【笔记本电脑内存板载+插槽的设计是不是一种糟糕的设计?】
本来是要买今年的Y9000X的,就是被2.2kg的重量与8G板载+8G插槽内存设计给搞得不爽了,最后买了Y9000P。
左:Y9000P双插槽 右:Y9000X板载+插槽【图1】
Y9000P入手的也是8G+8G的双插槽版本,原因有二:一是疫情期间送货到上海,只有自营可以送;二是现在DDR5内存实在是太贵了,加内存有一种被宰的感觉。
目前用起来,16G内存也够用,也就是说Y9000X其实也可以接受。但买东西这件事情,不仅要看实用性,还要看「买起来爽不爽」。
Y9000X在产品设计逻辑上的取舍,让人很难认同,因而「买起来很不爽」!概括成四个字就是薄而不轻: 薄是薄了,重量加到了2.2kg,接近Y9000P了。那薄带来了什么? 8G板载内存与100W的显卡功率释放,恐怕也是拜薄所赐吧。
8G板载+8G内存的设计思路,我们大约也能猜出一二: 满足大部分人的16G内存需求,也兼顾少数的内存升级需求。
这种思路,有点像早期的插电混合动力汽车(PHEV): 既能加油,也能充电;平时用电,远了用油。
听起来很好,但实际上用起来很麻烦: 纯电只能跑50公里,当用油的时候,油耗比一般的燃油车要高(车重); 每天都要在车位上慢充,不太适合快充。
所以,早期的PHEV主要图的还是那个绿牌。同一时期,PHEV的两个极端设计却广受好评:纯电动车与混合动力车。
纯电动车(EV):只能充电,不能加油。但纯电里程长,完全不用油,省钱。
混合动力车(HEV): 只能用油,不能充电。但油耗很低,省油省钱,代表就是丰田混动。
这时候咱们做一类比:
插电混动(PHEV) —— 板载8G+插槽8G,表面上兼顾所有消费者的需求,实际上两边都不讨好。我认为Y9000X如果不放下身段定价低一些,恐怕不好卖!
纯电动车(EV) —— 板载8G+8G或板载16+16G,不给你插槽的自由,但两个配置真正兼顾了所有消费者需求,最受欢迎。例如最近Thinkbook 14+与16+广受好评。
混动汽车(HEV) —— 双插槽8G+8G。虽然损失了空间,成本应该也比板载贵一些,但给了你充电的自由,这也无可指摘。我买的Y9000P就属于这种,以后DDR5便宜了也可以升级,比较灵活。
前面提到PHEV的时候,我特意加了「早期」两个字,正是因为现在的PHEV已经不一样了。代表性作品就是比亚迪DM-i:纯电续航可以达到100公里甚至200公里(汉DM-i),开长途烧油的时候油耗也比燃油车要低!
这种方案其实比较适合类比的话,我认为应该是板载16G+空插槽的方案。
Y9000X是独显,单DDR5内存也基本不影响性能,再留下一个插槽的自由空间,这不是很完美的方案吗?
总之,Y9000X这款产品,我本来想看到的是追求极致的小众之作,实际上却看到了处处妥协的胆小懦弱。相比之下,反而不如Y9000P这种全能性价比的产品更为极致。
总之,与双板载、双插槽、板载16G+空插槽的方案相比,我认为板载8G+插槽8G是一种最糟糕的方案。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
本来是要买今年的Y9000X的,就是被2.2kg的重量与8G板载+8G插槽内存设计给搞得不爽了,最后买了Y9000P。
左:Y9000P双插槽 右:Y9000X板载+插槽【图1】
Y9000P入手的也是8G+8G的双插槽版本,原因有二:一是疫情期间送货到上海,只有自营可以送;二是现在DDR5内存实在是太贵了,加内存有一种被宰的感觉。
目前用起来,16G内存也够用,也就是说Y9000X其实也可以接受。但买东西这件事情,不仅要看实用性,还要看「买起来爽不爽」。
Y9000X在产品设计逻辑上的取舍,让人很难认同,因而「买起来很不爽」!概括成四个字就是薄而不轻: 薄是薄了,重量加到了2.2kg,接近Y9000P了。那薄带来了什么? 8G板载内存与100W的显卡功率释放,恐怕也是拜薄所赐吧。
8G板载+8G内存的设计思路,我们大约也能猜出一二: 满足大部分人的16G内存需求,也兼顾少数的内存升级需求。
这种思路,有点像早期的插电混合动力汽车(PHEV): 既能加油,也能充电;平时用电,远了用油。
听起来很好,但实际上用起来很麻烦: 纯电只能跑50公里,当用油的时候,油耗比一般的燃油车要高(车重); 每天都要在车位上慢充,不太适合快充。
所以,早期的PHEV主要图的还是那个绿牌。同一时期,PHEV的两个极端设计却广受好评:纯电动车与混合动力车。
纯电动车(EV):只能充电,不能加油。但纯电里程长,完全不用油,省钱。
混合动力车(HEV): 只能用油,不能充电。但油耗很低,省油省钱,代表就是丰田混动。
这时候咱们做一类比:
插电混动(PHEV) —— 板载8G+插槽8G,表面上兼顾所有消费者的需求,实际上两边都不讨好。我认为Y9000X如果不放下身段定价低一些,恐怕不好卖!
纯电动车(EV) —— 板载8G+8G或板载16+16G,不给你插槽的自由,但两个配置真正兼顾了所有消费者需求,最受欢迎。例如最近Thinkbook 14+与16+广受好评。
混动汽车(HEV) —— 双插槽8G+8G。虽然损失了空间,成本应该也比板载贵一些,但给了你充电的自由,这也无可指摘。我买的Y9000P就属于这种,以后DDR5便宜了也可以升级,比较灵活。
前面提到PHEV的时候,我特意加了「早期」两个字,正是因为现在的PHEV已经不一样了。代表性作品就是比亚迪DM-i:纯电续航可以达到100公里甚至200公里(汉DM-i),开长途烧油的时候油耗也比燃油车要低!
这种方案其实比较适合类比的话,我认为应该是板载16G+空插槽的方案。
Y9000X是独显,单DDR5内存也基本不影响性能,再留下一个插槽的自由空间,这不是很完美的方案吗?
总之,Y9000X这款产品,我本来想看到的是追求极致的小众之作,实际上却看到了处处妥协的胆小懦弱。相比之下,反而不如Y9000P这种全能性价比的产品更为极致。
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#微博新知博主##车圈新星驾到#
#微博新潮计划##好物种草企划# Y9000p使用一周
真爽啊,屏幕也太大了,也太清晰了兄弟们#拯救者y9000p #尊敬的y9000p用户
看文献写文章现在直接用笔记本的屏幕分屏就很舒服,不需要再天天接大显示器了。而且这分辨率太清楚了,还不用他
这个奔驰大logo是真帅啊
键盘的键程不能说长,但绝对够用,全键盘的设计,加上这个超大面积的触控板,用起来真是太爽了
美中不足,插电使用有点电流的声音,不知道是充电功率太大了还是咋了
然后续航的话80000毫安时的大电池续航没我想象中那么好,两三个小时的样子吧。
分量有点重,而且是金属表面怕挂画,昨晚刚抢到联想的c2包,等到了电脑适配器什么的就好收纳了,也不怕路上在包里被刮花了。 https://t.cn/A6X9BHr2
真爽啊,屏幕也太大了,也太清晰了兄弟们#拯救者y9000p #尊敬的y9000p用户
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拯救者的 135W PD 充电头特价优惠 199 元了(而且支持最高 100W 的 PPS),对需要高功率的 C 口笔记本来说是特别好的东西:上到拯救者 Y9000P 2022 这种支持 135W 的游戏本,中间到 90W / 100W 的 ThinkBook 14p / 14+ 的标压轻薄本,下到各种 65W 的普通轻薄本和手机/便携设备,都可以。而且毕竟是联想的产品,还标配了一条 C 转联想方口的充电器,一些老的 ThinkPad 产品也可以使用,相当合适~ https://t.cn/A6XotAbD
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