来聊聊我试驾了3天的蔚来ET7。
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
#科幻电影##涨知识# 反物质，一个神奇的存在！当反物质遇到物质，就会引发爆炸从而导致物质的湮灭！物理学家们说，一颗像葡萄干那么大的反物质就可以带来堪比核爆的影响。太酷了，有相关反物质的科幻电影吗？反物质的威力用于星际战争也毫不逊色。
当然，我们也不用担心在现实中，真的造出来反物质武器。天呐，那就是人类湮灭了。物理学家们说了，人类制造出来半个葡萄干的反物质可能需要百万年。
事实上，物理学家们研究发现在一个物质区域附近有任何明显的反物质聚集，你都将看到持续不断的湮灭和光子释放现象。在我们星系附近并没有看到这样的情况，所以我们确信太阳系是由物质构成的。人类已经派由物质构成的物体（包括人）去探索太阳系了，目前还没有任何人、任何东西变成耀眼的闪光。
反物质要么不存在，要么现在不存在，要么离我们很远。。。
当然，我们也不用担心在现实中，真的造出来反物质武器。天呐，那就是人类湮灭了。物理学家们说了，人类制造出来半个葡萄干的反物质可能需要百万年。
事实上，物理学家们研究发现在一个物质区域附近有任何明显的反物质聚集，你都将看到持续不断的湮灭和光子释放现象。在我们星系附近并没有看到这样的情况，所以我们确信太阳系是由物质构成的。人类已经派由物质构成的物体（包括人）去探索太阳系了，目前还没有任何人、任何东西变成耀眼的闪光。
反物质要么不存在，要么现在不存在，要么离我们很远。。。
【 浅谈交易中的最后一道防线：「止损」】
交易市场上充斥着许多不同类型的交易者，每一位都有自己所信奉的交易准则，但在无法确切预测市场走势的前提之下，面对失败的交易，是极有可能会发生的状况。何谓失败的交易?当然就是止损出场的交易，止损同时也是交易中非常重要的一环。那怎么样才算是合理的止损呢？
有时候当交易者的单子被止损了，但价格却又回到原来的位置，这时候的确会让人悔不当初，后悔刚刚不该止损。但换个方向思考，假设市场价格不回头，是不是就陷入了逆势交易的风险之中? 这可能是大多数交易者一次都承受不起的状况。
不过，纵使止损的重要性如此显而易见，但要做到却是非常不简单。其问题在于没有交易者愿意亏钱，。我们都明白一次较小的亏损永远比一次大的亏损要来的好，但大家在交易的时候却会不断欺骗自己，找出不存在的理由来试图说服自己在这次交易中可以扭转局势。所以，我们都知道止损很重要，但很多人却不愿意去接受它。
那止损该如何设置才是最恰当？事实上这是一个没有确切解答的问题，只能结合技术层面的预测以及自身风险承受能力来决定，除去技术分析之外的的止损方式，还有一些方式大家也可以进行借鉴：
1.技术止损
它是将止损设置与技术分析相结合，在关键的技术位设定止损单，从而避免亏损的进一步扩大。这一方法要求投资者有较强的技术分析能力和自控能力，也很难找到一个固定的模式。比如均线止损、RSI止损、布林带止损等等，视每个交易者信奉的技术而定。
2.时间止损
时间止损的方法讲究的是在特定的时间和市场环境内可能出现的特定走势，而一旦超出这个时间之外则意味着行情突破的时机并未到来，或者是该时段的行情趋势并不能达到之前的预期。在这种状况下继续持仓将充满更多变数，此时应及时止损出场。
3.资金管理止损
资金管理有两个目的：生存下去与获得成功。首先是生存，其次是努力保持稳定的收益，很多交易者都把这些顺序搞反了，眼中只有收益，从末考虑过怎样生存。
严谨的交易者通常会专注在损失最小化和资金积累上， 建议单笔亏损无论如何不超过3%，并且允许自己最大可以连亏10次，所以我们账户最大回撤也就是30%，可以保证投资者有一个良好的心态。
理想很丰满，现实很骨感，各种案例已经一再告诉我们市场是无法确切预测的。不要忘记止损这最后一道防线，「留得青山在，不怕没柴烧」，永远是给各位交易者的金科玉律。
_____ 瑞德克斯大中华区帐户经理 JEFFREY CHANG
https://t.cn/A6XumFUh
#瑞德克斯 ##radexmarkets##外汇##交易##市场新闻#
交易市场上充斥着许多不同类型的交易者，每一位都有自己所信奉的交易准则，但在无法确切预测市场走势的前提之下，面对失败的交易，是极有可能会发生的状况。何谓失败的交易?当然就是止损出场的交易，止损同时也是交易中非常重要的一环。那怎么样才算是合理的止损呢？
有时候当交易者的单子被止损了，但价格却又回到原来的位置，这时候的确会让人悔不当初，后悔刚刚不该止损。但换个方向思考，假设市场价格不回头，是不是就陷入了逆势交易的风险之中? 这可能是大多数交易者一次都承受不起的状况。
不过，纵使止损的重要性如此显而易见，但要做到却是非常不简单。其问题在于没有交易者愿意亏钱，。我们都明白一次较小的亏损永远比一次大的亏损要来的好，但大家在交易的时候却会不断欺骗自己，找出不存在的理由来试图说服自己在这次交易中可以扭转局势。所以，我们都知道止损很重要，但很多人却不愿意去接受它。
那止损该如何设置才是最恰当？事实上这是一个没有确切解答的问题，只能结合技术层面的预测以及自身风险承受能力来决定，除去技术分析之外的的止损方式，还有一些方式大家也可以进行借鉴：
1.技术止损
它是将止损设置与技术分析相结合，在关键的技术位设定止损单，从而避免亏损的进一步扩大。这一方法要求投资者有较强的技术分析能力和自控能力，也很难找到一个固定的模式。比如均线止损、RSI止损、布林带止损等等，视每个交易者信奉的技术而定。
2.时间止损
时间止损的方法讲究的是在特定的时间和市场环境内可能出现的特定走势，而一旦超出这个时间之外则意味着行情突破的时机并未到来，或者是该时段的行情趋势并不能达到之前的预期。在这种状况下继续持仓将充满更多变数，此时应及时止损出场。
3.资金管理止损
资金管理有两个目的：生存下去与获得成功。首先是生存，其次是努力保持稳定的收益，很多交易者都把这些顺序搞反了，眼中只有收益，从末考虑过怎样生存。
严谨的交易者通常会专注在损失最小化和资金积累上， 建议单笔亏损无论如何不超过3%，并且允许自己最大可以连亏10次，所以我们账户最大回撤也就是30%，可以保证投资者有一个良好的心态。
理想很丰满，现实很骨感，各种案例已经一再告诉我们市场是无法确切预测的。不要忘记止损这最后一道防线，「留得青山在，不怕没柴烧」，永远是给各位交易者的金科玉律。
_____ 瑞德克斯大中华区帐户经理 JEFFREY CHANG
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