收回上次在西戏看完《你喜欢高椰子树还是矮椰子树》后再也不看西戏的内心OS。[老師好]
这个四面观众席四面细长屏幕130+台灯光的360度剧场，也太新太牛了吧！！！！不论是编导诠释、演员表演，还是舞美灯光、装置设计，通通都在这个任何小动作避无可避的舞台得到尽情展现，足以可见用心之深。沉浸式近景音乐剧《无法访问》期待大家访问！！[交稅][交稅][交稅]
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一汽-大众燃油车收官之作 硬核大五座SUV 揽巡霸气登场
电动车或许已经成为了时代潮流。但不可否认的是，燃油车依旧是许多人的心头好，同样也是工业时代最重要的代表。而大众汽车在这个领域里一直嗯以王者姿态为行业输出了很多优秀的产品，促进了燃油技术的发展。也许在当前这个时代，揽巡的做法甚至有些“逆势而上”的感觉，但也正是它过硬的综合实力，才使得这台车犹如“王炸”一样来到我们身边。
"火”与“牛”的结合
大众对于车型命名一直有着一些小巧思，TAVENDOR这个单词衍生于希腊语的公牛Tavros和西班牙语的火Esplendor。当这两种元素融合在一起的时候可以碰撞出一款充满激情的优秀车辆产品。而这台揽巡的外观设计也的确印证了这一点，灵牛外观设计语言将整车的力量感与美感做到完美的平衡。车身被折线所环绕，刻画出了十足的肌肉感。全身型外饰氛围灯由前脸贯穿至翼子板的灯光饰条、家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯共同组成，将整车线条更加立体地展现出来。这正是将光明之火的灯光设计语言展现得淋漓尽致，在夜间或是白天，这套灯光系统都如同火把一样照亮了前方的道路。同时，也点燃了我们内心对驾驶的激情。
奔牛前脸是对这台车车头部分设计最恰当的形容，采用多条横向线条进行装饰，使得这台揽巡的车头部分看上去充满气势。如此凶悍的车头设计，对车身尺寸有着不小的要求。在尺寸方面，揽巡尺寸相当可观，4949mm的车身长度2015mm的车宽，1772mm的高度和2980mm的轴距，使得整台车无论从哪个角度看上去，都极为饱满与健壮。大尺寸的车身搭配优秀的外观设计才是一辆车“好看”的最重要的因素。揽巡采用灵牛外观设计、搭配光明之火的灯光元素和极夜悬浮车顶让车辆在视觉上层次感分明。垂岩式尾部和21英寸锋芒轮辋进一步体现出车辆霸气十足的气息。
即享轻奢主义 舒适大空间
令人意想不到的是，揽巡有着如此霸气的外观，但对内饰的设计却是相当简约且富有科技感的。未来轻奢主义贯彻了整台车的内饰设计，中控部分的布局也富有层次感。真皮覆盖配合银色饰板，营造出车内轻奢的氛围感，简洁又不失质感。大空间，这个概念似乎已经是目前车辆的必备技能。而揽巡则将这个技能点加满。揽巡作为一款大五座SUV，空间表现是相当出色的。2980毫米的轴距能为第二排乘客带来极为宽裕的乘坐空间表现，而且后排头部空间也很宽裕。后排座椅的人体工程学设计很出色，对于腰部的支撑及腿部的承托都很到位。而且，后排座椅靠背的角度也可以进行调节，在颠簸路段或是越野路段可以将座椅靠背调直，从而更好地保护到后排乘客的脊椎。同时在不影响乘客的乘坐空间和舒适度的情况下，后备厢装载能力也是不容小视的。对于长途出行或是外出露营，装满5位乘客的全部行李和出游用品易如反掌，电动开合的行李厢门也能提供更多便利。揽巡用实际体验告诉我们，在任何时候这台车的空间表现都不需您去担心。
在配置方面，揽巡全系标配了10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏，在界面UI和车机系统方面与其他大众车型保持一致，操作便捷，而且提供给驾驶员的信息和功能也非常丰富。有了360度全景影像与前后驻车雷达的加持，就算您是新手司机，也能轻松应对狭窄路段行驶或是泊车环节。IQ.Drive驾驶辅助系统也会在您的旅途中为您提供更多便利，全速域自适应巡航功能也会让您在城市拥堵或是高速巡航时更为轻松。同时，有了哈曼卡顿音响系统和支持手机互联的中控屏，能让您在旅途中更加惬意。
从容的动力与出色的四驱表现
在动力系统方面，380TSI动力版本车型采用的是2.0T高功率发动机，与之匹配的是7速双离合器变速箱。能带来162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩。性能表现出色，在城市路段动力响应积极，同时又能兼顾燃油经济性。在高速路段超车时，也有着更加充沛的动力储备。采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，使得整台车相较于同级别对手在支撑性方面有着更加出色的表现。同时，揽巡对于细碎颠簸处理得很好，同时也保证了一部分路面信息反馈到驾驶员手上。Active Control多种驾驶模式选择的确能带给驾驶员不同的感受，不同模式下动力响应有着明显区别。作为一台SUV，揽巡的4MOTION智能四驱系统和HDC陡坡缓降控制系统的加持，再配合上ACTIVE CONTROL多种驾驶模式选择，能满足您探索各种路况的需求。
总结
作为一款硬核大五座SUV，揽巡表现的一切都符合硬核的定位。空间、动力在我看来，是最重要的部分。而这台揽巡也完美的诠释出了，这个级别车型应该有的机械素质。不仅是硬指标方面，在实际体验中这台揽巡也为我们给出了一份令人满意的答卷。动力、空间亦或是外观，都能给用户选购它的理由。另外随着一汽-大众揽巡正式开启预售，推出的四款车型预售价格区间为27.69万-32.79万元，并额外推出一款限时千台的首发版车型，价格为30.79万元，配备了0元享价值1万元首发版专享包的多重福利装备，进一步加强了揽巡的市场竞争力。在这个燃油车时代的末期，这样一款优秀的车型是非常值得欣赏的。当然，在这个关注三电系统、注重续航里程的时代，也许这台揽巡可能是一汽-大众为我们所带来的最后一台纯燃油车。但我可以很负责任说，这台揽巡的综合实力能够撑得起一汽-大众纯燃油压轴产品的称号。
电动车或许已经成为了时代潮流。但不可否认的是，燃油车依旧是许多人的心头好，同样也是工业时代最重要的代表。而大众汽车在这个领域里一直嗯以王者姿态为行业输出了很多优秀的产品，促进了燃油技术的发展。也许在当前这个时代，揽巡的做法甚至有些“逆势而上”的感觉，但也正是它过硬的综合实力，才使得这台车犹如“王炸”一样来到我们身边。
"火”与“牛”的结合
大众对于车型命名一直有着一些小巧思，TAVENDOR这个单词衍生于希腊语的公牛Tavros和西班牙语的火Esplendor。当这两种元素融合在一起的时候可以碰撞出一款充满激情的优秀车辆产品。而这台揽巡的外观设计也的确印证了这一点，灵牛外观设计语言将整车的力量感与美感做到完美的平衡。车身被折线所环绕，刻画出了十足的肌肉感。全身型外饰氛围灯由前脸贯穿至翼子板的灯光饰条、家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯共同组成，将整车线条更加立体地展现出来。这正是将光明之火的灯光设计语言展现得淋漓尽致，在夜间或是白天，这套灯光系统都如同火把一样照亮了前方的道路。同时，也点燃了我们内心对驾驶的激情。
奔牛前脸是对这台车车头部分设计最恰当的形容，采用多条横向线条进行装饰，使得这台揽巡的车头部分看上去充满气势。如此凶悍的车头设计，对车身尺寸有着不小的要求。在尺寸方面，揽巡尺寸相当可观，4949mm的车身长度2015mm的车宽，1772mm的高度和2980mm的轴距，使得整台车无论从哪个角度看上去，都极为饱满与健壮。大尺寸的车身搭配优秀的外观设计才是一辆车“好看”的最重要的因素。揽巡采用灵牛外观设计、搭配光明之火的灯光元素和极夜悬浮车顶让车辆在视觉上层次感分明。垂岩式尾部和21英寸锋芒轮辋进一步体现出车辆霸气十足的气息。
即享轻奢主义 舒适大空间
令人意想不到的是，揽巡有着如此霸气的外观，但对内饰的设计却是相当简约且富有科技感的。未来轻奢主义贯彻了整台车的内饰设计，中控部分的布局也富有层次感。真皮覆盖配合银色饰板，营造出车内轻奢的氛围感，简洁又不失质感。大空间，这个概念似乎已经是目前车辆的必备技能。而揽巡则将这个技能点加满。揽巡作为一款大五座SUV，空间表现是相当出色的。2980毫米的轴距能为第二排乘客带来极为宽裕的乘坐空间表现，而且后排头部空间也很宽裕。后排座椅的人体工程学设计很出色，对于腰部的支撑及腿部的承托都很到位。而且，后排座椅靠背的角度也可以进行调节，在颠簸路段或是越野路段可以将座椅靠背调直，从而更好地保护到后排乘客的脊椎。同时在不影响乘客的乘坐空间和舒适度的情况下，后备厢装载能力也是不容小视的。对于长途出行或是外出露营，装满5位乘客的全部行李和出游用品易如反掌，电动开合的行李厢门也能提供更多便利。揽巡用实际体验告诉我们，在任何时候这台车的空间表现都不需您去担心。
在配置方面，揽巡全系标配了10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏，在界面UI和车机系统方面与其他大众车型保持一致，操作便捷，而且提供给驾驶员的信息和功能也非常丰富。有了360度全景影像与前后驻车雷达的加持，就算您是新手司机，也能轻松应对狭窄路段行驶或是泊车环节。IQ.Drive驾驶辅助系统也会在您的旅途中为您提供更多便利，全速域自适应巡航功能也会让您在城市拥堵或是高速巡航时更为轻松。同时，有了哈曼卡顿音响系统和支持手机互联的中控屏，能让您在旅途中更加惬意。
从容的动力与出色的四驱表现
在动力系统方面，380TSI动力版本车型采用的是2.0T高功率发动机，与之匹配的是7速双离合器变速箱。能带来162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩。性能表现出色，在城市路段动力响应积极，同时又能兼顾燃油经济性。在高速路段超车时，也有着更加充沛的动力储备。采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，使得整台车相较于同级别对手在支撑性方面有着更加出色的表现。同时，揽巡对于细碎颠簸处理得很好，同时也保证了一部分路面信息反馈到驾驶员手上。Active Control多种驾驶模式选择的确能带给驾驶员不同的感受，不同模式下动力响应有着明显区别。作为一台SUV，揽巡的4MOTION智能四驱系统和HDC陡坡缓降控制系统的加持，再配合上ACTIVE CONTROL多种驾驶模式选择，能满足您探索各种路况的需求。
总结
作为一款硬核大五座SUV，揽巡表现的一切都符合硬核的定位。空间、动力在我看来，是最重要的部分。而这台揽巡也完美的诠释出了，这个级别车型应该有的机械素质。不仅是硬指标方面，在实际体验中这台揽巡也为我们给出了一份令人满意的答卷。动力、空间亦或是外观，都能给用户选购它的理由。另外随着一汽-大众揽巡正式开启预售，推出的四款车型预售价格区间为27.69万-32.79万元，并额外推出一款限时千台的首发版车型，价格为30.79万元，配备了0元享价值1万元首发版专享包的多重福利装备，进一步加强了揽巡的市场竞争力。在这个燃油车时代的末期，这样一款优秀的车型是非常值得欣赏的。当然，在这个关注三电系统、注重续航里程的时代，也许这台揽巡可能是一汽-大众为我们所带来的最后一台纯燃油车。但我可以很负责任说，这台揽巡的综合实力能够撑得起一汽-大众纯燃油压轴产品的称号。
满灯！迷雾中的科技树之光—#1024小鹏汽车科技日# 智驾印象
今年已经是第四年看1024小鹏科技日了。
我理解今年最大的内容，实际上是小鹏智能化开始走向了体系化的发展方向，伴随着前两年的一个个的点亮科技树，而是整个科技树已经开始熠熠生辉了，只是今天，看起来似乎略有迷雾。
一、科技树满灯
今年吴新宙博士分享了很多小鹏在自动驾驶上的基础性工作，包括XNet，全自动标注系统和全闭环自进化的数据体系，这些实际上就好比科技树的根基，做的越好越牢固越高效，对后面的发展就越有利，其实具体对普通用户略显复杂，做个不恰当的解释和便于理解的比喻：
XNet：从看连环画变成了看小视频，对周边感知更强，当然数据就更多了。【比喻：从手工素描变成了拍照】
全自动标注系统：数据更多了，人工来不及，扶摇来处理。【比喻：从手工收稻到机器收割】
全闭环、自成长的AI及数据体系：处理好来不及验证，在系统先试试吧，有什么问题及时纠正。【比喻：从看飞行手册到用飞行模拟器】
正是基于这些基础性的能力，小鹏发布了后续的自动驾驶OTA计划，依然是小鹏特色，先分技术（XPILOT，XNGP），再分车型，再次证明我一直以来的观点：小鹏是一家科技公司。https://t.cn/A6SGE1la
二、智驾体系再造
1.XPILOT体系≈分场景辅助驾驶体系
在这次发布会上，小鹏自动驾驶体系实际上某种意义上已经重构，小鹏原来的自动驾驶体系是在XPILOT里进化的，比如2.5的自动泊车，3.0的NGP和VPA，3.5的城市NGP，实际上在G9的发布会上，小鹏提出了XP4.0的概念，我理解这里的4.0是指在“在视觉能力体系下的XPILOT”，简单理解就是视觉权重更高的XPILOT系统，该套系统基于端到端的自研能力去不断地优化能力，实现“分场景下的辅助驾驶能力”。
2.XNGP体系≈全场景高阶辅助驾驶体系
在G9发布会上提到的XNGP，在这次1024中被体系化出来，成为小鹏全新一代智能驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。非常值得注意的是，在这个体系上，小鹏首次实现了智能驾驶的硬件平台化，也就是说基于Orin平台的这套硬件体系，在2022-2025这三年发布的新车型上预计将全部采用类似架构，实现智驾体系的平台化，彻底解决小鹏原来G3，P7和P5不同硬件平台的问题。
实际上，XNGP的内容不仅仅包括全场景驾驶，甚至还有自研的AEB，AES，以及各种对上述从2.5到4.0 能力的优化，这些都是进化的表现。而吴新宙博士在发布会上提到将尽可能为P5和P7（3.0软硬件）下放更多的能力，比如红绿灯识别，比如车道级导航（不开启NGP的情况下开启SR界面）
3.X自动驾驶？
在G9发布会和1024以及随后吴新宙博士和自媒体的讨论会上，小鹏方面多次强调“XNGP会是无人（自动）驾驶前最后一代”，而小鹏将在2025年开始向“无人（自动）驾驶进军”。在这里，个人理解这并不等同于小鹏2025年就可以实现一般人理解下的无人驾驶，而更可能是实现“在设计工况范围内，开始尝试脱手到脱眼到扩大范围的探索过程”，而在今天来看，到底有多少用户体验，可能还有不少的不确定性。
三、加速度驶向竞争力
1.实现自动驾驶的平台化。这个举措是我理解对小鹏相当重要的一步，这不仅仅是对以往激进的技术路线的反思和修正，更重要的是有利于更大规模和更低成本的量产部署。可以说从XNGP体系开始，小鹏第一次会在两个车型上部署基本一直的，可延用几乎全部软硬件的自动驾驶系统，将有利于提高软件的开发度和产品的研发成本摊薄。
2.实现差异化竞争。当下的自动驾驶市场竞争非常激烈，随着智能化下半场的越来越成熟，诸如地平线、大疆这样的玩家实际上将提供了太多的的选择，说个形象的比喻，现在市场上一下子就都是“精装房”，这个时候小鹏要做的是什么？吴新宙博士昨天说的应该很清楚了，就是“个性精装房”，吴博士在会上距离说明的卡车故障时候出现的火星和掉出的轮胎，这种极端场景目前还不可被识别，但是基于前文我们说到的基础性能力，我们可以通过仿真系统，生成大量的同类型数据，进行快速迭代训练。通过定向采集和仿真结合，一年内累计解决1000个以上类似的极端场景，而采用“开发商精装”的房子，必定将无法实现这个功能，因为开发商没有能力，也没有必要为这么多服务对象提供个性化的定制。
3.更好的凸显产品力。好的功能一定是需要高频使用的，比如小鹏的NGP、自动泊车、语音为什么有如此之高的风评，就是因为有了超高频的使用频率。而无论是正在不断扩大范围的城市NGP，还是将来要实现的全场景NGP，都将会是用户高频使用场景，如果能确实做到中等司机的水平，相信对其的依赖性将大大攀升，就类似于洗衣机可能比你手洗的差一点，但是你还会天天手洗衣服么？而到了那个时候，小鹏产品的竞争力将进一步增强。
四、与迷雾的肉搏战
小鹏的架构改革以来，用户端的感知还是非常快的，比如越来越多的调研和访谈，从高层到员工，应该是全员下场的格局，这种改变是非常好的，更多的了解用户的需求是什么，而不是去沉浸在自我感动式的“第一和首创”之中（不等于不要第一和首创，强调的是务求实效）。
沟通应该是解决痛点最大的问题，比如这次1024中，小鹏自动驾驶产品负责人在新出行社区和鹏友互动的时候直面G3车主的关于车型智驾升级的问题，实事求是的从硬件、软件以及竞品的不同来回答了问题，尽管答案很大概率是否定的，但是车主明显比没有沟通更能够理解。而诸如此类的问题实际上还有很多，诸如狭窄路段无法自动打开360，自动雨刮的升级，G3新大屏中断供货后是否能重启……都应该有类似的沟通和回应。
说到这一点就多啰嗦点用户参与的体验，在刚刚过去的1024中，用户的参与还非常的形式化，更多的是到场旁听，合影微笑，能够产生交互的还非常少，而因此而产生内容的更少。虽然，今年四个自媒体和吴新宙博士的专访中的抗博和小新都是P7车主，但是这个比例还是太少了，应该更多的鼓励车主产生内容，因为实际上身边人的内容更加容易引起共鸣和产生同情并获得影响力，而且这种影响是更加持续和长远，个人相信比那些什么“女徒弟在副驾躺平”而有意义的多。
当然，改革是一个长期的过程，无法立竿见影，但是市场的竞争日益白热，如何尽快掀掉科技树上的迷雾，应该是小鹏当前最大的OKI。
#新能源大牛说##微博新知博主##常州[地点]#
今年已经是第四年看1024小鹏科技日了。
我理解今年最大的内容，实际上是小鹏智能化开始走向了体系化的发展方向，伴随着前两年的一个个的点亮科技树，而是整个科技树已经开始熠熠生辉了，只是今天，看起来似乎略有迷雾。
一、科技树满灯
今年吴新宙博士分享了很多小鹏在自动驾驶上的基础性工作，包括XNet，全自动标注系统和全闭环自进化的数据体系，这些实际上就好比科技树的根基，做的越好越牢固越高效，对后面的发展就越有利，其实具体对普通用户略显复杂，做个不恰当的解释和便于理解的比喻：
XNet：从看连环画变成了看小视频，对周边感知更强，当然数据就更多了。【比喻：从手工素描变成了拍照】
全自动标注系统：数据更多了，人工来不及，扶摇来处理。【比喻：从手工收稻到机器收割】
全闭环、自成长的AI及数据体系：处理好来不及验证，在系统先试试吧，有什么问题及时纠正。【比喻：从看飞行手册到用飞行模拟器】
正是基于这些基础性的能力，小鹏发布了后续的自动驾驶OTA计划，依然是小鹏特色，先分技术（XPILOT，XNGP），再分车型，再次证明我一直以来的观点：小鹏是一家科技公司。https://t.cn/A6SGE1la
二、智驾体系再造
1.XPILOT体系≈分场景辅助驾驶体系
在这次发布会上，小鹏自动驾驶体系实际上某种意义上已经重构，小鹏原来的自动驾驶体系是在XPILOT里进化的，比如2.5的自动泊车，3.0的NGP和VPA，3.5的城市NGP，实际上在G9的发布会上，小鹏提出了XP4.0的概念，我理解这里的4.0是指在“在视觉能力体系下的XPILOT”，简单理解就是视觉权重更高的XPILOT系统，该套系统基于端到端的自研能力去不断地优化能力，实现“分场景下的辅助驾驶能力”。
2.XNGP体系≈全场景高阶辅助驾驶体系
在G9发布会上提到的XNGP，在这次1024中被体系化出来，成为小鹏全新一代智能驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。非常值得注意的是，在这个体系上，小鹏首次实现了智能驾驶的硬件平台化，也就是说基于Orin平台的这套硬件体系，在2022-2025这三年发布的新车型上预计将全部采用类似架构，实现智驾体系的平台化，彻底解决小鹏原来G3，P7和P5不同硬件平台的问题。
实际上，XNGP的内容不仅仅包括全场景驾驶，甚至还有自研的AEB，AES，以及各种对上述从2.5到4.0 能力的优化，这些都是进化的表现。而吴新宙博士在发布会上提到将尽可能为P5和P7（3.0软硬件）下放更多的能力，比如红绿灯识别，比如车道级导航（不开启NGP的情况下开启SR界面）
3.X自动驾驶？
在G9发布会和1024以及随后吴新宙博士和自媒体的讨论会上，小鹏方面多次强调“XNGP会是无人（自动）驾驶前最后一代”，而小鹏将在2025年开始向“无人（自动）驾驶进军”。在这里，个人理解这并不等同于小鹏2025年就可以实现一般人理解下的无人驾驶，而更可能是实现“在设计工况范围内，开始尝试脱手到脱眼到扩大范围的探索过程”，而在今天来看，到底有多少用户体验，可能还有不少的不确定性。
三、加速度驶向竞争力
1.实现自动驾驶的平台化。这个举措是我理解对小鹏相当重要的一步，这不仅仅是对以往激进的技术路线的反思和修正，更重要的是有利于更大规模和更低成本的量产部署。可以说从XNGP体系开始，小鹏第一次会在两个车型上部署基本一直的，可延用几乎全部软硬件的自动驾驶系统，将有利于提高软件的开发度和产品的研发成本摊薄。
2.实现差异化竞争。当下的自动驾驶市场竞争非常激烈，随着智能化下半场的越来越成熟，诸如地平线、大疆这样的玩家实际上将提供了太多的的选择，说个形象的比喻，现在市场上一下子就都是“精装房”，这个时候小鹏要做的是什么？吴新宙博士昨天说的应该很清楚了，就是“个性精装房”，吴博士在会上距离说明的卡车故障时候出现的火星和掉出的轮胎，这种极端场景目前还不可被识别，但是基于前文我们说到的基础性能力，我们可以通过仿真系统，生成大量的同类型数据，进行快速迭代训练。通过定向采集和仿真结合，一年内累计解决1000个以上类似的极端场景，而采用“开发商精装”的房子，必定将无法实现这个功能，因为开发商没有能力，也没有必要为这么多服务对象提供个性化的定制。
3.更好的凸显产品力。好的功能一定是需要高频使用的，比如小鹏的NGP、自动泊车、语音为什么有如此之高的风评，就是因为有了超高频的使用频率。而无论是正在不断扩大范围的城市NGP，还是将来要实现的全场景NGP，都将会是用户高频使用场景，如果能确实做到中等司机的水平，相信对其的依赖性将大大攀升，就类似于洗衣机可能比你手洗的差一点，但是你还会天天手洗衣服么？而到了那个时候，小鹏产品的竞争力将进一步增强。
四、与迷雾的肉搏战
小鹏的架构改革以来，用户端的感知还是非常快的，比如越来越多的调研和访谈，从高层到员工，应该是全员下场的格局，这种改变是非常好的，更多的了解用户的需求是什么，而不是去沉浸在自我感动式的“第一和首创”之中（不等于不要第一和首创，强调的是务求实效）。
沟通应该是解决痛点最大的问题，比如这次1024中，小鹏自动驾驶产品负责人在新出行社区和鹏友互动的时候直面G3车主的关于车型智驾升级的问题，实事求是的从硬件、软件以及竞品的不同来回答了问题，尽管答案很大概率是否定的，但是车主明显比没有沟通更能够理解。而诸如此类的问题实际上还有很多，诸如狭窄路段无法自动打开360，自动雨刮的升级，G3新大屏中断供货后是否能重启……都应该有类似的沟通和回应。
说到这一点就多啰嗦点用户参与的体验，在刚刚过去的1024中，用户的参与还非常的形式化，更多的是到场旁听，合影微笑，能够产生交互的还非常少，而因此而产生内容的更少。虽然，今年四个自媒体和吴新宙博士的专访中的抗博和小新都是P7车主，但是这个比例还是太少了，应该更多的鼓励车主产生内容，因为实际上身边人的内容更加容易引起共鸣和产生同情并获得影响力，而且这种影响是更加持续和长远，个人相信比那些什么“女徒弟在副驾躺平”而有意义的多。
当然，改革是一个长期的过程，无法立竿见影，但是市场的竞争日益白热，如何尽快掀掉科技树上的迷雾，应该是小鹏当前最大的OKI。
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