上次咱们聊到了恩佐•法拉利有一台法拉利330 GT作为私人座驾。当然除了这台跑车外,恩佐还有大量其他品牌车型用于日常出行。今天咱们再看看恩佐儿子,皮埃罗•法拉利的座驾。
这台1983年的法拉利400 i之所以与众不同,是因为这正是皮耶罗•法拉利(图5)的昔日座驾。
皮耶罗是恩佐•法拉利和他的情人莉娜•拉迪所生,两人在30年代开始交往,关系一直到1988年恩佐去世。恩佐和妻子劳拉原本生有一个儿子,取名迪诺•法拉利,不幸的是,迪诺在1956年死于肌肉萎缩症。
皮耶罗在迪诺去世后才被允许使用法拉利家族姓氏,并先后在法拉利F1车队和量产车部门任职。如今,他继承了恩佐的遗产,担任法拉利副董事长,并拥有公司10%股份。
这辆400 i由皮埃罗本人亲自选定配置,于1983年交付,有一些微妙但重要的改变。该车后排座椅选配了一个三人座布局,取代了中央扶手,增加了实用性。此外,皮耶罗的400 i没有选择当时更流行的自动变速箱,而400 i是法拉利第一款量产自动变速箱车型。
400 i由宾尼法利纳工作室的莱昂纳多•菲奥拉万蒂设计。70年代初期,汽车设计界开始迷恋设计更加锐利的线条,这在很大程度上受到了乔治亚罗和马马塞洛•甘迪尼等设计师的影响。
包括400 i在内的车型系列源自365 GT4 2+2,然后由400继任,之后是412。数字型号名称是指每个气缸的容量,400 i的单位排量为401.93cc。
这台1983年的法拉利400 i之所以与众不同,是因为这正是皮耶罗•法拉利(图5)的昔日座驾。
皮耶罗是恩佐•法拉利和他的情人莉娜•拉迪所生,两人在30年代开始交往,关系一直到1988年恩佐去世。恩佐和妻子劳拉原本生有一个儿子,取名迪诺•法拉利,不幸的是,迪诺在1956年死于肌肉萎缩症。
皮耶罗在迪诺去世后才被允许使用法拉利家族姓氏,并先后在法拉利F1车队和量产车部门任职。如今,他继承了恩佐的遗产,担任法拉利副董事长,并拥有公司10%股份。
这辆400 i由皮埃罗本人亲自选定配置,于1983年交付,有一些微妙但重要的改变。该车后排座椅选配了一个三人座布局,取代了中央扶手,增加了实用性。此外,皮耶罗的400 i没有选择当时更流行的自动变速箱,而400 i是法拉利第一款量产自动变速箱车型。
400 i由宾尼法利纳工作室的莱昂纳多•菲奥拉万蒂设计。70年代初期,汽车设计界开始迷恋设计更加锐利的线条,这在很大程度上受到了乔治亚罗和马马塞洛•甘迪尼等设计师的影响。
包括400 i在内的车型系列源自365 GT4 2+2,然后由400继任,之后是412。数字型号名称是指每个气缸的容量,400 i的单位排量为401.93cc。
嗯~其实就好像第一张里面大酱说我家大人说的是うちの親,但一般人听到親联想到的是双亲,单亲家庭的大酱完全可以用うちの母(大酱会说お袋w),他没有说谎,但是选择用「親」而不是「母」其实也包括了对“解释自己亲爹去哪了”这个潜在事件的回避。欺骗和隐瞒并非简单的不说或是不承认,而是细密地埋藏在生活的每一分每一秒、每一个选择里的。而这样的选择对于迪诺来说持续了近十年,这是有关迪诺这个角色于我而言最接近「闇」的部分。
笑死我了
迪诺救69→18救迪诺→18说绝对不会救69→69给18打掩护→18被击中,只有迪诺zqsg大吼了声"恭弥!"
这块儿我也懒得抠糖了,就是这系列连锁动作太好笑了,我连迪诺x69的都抠出来了,谁说69对18没箭头的,谁说18一定是花的→我又可以考虑磕hd了[害羞]
这块儿69竟然是最花的,非要让我磕那就18x69,18x迪诺,迪诺x69……我刚准备当阿骸梦女,69你咋突然这么花(变得好乖)
迪诺救69→18救迪诺→18说绝对不会救69→69给18打掩护→18被击中,只有迪诺zqsg大吼了声"恭弥!"
这块儿我也懒得抠糖了,就是这系列连锁动作太好笑了,我连迪诺x69的都抠出来了,谁说69对18没箭头的,谁说18一定是花的→我又可以考虑磕hd了[害羞]
这块儿69竟然是最花的,非要让我磕那就18x69,18x迪诺,迪诺x69……我刚准备当阿骸梦女,69你咋突然这么花(变得好乖)
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