志》上的论文《新型冠状病毒感染的肺炎在中国武汉的早期传播动力学》指出，早在2019年12月中旬，新冠病毒已出现“人传人”，该论文由中国疾控中心、湖北武汉疾控中心等多单位共同完成。
但这与官方早期通报的“未见人传人”、“可防可控”的消息明显不符。浙江大学生命科学研究院教授、博士生导师王立铭1月30日在微博上公开质疑：“从论文的数据来看，国家疾控中心早在1月的头几天就已经掌握了明确的病毒人传人的证据，那么从那时起一直到1月20日这三个星期里，这个消息是在哪个步骤被掩盖了？”
该论文是迄今为止最为详细的新冠病毒早期流行病学数据披露。论文分析了武汉市前425例确诊病例的数据，研究显示，前425名确诊病例的中位年龄为59岁，男性占56％。到2020年1月1日前，发病的大多数病例（55％）与华南海鲜市场有关，而随后的病例中，仅8.6％与该市场有关。
论文数据显示，12月中旬已出现与华南海鲜市场不相关的病例。
也就是说，1月1日之后，病毒即可能发生人传人。研究还显示，在95%的置信区间内，新冠病毒的平均潜伏期为5.2天，2019年12月10日至2020年1月4日期间，病例倍增时间为7.4天。人传人的平均间隔为7.5天，在自由传播环境中每例患者平均将感染传给另外2.2人。
最后，该论文得出结论：有证据表明自2019年12月中旬起，亲密接触者之间已经发生了人传人，需要做出很大的努力来减少传播，控制暴发。应在有危险的人群中采取预防或减少传播的措施。
据《华夏时报》记者查询，武汉官方在2019年12月31日、2020年1月5日和1月11日三次均发布通告称“调查未发现明显人传人现象”。直到1月16日，通报才稍改措辞称，现有的调查结果表明，“尚未发现明确的人传人证据，不能排除有限人传人的可能，但持续人传人的风险较低”。
1月20日，国家级专家组组长钟南山院士对媒体明确表示存在人传人，并首次证实有医务人员感染。武汉官方通报里也未再提及“不排除有限人传人”“持续人传人风险较低”。
该论文还显示，2020年1月1日-1月11日之间，已有7位医务人员感染发病；1月11日-1月22日又有8位医务人员感染发病。医务人员在确诊病例中所占的比例在上述期间逐步增加。武汉官方则在2020年1月5日和1月11日两次公开表示，“未发现医务人员感染”。
据了解，《新英格兰医学杂志》是医学期刊中拥有最高影响因子的刊物，论文的作者为中国疾控中心，武汉疾控中心、香港大学公共卫生学院世界卫生组织传染病及流行病学控制合作中心，以及四川、湖南、辽宁多个省市的疾控中心，并感谢了武汉疾控中心，黄冈疾控中心以及武汉市其他县级疾控中心和医疗机构在现场调查和数据收集方面的帮助。
据《华夏时报》记者了解，在王立铭发出质问的同日，国家科技部下发《关于加强新型冠状病毒肺炎科技攻关项目管理有关事项的通知》，其中明确指出，“各项目承担单位及其科研人员要坚持国家利益和人民利益至上，把论文‘写在祖国大地上’，把研究成果应用到战胜疫情中，在疫情防控任务完成之前不应将精力放在论文发表上。”
“通知”原文部分截图
对此，1月31日，中国疾病预防控制中心就网友质疑新英格兰医学杂志发表文章一事做出说明，全文如下。
2020年1月29日，中国疾病预防控制中心、湖北省疾病预防控制中心等单位有关专业人员共同在新英格兰杂志发表了题为《新型冠状病毒感染的肺炎在中国武汉的初期传播动力学》的论文，有网友提出质疑。现将有关情况说明如下：
一、论文是根据截至2020年1月23日上报的425例确诊病例（包括15名医务人员）所做的回顾性分析，所有病例在论文撰写前已向社会公布。论文中提及的15名医务人员感染病例，分别由国家卫健委高级别专家组组长钟南山院士于1月20日晚、武汉市卫健委于1月21日凌晨向社会公布。
二、论文提出的“2019年12月份即在密切接触者中发生了人际传播”的观点，是基于425例病例流行病学调查资料做出的回顾性推论。
三、论文是由来自中国疾病预防控制中心、湖北省疾病预防控制中心、香港大学等十几个单位的专业人员共同完成。
四、及时在学术刊物发表调查结果，有助于国内外专业同行及时了解疾病的特征，共同评估和研判疫情，改进防控策略。（以上信息内容综合华夏时报原标题《新冠肺炎12月中旬已出现人传人？中国疾病预防控制中心表示：“人传人”观点是基于425例病例流行病学调查资料做出的回顾性推论》；中国青年报原标题《中国疾病预防控制中心关于在新英格兰医学杂志发表文章的说明》）
腾势再增资7亿元 三年获五次“输血”达32亿元
1月14日，启信宝的数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。这意味着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。
作为股东方之一，比亚迪对上述消息进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部人士对经济观察网记者表示。
“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”针对腾势股东增资事宜，一位不愿具名的汽车分析师对经济观察网记者表示。数据显示，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。
上一次的增资发生在半年之前。2019年5月，彼时比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资4亿元。比亚迪发布的公告显示，这笔增资主要用于腾势汽车日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。
腾势汽车成立于2011年，是由比亚迪与德国戴姆勒以50：50股权比例共同设立的技术合资企业，初期注册资本23.6亿元，比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面，腾势汽车以高端新能源汽车定位切入，并在2014年推出首款车型——腾势，后在2017年、2018年进行两次改款，将续航里程从最初的300公里提升到451公里，但其销量表现却一直未及预期。
数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至全年不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。
在2019年的广州车展上，腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X，并开启预订交付。据介绍，该车型为7座SUV产品，由奔驰中国研发中心团队操刀设计，提供插电式混动与纯电动车型，从其接近30万元的起售价上看仍走高端路线，不过比此前的腾势车型价格已有所下降。
而在销售渠道方面，自2019年7月起，腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下，被认为有希望利用奔驰在国内销售渠道的优势打开市场。目前，北京奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉，腾势汽车的服务网点已覆盖全国44个城市，共88家经销商。
值得注意的是，由于腾势汽车这些年的销量长期贴地爬行，加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的合作协议，不少业内人士曾认为腾势有可能会退出市场，但从双方股东持续注资的举动看，腾势汽车仍将成为双方布局新能源市场的。
另外，此前有消息透露，随着国内新能源合资政策的放开，戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的合作，有可能会从技术合资转向全面合资，但截至目前没有进一步消息。根据此前技术合作分工，戴姆勒提供腾势汽车整车制造与设计，比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。
腾势汽车对股东双方有着战略必要性。面向行业“新四化”，戴姆勒多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说，其虽是国内新能源汽车的龙头企业，但随着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量，其在高端电动化方面仍显不足，腾势汽车则正好实现互补。不过，即使股东双方不断“输血”，腾势汽车能否逆转低迷的市场表现仍不能确定。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
1月14日，启信宝的数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。这意味着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。
作为股东方之一，比亚迪对上述消息进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部人士对经济观察网记者表示。
“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”针对腾势股东增资事宜，一位不愿具名的汽车分析师对经济观察网记者表示。数据显示，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。
上一次的增资发生在半年之前。2019年5月，彼时比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资4亿元。比亚迪发布的公告显示，这笔增资主要用于腾势汽车日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。
腾势汽车成立于2011年，是由比亚迪与德国戴姆勒以50：50股权比例共同设立的技术合资企业，初期注册资本23.6亿元，比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面，腾势汽车以高端新能源汽车定位切入，并在2014年推出首款车型——腾势，后在2017年、2018年进行两次改款，将续航里程从最初的300公里提升到451公里，但其销量表现却一直未及预期。
数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至全年不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。
在2019年的广州车展上，腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X，并开启预订交付。据介绍，该车型为7座SUV产品，由奔驰中国研发中心团队操刀设计，提供插电式混动与纯电动车型，从其接近30万元的起售价上看仍走高端路线，不过比此前的腾势车型价格已有所下降。
而在销售渠道方面，自2019年7月起，腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下，被认为有希望利用奔驰在国内销售渠道的优势打开市场。目前，北京奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉，腾势汽车的服务网点已覆盖全国44个城市，共88家经销商。
值得注意的是，由于腾势汽车这些年的销量长期贴地爬行，加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的合作协议，不少业内人士曾认为腾势有可能会退出市场，但从双方股东持续注资的举动看，腾势汽车仍将成为双方布局新能源市场的。
另外，此前有消息透露，随着国内新能源合资政策的放开，戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的合作，有可能会从技术合资转向全面合资，但截至目前没有进一步消息。根据此前技术合作分工，戴姆勒提供腾势汽车整车制造与设计，比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。
腾势汽车对股东双方有着战略必要性。面向行业“新四化”，戴姆勒多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说，其虽是国内新能源汽车的龙头企业，但随着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量，其在高端电动化方面仍显不足，腾势汽车则正好实现互补。不过，即使股东双方不断“输血”，腾势汽车能否逆转低迷的市场表现仍不能确定。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐