【高易铁路——中国铁路史上的三个“第一”】

高易铁路原称新易铁路，建成于清末的1903年，起点是原新城县的高碑店镇，终点为易县的清西陵。虽然这条铁路不算长，全程不到40公里，但它却创造了中国铁路史上的三个“第一”：

第一条自己规划设计的铁路
1902年1月7日，慈禧太后从西安经保定坐火车回到北京后，深感火车的舒适与便捷，希望以后能坐火车去清西陵谒陵。西陵在河北省新城县高碑店镇以西约40公里的易县，直隶总督袁世凯自然明白慈禧的心意，便开始筹划修建新易铁路。

建设这条铁路的消息一出，英国和法国都打起了自己的算盘，互不让步。他们没想到的是，袁世凯将此任务交给了詹天佑，希望他能自主完成这条铁路的规划设计。詹天佑接到任务后，带着自己的技术团队立即开始了规划设计工作，通过实地踏勘和反复论证，拿出了总体设计方案：铁路全长37公里，中途建设37座桥梁，设高碑店、涞水、易县和梁各庄4座车站，总占地1350亩。

第一条自有资金投资的铁路

此前，中国境内修建的数条铁路不仅由洋人规划设计，而且基本上都是洋人出资并从经营中获得权益。袁世凯知道，高易铁路属皇家专用，断不可用洋人的资金，为此他专门上奏朝廷，请求用自有资金修建。慈禧太后同意了袁世凯所请，同意拨付60万两白银，从速修建高易铁路，力争在第二年去西陵谒陵前投入使用。

第一条自行施工建设的铁路

完成规划设计开始施工时已经是1902年的11月份，天寒地冻。但是詹天佑还是带着国内技术和施工人员开始了紧张而忙碌的工作。他们克服了重重困难，铺路、建桥、安装、调试，仅仅用了不到4个月（从规划设计开始时间算起为6个月）时间就高质量地完成了这条专用铁路的建设。

1903年农历三月，慈禧太后和光绪皇帝一行从北京出发，经卢汉铁路到达新城县高碑店，随后转乘前往易县的火车去清西陵谒陵，开启了高易铁路百年沧桑的序幕。

这条短短37公里长的非运营性质的铁路，规划设计不靠洋人，修建经费不靠洋人，建设施工也不靠洋人，不仅成为了中国工程师詹天佑的“处女作”，也奠定了中国铁路建设自主化的基础，同时还将高碑店这座小城载入了中国铁路建设的史册。

两年后的1905年，詹天佑开始主持修建京张铁路，1909年京张铁路正式通车，成为中国自主修建的第一条运营性质的铁路。

图2：慈禧专列车厢设计图。

图3：慈禧专列机车照片。

2022-04-22保定晚报官方账号 李光宇

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#邓伦偷逃税被追缴并罚款1.06亿元#
今夜是我和我弟的塌房之夜（他喜欢密逃）
曾经没火之前的他是挣1500都会开心的不行的人，现在却偷逃税款……只能说有多少人早已经迷失在了娱乐圈的浮华迷雾里，忘记了最初的自己。不忘初心真的不止是说说！
我弟很不解地问我为啥要交税，我告诉他如果公民不交税，国家怎么有钱为我们建高铁地铁，怎么有钱为我们铺路建桥，怎么有钱给我们打免费的疫苗呢，借此反面教材给小孩科普一下也算塌房塌的值了。 https://t.cn/RJwaqKD