什么特质的人容易把握住机会（四）
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
#上汽头条#【上汽享道出行为居家管控司机、员工积极筹措物资】
3月以来，受上海此轮#新冠疫情#影响，陆续有上汽享道出行司机所在小区被封闭管控，出现了“抢菜难，物资不足”等情况。为此，享道出行上海城市团队联合租赁公司合作伙伴，组建了物资保障小组，为司机及时纾困。自3月26日起，已分区域、分批次将#生活物资#配送至上千位有需要的司机、员工手中。
位于上海享道出行总部的大多数员工进入居家办公模式，同样存在着生活物资紧张。享道出行工会积极筹措蔬菜货源和物流资源，自4月3日起开始配送蔬菜，由参与物资保障的物流公司进行分批配送，将蔬菜大礼包直接送到员工家中。
享道出行自成立以来，行业首倡“司乘平等”理念， 2021年，享道出行推出“520网约车司机关爱日”，行业率先发起了“心理健康关爱计划”，给平台司机带来全方位权益保障。
3月以来，受上海此轮#新冠疫情#影响，陆续有上汽享道出行司机所在小区被封闭管控，出现了“抢菜难，物资不足”等情况。为此，享道出行上海城市团队联合租赁公司合作伙伴，组建了物资保障小组，为司机及时纾困。自3月26日起，已分区域、分批次将#生活物资#配送至上千位有需要的司机、员工手中。
位于上海享道出行总部的大多数员工进入居家办公模式，同样存在着生活物资紧张。享道出行工会积极筹措蔬菜货源和物流资源，自4月3日起开始配送蔬菜，由参与物资保障的物流公司进行分批配送，将蔬菜大礼包直接送到员工家中。
享道出行自成立以来，行业首倡“司乘平等”理念， 2021年，享道出行推出“520网约车司机关爱日”，行业率先发起了“心理健康关爱计划”，给平台司机带来全方位权益保障。
经常有人说电的商红利期结束了，实其红利期有没结束一说，只是后者进越来越优秀，会才让先入者生产红利期结的束错觉，不改不变创新必然被淘，汰然后转说头红利期结束了，后可进者仍然在享。受所以这一是个相对概念不，能太断武。 ͏
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