【2023长租市场：租客形成长期租房观，业主养成专业托管潮】
如果说长租市场2022年的“关键词”是拨云见雾， 那2023年的关键词可以形容为“自我修复”，整个行业进入质变增长轨道。
2023年末，新华网与自如研究院联合发布了《2023中国城市长租市场发展蓝皮书——城市业主房屋“新出租”》（下称《蓝皮书》），针对分散式个人业主和集中式机构业主进行了房屋出租变化、偏好、理念的梳理，并梳理了一份适合城市业主的房屋出租指南。
几乎在同一时间，新一线城市研究所联合自如研究院推出了《2023年城市租住魅力指数》，选取北京、上海、深圳、杭州、南京、广州、成都、天津、武汉、苏州10座重点城市，从租住需求金字塔的5个维度、近20个指标中提取了当下青年人的租房偏好。
两者为外界提供了一个新视角：租客端，51%租客可接受租房5年以上，租房人群已形成长期租房观；业主端，7成业主认为“个人房东选择和专业机构合作是双赢，专业的事交给专业的人”，养成了专业长租机构托管潮。
新变化：租房观念转变，业主越来越年轻
时间回到2022年底的中央经济工作会议，明确提出要因城施策，支持刚性和改善性住房需求，解决好新市民、青年人等住房问题，探索长租房市场建设，推动房地产业向新发展模式平稳过渡。
在此之前，北京、深圳、上海等城市陆续推出了针对住房租赁的“新规”。比如《北京市住房租赁条例》作为国内首个规范“住房租赁”的地方性条例，旨在解决租房难等突出问题。
而在整治租房乱象的“靴子”落地一年后，租住市场出现了哪些微妙的变化呢？《蓝皮书》对此进行了深入调研。
首先是需求端的观念转变。
当“长租”成为一种新常态，城市青年人的居住观念也在发生变化。30%以上的受调用户表示7年内不考虑买房，75%的租客租房超过3年，其中12%的租客已经超过10年。
《2023年城市租住魅力指数》中也提到，仅北上广深4大一线城市，租房人口就超过4000万人。在租房意愿上，51%的受调用户可接受租房5年以上，18%的用户愿意租房10年以上。更大的租住群体加速租房市场的成熟，并潜移默化催生了人们长期租房的居住观念。
可以看到，“买房才能结婚”、“买房才算家”的固有理念已经逐步消融，在城市青年人的认知中，买房不再是获得归属感的唯一方式，而是更加理性地思考租与购的关系，新的“家庭观念”正在形成。
然后是供给端的理念认同。
自如研究院的数据显示，2020年到2021年的新晋业主中，80后的占比为32%。《蓝皮书》中的调研样本数据显示，目前一线和新一线城市的分散式业主出租群体中，80后业主占比已超过40%、70后业主占比超25%，且上海、杭州等城市的业主中，本科及以上学历的占比均超过了90%。
业主人群的年轻化、高学历化，让他们对各种“新规”的出台以及背后的底层逻辑更加认同。比如近8成业主认为“租房市场需规范化”，7成业主认为“个人房东选择和专业机构合作是双赢，专业的事交给专业的人”。
无论是顶层设计上的长远考量，还是市场一线的理念变化，都预示着国内租住市场正在进入新的阶段。
可以借鉴德国租住市场的情况：作为全球最富有的国家之一，德国2021年的住房自有率仅有49.5%，过半德国家庭靠租房生活。为何富裕的德国家庭倾向于租房而非买房？原因离不开德国租住制度的完善，让租房成为一种透明和信赖的租赁关系。
目前还无法断言中国是否会沿循德国的轨迹，但可以肯定的是，国内有近2.6亿的租房人口，相应的市场规模高达2万亿元，进一步优化供需关系，引导行业良性增长，将是不可逆的时代趋势。
新潮向：聚焦居住体验，“平台托管”被认可
理念和认知上的结构性改变，往往意味着新潮向的出现，对长租市场而言，可能是新的增长机会，也可能衍生出新的“矛盾”。
比如城市青年人群对居住体验的要求越来越高。
“租房”不再是一种临时性过渡，而是生活五到十年的“家”，对品质的诉求是自然而然的结果。正如《蓝皮书》中所提到的，2020年以来，城市租房人群对“房屋品质、居住体验、租期服务”的关注程度提升了34%。
《2023年城市租住魅力指数》有着更细微的洞察，青年人对对租住环境品质的追求仅次于通勤和租金，“选房等于选生活”，是否精装，是否配置家居、电梯、服务，都是决定租住生活品质的典型要素。
再深挖一些的话，年轻人并不满足于蜗居一隅，房子已然成为年轻人生活主张的表达：认为“房屋需要配备智能门锁等智能家居”的关注度提升了45%，“室内环境是否环保”占比达62.5%，“房屋是否美观”、“租房是否安全”分别为52.05%、47.33%……显然印证了这样一种观点：“房子是租来的，但生活是自己的”。
一个无法回避的现实在于，在当前城市出租市场中，10年以上房源的占比超过50%，或多或少存在装修陈旧、设施老化等问题，很大程度上和年轻人的需求出现了错配。对于“老旧”房源业主来说，只有提升房屋价值和居住体验，才能让自己的房屋快速出租。
相对乐观的是，年轻化、高学历的业主们已经产生了新共识。
《蓝皮书》中围绕个人业主的出租偏好进行了调研，在“如何提升房屋的出租价值快速出租”的问题下，超5成城市业主认为出租前“先改造再出租”是有效办法。
不过，在租房市场供大于求的局面下，房屋在出租过程中的寻客成本、运营成本、空置成本乃至心力成本都持续提高。由此产生的连锁反应的是，超过9成城市业主最在意“租金稳定”，超8成业主在意“托管平台是大平台”，超过6成业主看重能“定期为租客提供上门保洁、维修”的配套服务……
也就是说，相较于个人出租，或者委托给“二房东”的传统业态，“大平台托管”正成为许多年业主认可的方式。
北京领养日公益活动猫区负责人张毅就是其中业主之一，他自己的闲置房托管给了自如，改造后出租的房子，不但解决了“租出去”的问题，和租客相关的所有事情都有管家解决，每个月10号准时收到租金，他则可以腾出更多时间做自己喜欢的事，比如冬天的周末带儿子去滑雪，陪伴家人，投身线下公益活动等等。
新模式：告别“外包思维”，转向资产管理服务
新变化和新业态的背后，等待租住平台的将是新一轮淘汰赛。靠信息差赚钱亦或是简单资源整合的方式注定行不通。
经过十多年的市场深耕后，长租平台普遍沉淀出了互联网化的管理体系，包括线上看房、管家式服务以及保洁、搬家等配套服务，目前最大的争议点，其实是业主和平台的合作方式，确切地说是两种路线的较量。
一种是“省心租”的传统模式，现阶段贝壳的惠居、我爱我家的相寓等采取的较多。简单来说，省心租会挑选市面上部分房源，如房龄短、房况新的房源，和房东签署长租租约，基本不对房屋进行改造，从本质上不改变房屋现况和存量价值。
另一种是“增益租”模式，自如在2021年后上线的新模式。增益租更强调为业主提供全品类房屋的资产管理服务，即通过对老旧、毛坯、简装、精装、豪宅等全品类房屋，提供全生命周期专业资产管理方案，以此提升房屋资产价值来适应业主未来租、住、售的各种需求。也就是说，自如提供房屋改造、风险承担、营销、租务处理、保洁维修等服务，业主自付房屋改造的装修费用，同时给业主承诺保底收益，保底收益外的浮盈由双方分摊。在新模式下，自如变成了一个为业主闲置房提供全生命周期的房屋资产管理服务者。
单从字面上理解，“省心租”似乎是更利于业主的选择，但结果却并非如此。
2021年底发布的《中国城市租住生活蓝皮书》显示，自如的业主群体中，有68%的业主会向朋友推荐“增益租”；自如研究院在2022年4月初的报告中称，一季度业主委托量同比增幅超400%；2023年10月的“自如业主开放日”上，自如COO梁占华介绍称，采用增益租模式的房源已累计近20万间。
个中原因并不难理解。
两种路线最大的不同在于，“省心租”并没有彻底摆脱“外包思维”，平台赚的仍然是差价，房子只是盈利的工具；“增益租”侧重于资产管理和运营，有长期稳定的租金收益。何况当租住周期延长到5年乃至10年，业主们不难从长期收益的角度算清一笔经济账。
比如在上海从事市场营销的路苗，在选择把房子托管给哪个机构的时候，家属特意列了一个Excel表格，从租金、服务、空置期、房屋维护等多维度计算考量，最后测算出把房子托管给自如8年，采用增益租模式装修再出租，收益最稳定。
再比如天津某全屋定制品牌部门经理蔡先生，信奉《纳瓦尔宝典》中的两项行动原则，一是“不为低价事物浪费时间”，二是“以外包替代亲自上阵”。三年前把房子托管给自如后，只定期查看资产收益报表，就连房屋漏水都是管家全程处理的。
对比直接拿租金的方式，“增益租”的典型特色是“和时间做朋友”，出租的时间越长，收益越稳定，早期的装修投入并不会影响最后的收益率。这是租住市场新变化下的必然趋势，也是长租行业的新模式。
《2023年城市租住魅力指数》则从侧面印证了“增益租“模式的魅力：自如合租新品“友家7.0”的出租速度比自如其他合租产品平均快10余天；整租新品“心舍”的出租周期也比其他自如整租产品快9天。
写在最后
正如《蓝皮书》中提出的“新出租”理念，刚刚过去的2023年，无疑是租住市场破旧迎新的重要转折点，旧业态加速淘汰，新模式应运而出。
用一句话为“新出租”做一个注脚的话：租住市场的供需关系已然改变，既要把房子快速租出去，开辟资产保值的新路径，还要有稳定可观的长期收益，把闲置房产“交给专业长租机构运营”，将是最简单有效的方式。https://t.cn/A6TbkZDx
如果说长租市场2022年的“关键词”是拨云见雾， 那2023年的关键词可以形容为“自我修复”，整个行业进入质变增长轨道。
2023年末，新华网与自如研究院联合发布了《2023中国城市长租市场发展蓝皮书——城市业主房屋“新出租”》（下称《蓝皮书》），针对分散式个人业主和集中式机构业主进行了房屋出租变化、偏好、理念的梳理，并梳理了一份适合城市业主的房屋出租指南。
几乎在同一时间，新一线城市研究所联合自如研究院推出了《2023年城市租住魅力指数》，选取北京、上海、深圳、杭州、南京、广州、成都、天津、武汉、苏州10座重点城市，从租住需求金字塔的5个维度、近20个指标中提取了当下青年人的租房偏好。
两者为外界提供了一个新视角：租客端，51%租客可接受租房5年以上，租房人群已形成长期租房观；业主端，7成业主认为“个人房东选择和专业机构合作是双赢，专业的事交给专业的人”，养成了专业长租机构托管潮。
新变化：租房观念转变，业主越来越年轻
时间回到2022年底的中央经济工作会议，明确提出要因城施策，支持刚性和改善性住房需求，解决好新市民、青年人等住房问题，探索长租房市场建设，推动房地产业向新发展模式平稳过渡。
在此之前，北京、深圳、上海等城市陆续推出了针对住房租赁的“新规”。比如《北京市住房租赁条例》作为国内首个规范“住房租赁”的地方性条例，旨在解决租房难等突出问题。
而在整治租房乱象的“靴子”落地一年后，租住市场出现了哪些微妙的变化呢？《蓝皮书》对此进行了深入调研。
首先是需求端的观念转变。
当“长租”成为一种新常态，城市青年人的居住观念也在发生变化。30%以上的受调用户表示7年内不考虑买房，75%的租客租房超过3年，其中12%的租客已经超过10年。
《2023年城市租住魅力指数》中也提到，仅北上广深4大一线城市，租房人口就超过4000万人。在租房意愿上，51%的受调用户可接受租房5年以上，18%的用户愿意租房10年以上。更大的租住群体加速租房市场的成熟，并潜移默化催生了人们长期租房的居住观念。
可以看到，“买房才能结婚”、“买房才算家”的固有理念已经逐步消融，在城市青年人的认知中，买房不再是获得归属感的唯一方式，而是更加理性地思考租与购的关系，新的“家庭观念”正在形成。
然后是供给端的理念认同。
自如研究院的数据显示，2020年到2021年的新晋业主中，80后的占比为32%。《蓝皮书》中的调研样本数据显示，目前一线和新一线城市的分散式业主出租群体中，80后业主占比已超过40%、70后业主占比超25%，且上海、杭州等城市的业主中，本科及以上学历的占比均超过了90%。
业主人群的年轻化、高学历化，让他们对各种“新规”的出台以及背后的底层逻辑更加认同。比如近8成业主认为“租房市场需规范化”，7成业主认为“个人房东选择和专业机构合作是双赢，专业的事交给专业的人”。
无论是顶层设计上的长远考量，还是市场一线的理念变化，都预示着国内租住市场正在进入新的阶段。
可以借鉴德国租住市场的情况：作为全球最富有的国家之一，德国2021年的住房自有率仅有49.5%，过半德国家庭靠租房生活。为何富裕的德国家庭倾向于租房而非买房？原因离不开德国租住制度的完善，让租房成为一种透明和信赖的租赁关系。
目前还无法断言中国是否会沿循德国的轨迹，但可以肯定的是，国内有近2.6亿的租房人口，相应的市场规模高达2万亿元，进一步优化供需关系，引导行业良性增长，将是不可逆的时代趋势。
新潮向：聚焦居住体验，“平台托管”被认可
理念和认知上的结构性改变，往往意味着新潮向的出现，对长租市场而言，可能是新的增长机会，也可能衍生出新的“矛盾”。
比如城市青年人群对居住体验的要求越来越高。
“租房”不再是一种临时性过渡，而是生活五到十年的“家”，对品质的诉求是自然而然的结果。正如《蓝皮书》中所提到的，2020年以来，城市租房人群对“房屋品质、居住体验、租期服务”的关注程度提升了34%。
《2023年城市租住魅力指数》有着更细微的洞察，青年人对对租住环境品质的追求仅次于通勤和租金，“选房等于选生活”，是否精装，是否配置家居、电梯、服务，都是决定租住生活品质的典型要素。
再深挖一些的话，年轻人并不满足于蜗居一隅，房子已然成为年轻人生活主张的表达：认为“房屋需要配备智能门锁等智能家居”的关注度提升了45%，“室内环境是否环保”占比达62.5%，“房屋是否美观”、“租房是否安全”分别为52.05%、47.33%……显然印证了这样一种观点：“房子是租来的，但生活是自己的”。
一个无法回避的现实在于，在当前城市出租市场中，10年以上房源的占比超过50%，或多或少存在装修陈旧、设施老化等问题，很大程度上和年轻人的需求出现了错配。对于“老旧”房源业主来说，只有提升房屋价值和居住体验，才能让自己的房屋快速出租。
相对乐观的是，年轻化、高学历的业主们已经产生了新共识。
《蓝皮书》中围绕个人业主的出租偏好进行了调研，在“如何提升房屋的出租价值快速出租”的问题下，超5成城市业主认为出租前“先改造再出租”是有效办法。
不过，在租房市场供大于求的局面下，房屋在出租过程中的寻客成本、运营成本、空置成本乃至心力成本都持续提高。由此产生的连锁反应的是，超过9成城市业主最在意“租金稳定”，超8成业主在意“托管平台是大平台”，超过6成业主看重能“定期为租客提供上门保洁、维修”的配套服务……
也就是说，相较于个人出租，或者委托给“二房东”的传统业态，“大平台托管”正成为许多年业主认可的方式。
北京领养日公益活动猫区负责人张毅就是其中业主之一，他自己的闲置房托管给了自如，改造后出租的房子，不但解决了“租出去”的问题，和租客相关的所有事情都有管家解决，每个月10号准时收到租金，他则可以腾出更多时间做自己喜欢的事，比如冬天的周末带儿子去滑雪，陪伴家人，投身线下公益活动等等。
新模式：告别“外包思维”，转向资产管理服务
新变化和新业态的背后，等待租住平台的将是新一轮淘汰赛。靠信息差赚钱亦或是简单资源整合的方式注定行不通。
经过十多年的市场深耕后，长租平台普遍沉淀出了互联网化的管理体系，包括线上看房、管家式服务以及保洁、搬家等配套服务，目前最大的争议点，其实是业主和平台的合作方式，确切地说是两种路线的较量。
一种是“省心租”的传统模式，现阶段贝壳的惠居、我爱我家的相寓等采取的较多。简单来说，省心租会挑选市面上部分房源，如房龄短、房况新的房源，和房东签署长租租约，基本不对房屋进行改造，从本质上不改变房屋现况和存量价值。
另一种是“增益租”模式，自如在2021年后上线的新模式。增益租更强调为业主提供全品类房屋的资产管理服务，即通过对老旧、毛坯、简装、精装、豪宅等全品类房屋，提供全生命周期专业资产管理方案，以此提升房屋资产价值来适应业主未来租、住、售的各种需求。也就是说，自如提供房屋改造、风险承担、营销、租务处理、保洁维修等服务，业主自付房屋改造的装修费用，同时给业主承诺保底收益，保底收益外的浮盈由双方分摊。在新模式下，自如变成了一个为业主闲置房提供全生命周期的房屋资产管理服务者。
单从字面上理解，“省心租”似乎是更利于业主的选择，但结果却并非如此。
2021年底发布的《中国城市租住生活蓝皮书》显示，自如的业主群体中，有68%的业主会向朋友推荐“增益租”；自如研究院在2022年4月初的报告中称，一季度业主委托量同比增幅超400%；2023年10月的“自如业主开放日”上，自如COO梁占华介绍称，采用增益租模式的房源已累计近20万间。
个中原因并不难理解。
两种路线最大的不同在于，“省心租”并没有彻底摆脱“外包思维”，平台赚的仍然是差价，房子只是盈利的工具；“增益租”侧重于资产管理和运营，有长期稳定的租金收益。何况当租住周期延长到5年乃至10年，业主们不难从长期收益的角度算清一笔经济账。
比如在上海从事市场营销的路苗，在选择把房子托管给哪个机构的时候，家属特意列了一个Excel表格，从租金、服务、空置期、房屋维护等多维度计算考量，最后测算出把房子托管给自如8年，采用增益租模式装修再出租，收益最稳定。
再比如天津某全屋定制品牌部门经理蔡先生，信奉《纳瓦尔宝典》中的两项行动原则，一是“不为低价事物浪费时间”，二是“以外包替代亲自上阵”。三年前把房子托管给自如后，只定期查看资产收益报表，就连房屋漏水都是管家全程处理的。
对比直接拿租金的方式，“增益租”的典型特色是“和时间做朋友”，出租的时间越长，收益越稳定，早期的装修投入并不会影响最后的收益率。这是租住市场新变化下的必然趋势，也是长租行业的新模式。
《2023年城市租住魅力指数》则从侧面印证了“增益租“模式的魅力：自如合租新品“友家7.0”的出租速度比自如其他合租产品平均快10余天；整租新品“心舍”的出租周期也比其他自如整租产品快9天。
写在最后
正如《蓝皮书》中提出的“新出租”理念，刚刚过去的2023年，无疑是租住市场破旧迎新的重要转折点，旧业态加速淘汰，新模式应运而出。
用一句话为“新出租”做一个注脚的话：租住市场的供需关系已然改变，既要把房子快速租出去，开辟资产保值的新路径，还要有稳定可观的长期收益，把闲置房产“交给专业长租机构运营”，将是最简单有效的方式。https://t.cn/A6TbkZDx
#商汤科技#
面对相继上市的众多模型，国际知名调研机构弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）联合头豹研究院日前发布《2024年中国大模型能力评测报告》，给出结论：商汤日日新·商量（SenseChat）超越国际大模型均线，位列中国大模型第一梯队。
报告选定了中外19个具有代表性的大模型进行评测，其中覆盖15家国内主流模型，与此同时，国际方面选择了OpenAI的GPT3.5和GPT4、谷歌的Gemini1.0以及Anthropic的Claude 2，并将这四大模型的平均水平设为国际大模型均线。
报告以五大细分维度——数理科学、语言能力、道德责任、行业能力及综合能力为衡量标准，深入探索了大模型的能力边界。
其中，商汤日日新·商量不仅在五大评测维度上均表现突出，还在代码能力、角色扮演、意图理解、金融行业等多个子维度拔得头筹，展现了在实际使用场景中的强大专业应用能力。
· 数理科学-代码类：商汤日日新·商量在中国大模型中表现最佳，能够根据问题要求提供相对准确的代码；
·数理科学-逻辑推理：商汤日日新·商量能够采用假设的方式对逻辑推理问题进行推理回答，并在回答的结尾用简明扼要的语句总结复杂的推理过程；
· 语言能力-意图理解：商汤日日新·商量能很好的理解中文语境下各种幽默笑话以及一语双关的语言内在含义；
· 语言能力-角色扮演：商汤日日新·商量在模拟对话和角色行为方面具有出色的能力，能更自然地融入不同的语境中；
· 道德责任-风险信息：报告指出商汤日日新·商量利用了更高质量或更可靠的数据源进行训练，从而降低了风险信息的产生；
· 行业能力-金融行业：商汤日日新·商量凭借深厚的技术积淀、对金融行业场景的敏锐洞察力和高度适应性，以及对企业内外部金融数据的有效整合与利用，在金融专业知识储备维度展现出了强大的竞争力。
值得一提的是，报告显示，在关于行业能力维度的测评中，商汤日日新·商量在工业、教育、金融、房地产、旅游、法律、农业和线下零售等行业中均表现出领先优势，展现了多行业、多场景的落地应用实力。
面对相继上市的众多模型，国际知名调研机构弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）联合头豹研究院日前发布《2024年中国大模型能力评测报告》，给出结论：商汤日日新·商量（SenseChat）超越国际大模型均线，位列中国大模型第一梯队。
报告选定了中外19个具有代表性的大模型进行评测，其中覆盖15家国内主流模型，与此同时，国际方面选择了OpenAI的GPT3.5和GPT4、谷歌的Gemini1.0以及Anthropic的Claude 2，并将这四大模型的平均水平设为国际大模型均线。
报告以五大细分维度——数理科学、语言能力、道德责任、行业能力及综合能力为衡量标准，深入探索了大模型的能力边界。
其中，商汤日日新·商量不仅在五大评测维度上均表现突出，还在代码能力、角色扮演、意图理解、金融行业等多个子维度拔得头筹，展现了在实际使用场景中的强大专业应用能力。
· 数理科学-代码类：商汤日日新·商量在中国大模型中表现最佳，能够根据问题要求提供相对准确的代码；
·数理科学-逻辑推理：商汤日日新·商量能够采用假设的方式对逻辑推理问题进行推理回答，并在回答的结尾用简明扼要的语句总结复杂的推理过程；
· 语言能力-意图理解：商汤日日新·商量能很好的理解中文语境下各种幽默笑话以及一语双关的语言内在含义；
· 语言能力-角色扮演：商汤日日新·商量在模拟对话和角色行为方面具有出色的能力，能更自然地融入不同的语境中；
· 道德责任-风险信息：报告指出商汤日日新·商量利用了更高质量或更可靠的数据源进行训练，从而降低了风险信息的产生；
· 行业能力-金融行业：商汤日日新·商量凭借深厚的技术积淀、对金融行业场景的敏锐洞察力和高度适应性，以及对企业内外部金融数据的有效整合与利用，在金融专业知识储备维度展现出了强大的竞争力。
值得一提的是，报告显示，在关于行业能力维度的测评中，商汤日日新·商量在工业、教育、金融、房地产、旅游、法律、农业和线下零售等行业中均表现出领先优势，展现了多行业、多场景的落地应用实力。
#问界新M7智驾有多领先#问界新M7是一台很有意思的车，这台车在发布之初我猜到会热销，理由如下：
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
……………………
我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
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我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
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