【献智献策共促株洲高质量发展】（二）
关于加快推动株洲轨道交通产业集群发展的建议
肖勇民（株洲联诚集团控股股份有限公司董事长）
株洲轨道交通产业集群如何继续保持高质量可持续发展，如何稳固在行业内的领先地位，更好地为贯彻落实“三高四新”战略，为轨道交通行业的进步和区域经济的发展持续贡献力量，是值得全体轨道交通产业企业、全体从业人员、全市深入思考的问题。因此，特提出建议如下：
1.全力为我市轨道交通产业创新应用提供场景。随着《长株潭区域一体化发展规划纲要》的发布，长株潭区域一体化将加速推进，地区间的各种要素流动将更为紧密、人口承载能力将进一步增强，这对人流及物流运量提出了更高的要求。城际动车、中低速磁浮、低地板、SRT超级电容车等能满足市内城际交通；高铁、机场、长途客运站中转；市内公共交通等大中小运量需求的新型装备在本土市场大有可为。这些既是我市轨道交通装备创新应用的良好空间，也是主机企业发挥牵引带动作用，协同产业集群企业拓展市场、做强创新能力，实现可持续发展的大好机会。因此，建议要全力提供和创造产品应用的条件和舞台，大力推进本土产品本地化运用。既能切实满足人民群众快捷出行和经济发展的大运量需求，也是对外展现我市优秀的创新环境、展示我市轨道交通集群创新能力。起到很好资源聚合和创新示范效应，有利于引进来和走出去，推动经济社会发展。
2.全力优化产业发展环境。我市轨道交通产业主要集中在石峰区田心地区，田心地区是典型的老式工业小镇，多年以来始终存在着人流密集、物流不畅、医疗教育落后等问题，这些问题的存在，对吸引人才，特别是留住人才造成了极大的障碍。要加强在物流交通、文化氛围、医疗教育等软环境方面的硬件建设，快速建立起产业实力和产业形象相匹配的外部社区环境，彻底改变“厂内国际化、厂外乡镇化”的社区落后面貌。提供舒适、舒心的生活环境和良好的文化氛围，吸引人才、留住人才，保持和提升整体产业的创新能力，更好地推动产业集群的发展。
3.加强产业集群的协同发展。长沙作为省会城市，城市轨道交通的发展具有独特优势。长沙、株洲的轨道交通产业都是我省轨道交通产业集群的重要组成部分，两地产业互补的同时又形成了一定的竞争关系，因此要注重协同发展。在市场竞争有交集的地方，要从我省整体轨道交通产业集群发展的高度，协同推进。特别是在城市轨道交通装备或配套部件采购方面，我市要主动出击，主动协调，帮助株洲轨道交通产业集群在装备配套上争取份额，努力摆脱资本力量的引导，为我市轨道交通产业集群企业争取更多的应用场景。
4.支持产业链企业创新创造。株洲轨道交通产业实现了70%以上的本地化配套率，属全球唯一。以民营企业为主的产业链配套企业对于我市轨道交通产业发展不仅不可或缺。这些企业在整车企业带动培育下形成的先进技术和产品更是辐射全国，乃至全球轨道交通产业配套的重要力量。建议大力支持具备国际领先或先进技术的产业链配套企业开展创新创造，在科技立项、科研资金支持、科技项目评奖等方面给予大力支持。同时要优化环境，构建绿色通道，支持和帮助企业拓展国内外市场，引导其做行业领先、国际领先的隐形冠军企业。
5.支持产业链企业培养人才。我市轨道交通产业链民营企业相比中车系等国有企业，在人才引进、人才培养的通道上存在先天性的不足。因此，建议对具备领先技术条件的人才评奖、评优上给予相应的优先待遇。特别是在一些正高级职称评审、科技领军人才申报以及市内各级人才的评选上给予政策上的支持，帮助企业更好地引进人才、留住人才。
加速推进航空动力产业建设 奋力发出“三高四新”株洲最强音
黄生勤（中国航发湖南动力机械研究所研究员）
株洲作为实施“三高四新”战略的重要增长极，既肩负着战略落地的重要使命，也有着明显的前置优势。如何发挥这样的区位和站位优势，政企一体，进一步推动株洲成为内陆地区改革开放的高地，提出如下几点建议：
一、创新发展，开创航空动力产业链新局面，在推动高质量发展上闯出新路子
未来我国航空发动机军民用市场及配套需求据统计将突破8000亿，随着通航产业的发展，从事航空发动机设计、材料、加工、装配、试验、试飞、销售、服务、培训等全产业链的细分行业配套需求，也将迎来快速扩容期。目前围绕中国航发湖南动力机械研究所和中国航发南方工业有限公司附近的产业链还存在很大的提升空间：（1）周边配套企业普遍规模小，配套能力弱；（2）配套能力单一，更多是低附加值的配套加工，全产业链条上的设计、材料、装备、服务、培训等屈指可数；（3）主机厂所舍近求远，很多配套协作厂远在北京、西安、深圳、无锡、上海等地区。以上既是空间也是机遇，建议株洲应借助“三高四新”战略落地的契机和后疫情时代的特殊窗口期，充分利用航空动力先进制造业的辐射带动作用，培养和扶持一批高水平的配套协作企业。
具体措施如下：
1.摸清家底，对接需求。政府牵头开展航空配套企业的摸底，制定配套企业名册，加强与配套企业沟通。政府牵引，打造平台，开展与主机厂所的深度对接。出台专项政策，扩大主机厂所与本地配套企业的合作规模。充分发挥政府的牵线、服务和监管作用，实现主机厂所、配套企业、地方政府的三方共赢。
2.扩大支持，扶持发展。对园区内配套企业进行专项支持，提质改造，协助配套企业获得主机厂所需要的协作资质，帮助配套企业做大做强，提升配套支持能力。
3.主动出击，丰富产业链。根据主机厂所产业链需要，邀请国内外优秀配套企业进入园区，改变目前配套企业单一的情况。尤其是在辅助设计、服务、培训等软性轻资产配套方面，力争实现突破，逐步形成航空动力建设生态。
二、优化环境，努力创造“逆虹吸效应”，聚集优秀人才，在构建新发展格局中展现新作为
随着湖南省自贸试验区的建设，省会城市人才政策的进一步开放，可以预见对株洲人才的“虹吸效应”会进一步加强。如何既满足国家战略需要，又实现株洲动力的发展，是一个即将面临的问题。同样，株洲也有较好的前置条件，就是航空动力主机厂所的“锚定”作用和稳定器作用，这就需要利用好这个条件，努力创造“逆虹吸效应”，让更多外地的高层次人才留在株洲，在株洲发展，为株洲所使用，为构筑动力生态提供良好的人才资源。
对此，提出如下建议：
1.加强改造居住环境。引入配套商业、餐饮、夜市、书店、科技场馆、影院，美化环境，吸引人流，打造宜居株洲。
2.尽快完善交通环境，优化高科园附近的交通条件。如协调增加开往株洲南站班次，航空大道路网尽快贯通，让更多生活在外地的人才能方便的工作在株洲，贡献在株洲，逐步留在株洲。
3.加大对人才的投入力度。对引进的高端人才按照特殊优惠的价格购置商品房、解决其配偶就业和子女入学问题；对获得国家省市奖励的人才进行配套奖励；对留株洲的人才进行逐步递增的专项奖励、税收优惠、子女择校、看病优先、大病救助等待遇。
三、解放思想、对标先进，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当
株洲既有发展航空产业的先天优势，也有地方政府面临的经济、政治压力，面对湖南省大力推进“三高四新”战略落地这样难得的战略机遇，如何发出株洲最强音，我们既要仰望星空，也要脚踏大地，更要解放思想。比如合肥，在各种不利的条件下，破解南京、上海、杭州等城市的“虹吸效应”，成为最牛“风投，这其中反映的就是合肥市政府的担当。2007年，合肥拿出全市1/3的财政投入京东方，最后赚了100亿；2011年，拿出100亿投半导体，投长鑫/兆易创新，浮盈1000亿；2019年，拿出100亿投资新能源，以超前的眼光将蔚来从ICU抢救出来，打造新能源之都。
株洲航空动力产业已经颇具规模，并且处于历史上最好的发展机遇期。对航空动力的投入基本不是风险投入，而是一个市场可期，未来可期的核心产业。需要更科学地谋划好与航空动力企业的发展共赢蓝图，用更多的政策和服务去吸引投资机构和配套企业入驻株洲，用更大的魄力和投入去支持航空动力全产业链的建设，用更超前的勇气和担当去推动航空动力人才政策和宜居环境的再上新台阶。
融入一带一路，加速打造长江经济带区域服饰产业集群
包慧婷（新株洲产业发展集团有限公司监事会主席、市科协副主席）
随着二三线城市的崛起，株洲芦淞市场作为中部地区纺织服装市场之一，发展进入快车道，拉动了中部地区市场的整体提升。与此同时，消费者对服装服饰商品、购物体验环境、多元消费模式提出了更高的要求，商业竞争格局更为复杂。目前株洲芦淞市场存在的问题包括：专业市场对现代科学技术、信息等高端生产要素应用不足；中高层管理人才、市场拓展人才及信息技术人才匮乏；专业市场与产业集群联动发展不足、衔接不紧密；专业化、精准化、精细化的管理服务水平还不高。建议：
1.转型发展遇瓶颈，产业招商找突破，人才驱动必先行。
近年来，随着沿海服饰产业向内地转移、电子商务急速发展、人口红利逐渐衰退、新型商业模式的出现以及生产模式的迭代变化，服饰产业的转型升级遇到了制约突破的多重瓶颈。其中服饰产业人才的缺乏是最重要、最核心的制约因素之一。主要表现为高端人才引不进、技工人才招不到、本地培训无机构。株洲地区目前服饰制造业企业正处于规模化阶段，主要依赖基础技能人才，制造型企业的转移第一考虑的是“人”的因素，要进一步加大服饰产业高端人才引进和技工人才的招聘力度。
2.建设品牌化、信息化、数字化高效协同的现代化服饰商贸服务市场。
一是补全产业链短板，打造数字化国家级面料图书馆，加速向原创品牌市场转型。面辅料市场是服饰企业扎根的基础，湖南地区暂时没有一家面辅料相对齐全的市场，短时间内广州轻纺城这样大型的面辅料市场难以实现搬迁。建议加快数字化面料图书馆项目建设，通过北京服装学院等知名设计类院校品牌输出和技术指导，地区国企引导建设，协会自主市场运营，可以在较短时间内吸引一批优秀的设计师留在株洲发展，成为芦淞服饰近40个二批市场，向专业型、原创型、品牌型一批市场转型的“弹药库”。
二是加速建设“空中株洲”、“梧桐珆”、“买卖呗”等线上供应链平台，实现智能制造+产业互联的发展新模式。“空中株洲”即SAAS+B2B+产业服务，是集线上市场、一站式便民、金融服务、直播销售、女裤版型数据与品牌推广为一体的项目。意义在于打通株洲服饰供应链上下游，整合芦淞服饰产业款式数据流、订单流、资金流。建成后，将改变株洲服饰企业的生产下单方式和销售方式。同时自主开发的空中株洲App将改变芦淞服饰市场的支付方式，由原来的分散支付，改变为相对统一的第三方线上支付，打开芦淞新时尚生活方式。
三是继续推进挂牌株洲服饰学院（学历教育＋技能培训）。湖南教育门类已经基本完善，但以服装命名、为服装行业培养专门人才的专业性院校却始终空白，临近的省份湖北有武汉纺织大学，江西有江西服装学院，挂牌“株洲新媒体与服饰产业学院”，建设一所立足湖南、专业门类齐全、设备先进的服饰产业学院是适应服装行业发展和地区经济发展需要的历史必然。
3.新型产业领跑，服饰产业全方位助力重点产业转型升级。
服饰产业是我市传统产业，也是株洲地区最早发展起来的民生产业。服饰产业链条长，分工明确，在各产业领域的参与度极高。轨道交通产业、汽车产业、航空产业等领域，同样离不开服饰产业的支持，特别是在非织物与织物的新材料应用、纺织类工业产品设计与生产（如座椅、安全气囊、特殊服装、医药防疫等）、纺织品的实验与检测等。快速孵化出一批服务于轨道交通产业、汽车产业、航空产业的服饰企业，是做大做强各产业集群的重要手段之一。（来源：株洲日报·掌上株洲）
关于加快推动株洲轨道交通产业集群发展的建议
肖勇民（株洲联诚集团控股股份有限公司董事长）
株洲轨道交通产业集群如何继续保持高质量可持续发展，如何稳固在行业内的领先地位，更好地为贯彻落实“三高四新”战略，为轨道交通行业的进步和区域经济的发展持续贡献力量，是值得全体轨道交通产业企业、全体从业人员、全市深入思考的问题。因此，特提出建议如下：
1.全力为我市轨道交通产业创新应用提供场景。随着《长株潭区域一体化发展规划纲要》的发布，长株潭区域一体化将加速推进，地区间的各种要素流动将更为紧密、人口承载能力将进一步增强，这对人流及物流运量提出了更高的要求。城际动车、中低速磁浮、低地板、SRT超级电容车等能满足市内城际交通；高铁、机场、长途客运站中转；市内公共交通等大中小运量需求的新型装备在本土市场大有可为。这些既是我市轨道交通装备创新应用的良好空间，也是主机企业发挥牵引带动作用，协同产业集群企业拓展市场、做强创新能力，实现可持续发展的大好机会。因此，建议要全力提供和创造产品应用的条件和舞台，大力推进本土产品本地化运用。既能切实满足人民群众快捷出行和经济发展的大运量需求，也是对外展现我市优秀的创新环境、展示我市轨道交通集群创新能力。起到很好资源聚合和创新示范效应，有利于引进来和走出去，推动经济社会发展。
2.全力优化产业发展环境。我市轨道交通产业主要集中在石峰区田心地区，田心地区是典型的老式工业小镇，多年以来始终存在着人流密集、物流不畅、医疗教育落后等问题，这些问题的存在，对吸引人才，特别是留住人才造成了极大的障碍。要加强在物流交通、文化氛围、医疗教育等软环境方面的硬件建设，快速建立起产业实力和产业形象相匹配的外部社区环境，彻底改变“厂内国际化、厂外乡镇化”的社区落后面貌。提供舒适、舒心的生活环境和良好的文化氛围，吸引人才、留住人才，保持和提升整体产业的创新能力，更好地推动产业集群的发展。
3.加强产业集群的协同发展。长沙作为省会城市，城市轨道交通的发展具有独特优势。长沙、株洲的轨道交通产业都是我省轨道交通产业集群的重要组成部分，两地产业互补的同时又形成了一定的竞争关系，因此要注重协同发展。在市场竞争有交集的地方，要从我省整体轨道交通产业集群发展的高度，协同推进。特别是在城市轨道交通装备或配套部件采购方面，我市要主动出击，主动协调，帮助株洲轨道交通产业集群在装备配套上争取份额，努力摆脱资本力量的引导，为我市轨道交通产业集群企业争取更多的应用场景。
4.支持产业链企业创新创造。株洲轨道交通产业实现了70%以上的本地化配套率，属全球唯一。以民营企业为主的产业链配套企业对于我市轨道交通产业发展不仅不可或缺。这些企业在整车企业带动培育下形成的先进技术和产品更是辐射全国，乃至全球轨道交通产业配套的重要力量。建议大力支持具备国际领先或先进技术的产业链配套企业开展创新创造，在科技立项、科研资金支持、科技项目评奖等方面给予大力支持。同时要优化环境，构建绿色通道，支持和帮助企业拓展国内外市场，引导其做行业领先、国际领先的隐形冠军企业。
5.支持产业链企业培养人才。我市轨道交通产业链民营企业相比中车系等国有企业，在人才引进、人才培养的通道上存在先天性的不足。因此，建议对具备领先技术条件的人才评奖、评优上给予相应的优先待遇。特别是在一些正高级职称评审、科技领军人才申报以及市内各级人才的评选上给予政策上的支持，帮助企业更好地引进人才、留住人才。
加速推进航空动力产业建设 奋力发出“三高四新”株洲最强音
黄生勤（中国航发湖南动力机械研究所研究员）
株洲作为实施“三高四新”战略的重要增长极，既肩负着战略落地的重要使命，也有着明显的前置优势。如何发挥这样的区位和站位优势，政企一体，进一步推动株洲成为内陆地区改革开放的高地，提出如下几点建议：
一、创新发展，开创航空动力产业链新局面，在推动高质量发展上闯出新路子
未来我国航空发动机军民用市场及配套需求据统计将突破8000亿，随着通航产业的发展，从事航空发动机设计、材料、加工、装配、试验、试飞、销售、服务、培训等全产业链的细分行业配套需求，也将迎来快速扩容期。目前围绕中国航发湖南动力机械研究所和中国航发南方工业有限公司附近的产业链还存在很大的提升空间：（1）周边配套企业普遍规模小，配套能力弱；（2）配套能力单一，更多是低附加值的配套加工，全产业链条上的设计、材料、装备、服务、培训等屈指可数；（3）主机厂所舍近求远，很多配套协作厂远在北京、西安、深圳、无锡、上海等地区。以上既是空间也是机遇，建议株洲应借助“三高四新”战略落地的契机和后疫情时代的特殊窗口期，充分利用航空动力先进制造业的辐射带动作用，培养和扶持一批高水平的配套协作企业。
具体措施如下：
1.摸清家底，对接需求。政府牵头开展航空配套企业的摸底，制定配套企业名册，加强与配套企业沟通。政府牵引，打造平台，开展与主机厂所的深度对接。出台专项政策，扩大主机厂所与本地配套企业的合作规模。充分发挥政府的牵线、服务和监管作用，实现主机厂所、配套企业、地方政府的三方共赢。
2.扩大支持，扶持发展。对园区内配套企业进行专项支持，提质改造，协助配套企业获得主机厂所需要的协作资质，帮助配套企业做大做强，提升配套支持能力。
3.主动出击，丰富产业链。根据主机厂所产业链需要，邀请国内外优秀配套企业进入园区，改变目前配套企业单一的情况。尤其是在辅助设计、服务、培训等软性轻资产配套方面，力争实现突破，逐步形成航空动力建设生态。
二、优化环境，努力创造“逆虹吸效应”，聚集优秀人才，在构建新发展格局中展现新作为
随着湖南省自贸试验区的建设，省会城市人才政策的进一步开放，可以预见对株洲人才的“虹吸效应”会进一步加强。如何既满足国家战略需要，又实现株洲动力的发展，是一个即将面临的问题。同样，株洲也有较好的前置条件，就是航空动力主机厂所的“锚定”作用和稳定器作用，这就需要利用好这个条件，努力创造“逆虹吸效应”，让更多外地的高层次人才留在株洲，在株洲发展，为株洲所使用，为构筑动力生态提供良好的人才资源。
对此，提出如下建议：
1.加强改造居住环境。引入配套商业、餐饮、夜市、书店、科技场馆、影院，美化环境，吸引人流，打造宜居株洲。
2.尽快完善交通环境，优化高科园附近的交通条件。如协调增加开往株洲南站班次，航空大道路网尽快贯通，让更多生活在外地的人才能方便的工作在株洲，贡献在株洲，逐步留在株洲。
3.加大对人才的投入力度。对引进的高端人才按照特殊优惠的价格购置商品房、解决其配偶就业和子女入学问题；对获得国家省市奖励的人才进行配套奖励；对留株洲的人才进行逐步递增的专项奖励、税收优惠、子女择校、看病优先、大病救助等待遇。
三、解放思想、对标先进，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当
株洲既有发展航空产业的先天优势，也有地方政府面临的经济、政治压力，面对湖南省大力推进“三高四新”战略落地这样难得的战略机遇，如何发出株洲最强音，我们既要仰望星空，也要脚踏大地，更要解放思想。比如合肥，在各种不利的条件下，破解南京、上海、杭州等城市的“虹吸效应”，成为最牛“风投，这其中反映的就是合肥市政府的担当。2007年，合肥拿出全市1/3的财政投入京东方，最后赚了100亿；2011年，拿出100亿投半导体，投长鑫/兆易创新，浮盈1000亿；2019年，拿出100亿投资新能源，以超前的眼光将蔚来从ICU抢救出来，打造新能源之都。
株洲航空动力产业已经颇具规模，并且处于历史上最好的发展机遇期。对航空动力的投入基本不是风险投入，而是一个市场可期，未来可期的核心产业。需要更科学地谋划好与航空动力企业的发展共赢蓝图，用更多的政策和服务去吸引投资机构和配套企业入驻株洲，用更大的魄力和投入去支持航空动力全产业链的建设，用更超前的勇气和担当去推动航空动力人才政策和宜居环境的再上新台阶。
融入一带一路，加速打造长江经济带区域服饰产业集群
包慧婷（新株洲产业发展集团有限公司监事会主席、市科协副主席）
随着二三线城市的崛起，株洲芦淞市场作为中部地区纺织服装市场之一，发展进入快车道，拉动了中部地区市场的整体提升。与此同时，消费者对服装服饰商品、购物体验环境、多元消费模式提出了更高的要求，商业竞争格局更为复杂。目前株洲芦淞市场存在的问题包括：专业市场对现代科学技术、信息等高端生产要素应用不足；中高层管理人才、市场拓展人才及信息技术人才匮乏；专业市场与产业集群联动发展不足、衔接不紧密；专业化、精准化、精细化的管理服务水平还不高。建议：
1.转型发展遇瓶颈，产业招商找突破，人才驱动必先行。
近年来，随着沿海服饰产业向内地转移、电子商务急速发展、人口红利逐渐衰退、新型商业模式的出现以及生产模式的迭代变化，服饰产业的转型升级遇到了制约突破的多重瓶颈。其中服饰产业人才的缺乏是最重要、最核心的制约因素之一。主要表现为高端人才引不进、技工人才招不到、本地培训无机构。株洲地区目前服饰制造业企业正处于规模化阶段，主要依赖基础技能人才，制造型企业的转移第一考虑的是“人”的因素，要进一步加大服饰产业高端人才引进和技工人才的招聘力度。
2.建设品牌化、信息化、数字化高效协同的现代化服饰商贸服务市场。
一是补全产业链短板，打造数字化国家级面料图书馆，加速向原创品牌市场转型。面辅料市场是服饰企业扎根的基础，湖南地区暂时没有一家面辅料相对齐全的市场，短时间内广州轻纺城这样大型的面辅料市场难以实现搬迁。建议加快数字化面料图书馆项目建设，通过北京服装学院等知名设计类院校品牌输出和技术指导，地区国企引导建设，协会自主市场运营，可以在较短时间内吸引一批优秀的设计师留在株洲发展，成为芦淞服饰近40个二批市场，向专业型、原创型、品牌型一批市场转型的“弹药库”。
二是加速建设“空中株洲”、“梧桐珆”、“买卖呗”等线上供应链平台，实现智能制造+产业互联的发展新模式。“空中株洲”即SAAS+B2B+产业服务，是集线上市场、一站式便民、金融服务、直播销售、女裤版型数据与品牌推广为一体的项目。意义在于打通株洲服饰供应链上下游，整合芦淞服饰产业款式数据流、订单流、资金流。建成后，将改变株洲服饰企业的生产下单方式和销售方式。同时自主开发的空中株洲App将改变芦淞服饰市场的支付方式，由原来的分散支付，改变为相对统一的第三方线上支付，打开芦淞新时尚生活方式。
三是继续推进挂牌株洲服饰学院（学历教育＋技能培训）。湖南教育门类已经基本完善，但以服装命名、为服装行业培养专门人才的专业性院校却始终空白，临近的省份湖北有武汉纺织大学，江西有江西服装学院，挂牌“株洲新媒体与服饰产业学院”，建设一所立足湖南、专业门类齐全、设备先进的服饰产业学院是适应服装行业发展和地区经济发展需要的历史必然。
3.新型产业领跑，服饰产业全方位助力重点产业转型升级。
服饰产业是我市传统产业，也是株洲地区最早发展起来的民生产业。服饰产业链条长，分工明确，在各产业领域的参与度极高。轨道交通产业、汽车产业、航空产业等领域，同样离不开服饰产业的支持，特别是在非织物与织物的新材料应用、纺织类工业产品设计与生产（如座椅、安全气囊、特殊服装、医药防疫等）、纺织品的实验与检测等。快速孵化出一批服务于轨道交通产业、汽车产业、航空产业的服饰企业，是做大做强各产业集群的重要手段之一。（来源：株洲日报·掌上株洲）
太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
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