今天读了一个黑超七石头小哥，这个小哥打开祂阿卡西就看到7个头的龙，祂和案主曾经是一对黑白少爷，组成了阴阳八卦图，平衡各自阴阳能量。我问小哥那么厉害为啥做个石头[吃瓜]小哥不屑的说，做人没啥意思，做个石头蛮好的，没事睡个觉。也没有啥烦心事[允悲]而且除了案主祂谁也不想搭理[哼]传说中的神仙友谊[笑而不语][笑而不语]#同人cp日推[超话]##女心理师##水晶##疗愈##阿卡西记录##石头# https://t.cn/z8bJViX
意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
意甲-麦肯尼破门难救主 尤文遭读秒绝杀1-2萨索洛
北京时间10月28日凌晨00:30，2021-22赛季意甲第10轮的一场焦点大战打响，意甲豪门尤文图斯在主场对战萨索洛。上半场比赛，尤文攻势旺盛，迪巴拉击中立柱，但是萨索洛却凭借着弗拉特西的低射1-0领先。下半场比赛，迪巴拉助攻麦肯尼头球得分，洛佩兹打入绝杀球。全场比赛结束，尤文图斯在主场1-2输给萨索洛，两轮不胜。
两支球队在历史上曾经对战过16次，尤文获得了其中12场比赛的胜利，萨索洛仅赢球1次，其余的3场比赛两队踢成平局。在这16场比赛中，尤文打入41个进球仅丢13球。双方最近一次对战是在今年5月份的意甲联赛中，当时尤文在客场3-1击败萨索洛获得了胜利。
第1分钟，尤文获得前场右侧的任意球，任意球开到禁区内，博努奇越位位置的抽射，皮球偏出。第2分钟，莫拉塔接到队友的直塞球，在禁区内右侧得到一次准单刀机会，面对防守，莫拉塔两次扣球，但是最终失去了球权，失去一次绝佳的得分机会。第6分钟，莫拉塔得到队友直塞球，杀入禁区内左侧，一脚抽射，皮球偏出。
第7分钟，尤文角球开到禁区内，被萨索洛球员解围出禁区，达尼洛禁区外的远射，皮球偏出。第11分钟，德西利奥因为大腿肌肉拉伤坐在球场内，队医进场治疗。但是德西利奥最终离场，桑德罗出战。第16分钟，达尼洛在禁区右侧的45度传中到禁区内，但是被对方后卫解围出禁区。第18分钟，贝拉尔迪在禁区前偏右侧的一脚抽射，皮球偏出左侧立柱。
第21分钟，麦肯尼在禁区内右侧底线附近的倒三角传中，拉比奥的劲射被封堵。第25分钟，贝拉尔迪在禁区弧顶处拿球，稍作调整后的直塞，但是没有队友跟进，失去一次进攻良机。第26分钟，达尼洛前场右侧的45度传中到禁区中路，拉比奥越位位置头球攻门，被门将扑出。第32分钟，贝拉尔迪禁区右侧抢球犯规，球权给到了尤文图斯。
第34分钟，特拉奥雷在禁区外的远射，皮球高出横梁。第37分钟，迪巴拉在禁区弧顶附近的远射，皮球击中右侧立柱弹出底线。第40分钟，麦肯尼在禁区右侧的45度传中到禁区前，引发禁区内一片混战，基耶萨转身凌空抽射，皮球高出横梁。
第43分钟，穆尔杜尔前场右侧横传肋部，德弗雷尔拿球直塞禁区，弗拉特西快速插上不停球调整，直接低射一脚，皮球入网，萨索洛1-0尤文。
下半场比赛，双方易边再战。第48分钟，桑德罗在前场左侧挑传到禁区内，基耶萨跟进拿球，在禁区内左侧的传中，被门将扑在身下。第52分钟，贝拉尔迪在前场右侧拿球，杀入禁区内，一脚横传，中路的队友没有碰到皮球。第53分钟，贝拉尔迪在禁区弧顶处的直塞，力量有些大，拉斯帕多里没有得到皮球。第54分钟，基耶萨在前场左侧拿球，费拉里踢人犯规，前者痛苦倒地。
第55分钟，尤文获得前场左侧任意球，任意球开到禁区内，主裁示意尤文球员进攻犯规，球权给到萨索洛。第57分钟，贝拉尔迪在前场拿球突破，直塞到禁区弧顶处，拉斯帕多里的抽射，皮球偏出右侧立柱。第58分钟，夸德拉多在禁区内右侧的抽射，皮球被萨索洛后卫挡出。第60分钟，桑德罗禁区左侧的传中，迪巴拉禁区内左侧的抽射，皮球被门将扑出。
第63分钟，夸德拉多因为铲倒特拉奥雷被黄牌警告。第68分钟，桑德罗禁区左侧的45度传中，但是被对方后卫封堵。第69分钟，达尼洛在禁区前偏右侧的挑传，萨索洛球员头球解围，博努奇禁区前的撩射，皮球高出横梁。第71分钟，夸德拉多禁区内右侧的传中，若热在禁区内左侧倒钩射门，皮球高出横梁。第75分钟，尤文获得左侧角球，角球开到禁区内，萨索洛球员将皮球解围。
第76分钟，尤文获得前场左侧的任意球机会，迪巴拉主罚，任意球开到禁区内，麦肯尼头球攻门得分，尤文扳平比分1-1萨索洛。
第78分钟，萨索洛连续获得两次角球机会，但是都未能造成威胁。第84分钟，基耶萨在禁区内左侧的抽射，皮球被门将抱住。第88分钟，基耶萨在禁区内左侧的倒三角传中，被萨索洛球员解围。第90分钟，夸德拉多禁区右侧的传中，被对方门将轻松摘下。
第90+5分钟，贝拉尔迪中场右侧送出斜长传，前场左侧洛佩兹跟进形成单刀，杀入禁区后一记挑射，佩林扑了一下，但是这球还是进了，尤文1-2萨索洛。
全场比赛结束，尤文在主场1-2输给萨索洛。
双方出场阵容：
尤文（442）：36-佩林/6-达尼洛（80’5-阿图尔）、4-德利赫特、19-博努奇、2-德西利奥（13’12-阿莱士-桑德罗）/14-麦肯尼、27-洛卡特利（80’44-库卢塞夫斯基）、25-拉比奥（46’11-夸德拉多）、22-费德里科-基耶萨/10-迪巴拉、9-莫拉塔（63’21-凯奥-若热）
萨索洛（4231）：47-孔西利/6-罗德里戈、31-费拉里、5-艾汉、17-穆尔杜尔（87’20-阿鲁伊）/8-洛佩斯、16-弗拉特西（72’22-托利安）/18-拉斯帕多里（62’91-斯卡马卡）、23-特拉奥雷（86’21-基里凯什）、25-贝拉尔迪/92-德弗雷尔（72’97-马特乌斯-恩里克）#垂直领域点亮计划##国际足球#
北京时间10月28日凌晨00:30，2021-22赛季意甲第10轮的一场焦点大战打响，意甲豪门尤文图斯在主场对战萨索洛。上半场比赛，尤文攻势旺盛，迪巴拉击中立柱，但是萨索洛却凭借着弗拉特西的低射1-0领先。下半场比赛，迪巴拉助攻麦肯尼头球得分，洛佩兹打入绝杀球。全场比赛结束，尤文图斯在主场1-2输给萨索洛，两轮不胜。
两支球队在历史上曾经对战过16次，尤文获得了其中12场比赛的胜利，萨索洛仅赢球1次，其余的3场比赛两队踢成平局。在这16场比赛中，尤文打入41个进球仅丢13球。双方最近一次对战是在今年5月份的意甲联赛中，当时尤文在客场3-1击败萨索洛获得了胜利。
第1分钟，尤文获得前场右侧的任意球，任意球开到禁区内，博努奇越位位置的抽射，皮球偏出。第2分钟，莫拉塔接到队友的直塞球，在禁区内右侧得到一次准单刀机会，面对防守，莫拉塔两次扣球，但是最终失去了球权，失去一次绝佳的得分机会。第6分钟，莫拉塔得到队友直塞球，杀入禁区内左侧，一脚抽射，皮球偏出。
第7分钟，尤文角球开到禁区内，被萨索洛球员解围出禁区，达尼洛禁区外的远射，皮球偏出。第11分钟，德西利奥因为大腿肌肉拉伤坐在球场内，队医进场治疗。但是德西利奥最终离场，桑德罗出战。第16分钟，达尼洛在禁区右侧的45度传中到禁区内，但是被对方后卫解围出禁区。第18分钟，贝拉尔迪在禁区前偏右侧的一脚抽射，皮球偏出左侧立柱。
第21分钟，麦肯尼在禁区内右侧底线附近的倒三角传中，拉比奥的劲射被封堵。第25分钟，贝拉尔迪在禁区弧顶处拿球，稍作调整后的直塞，但是没有队友跟进，失去一次进攻良机。第26分钟，达尼洛前场右侧的45度传中到禁区中路，拉比奥越位位置头球攻门，被门将扑出。第32分钟，贝拉尔迪禁区右侧抢球犯规，球权给到了尤文图斯。
第34分钟，特拉奥雷在禁区外的远射，皮球高出横梁。第37分钟，迪巴拉在禁区弧顶附近的远射，皮球击中右侧立柱弹出底线。第40分钟，麦肯尼在禁区右侧的45度传中到禁区前，引发禁区内一片混战，基耶萨转身凌空抽射，皮球高出横梁。
第43分钟，穆尔杜尔前场右侧横传肋部，德弗雷尔拿球直塞禁区，弗拉特西快速插上不停球调整，直接低射一脚，皮球入网，萨索洛1-0尤文。
下半场比赛，双方易边再战。第48分钟，桑德罗在前场左侧挑传到禁区内，基耶萨跟进拿球，在禁区内左侧的传中，被门将扑在身下。第52分钟，贝拉尔迪在前场右侧拿球，杀入禁区内，一脚横传，中路的队友没有碰到皮球。第53分钟，贝拉尔迪在禁区弧顶处的直塞，力量有些大，拉斯帕多里没有得到皮球。第54分钟，基耶萨在前场左侧拿球，费拉里踢人犯规，前者痛苦倒地。
第55分钟，尤文获得前场左侧任意球，任意球开到禁区内，主裁示意尤文球员进攻犯规，球权给到萨索洛。第57分钟，贝拉尔迪在前场拿球突破，直塞到禁区弧顶处，拉斯帕多里的抽射，皮球偏出右侧立柱。第58分钟，夸德拉多在禁区内右侧的抽射，皮球被萨索洛后卫挡出。第60分钟，桑德罗禁区左侧的传中，迪巴拉禁区内左侧的抽射，皮球被门将扑出。
第63分钟，夸德拉多因为铲倒特拉奥雷被黄牌警告。第68分钟，桑德罗禁区左侧的45度传中，但是被对方后卫封堵。第69分钟，达尼洛在禁区前偏右侧的挑传，萨索洛球员头球解围，博努奇禁区前的撩射，皮球高出横梁。第71分钟，夸德拉多禁区内右侧的传中，若热在禁区内左侧倒钩射门，皮球高出横梁。第75分钟，尤文获得左侧角球，角球开到禁区内，萨索洛球员将皮球解围。
第76分钟，尤文获得前场左侧的任意球机会，迪巴拉主罚，任意球开到禁区内，麦肯尼头球攻门得分，尤文扳平比分1-1萨索洛。
第78分钟，萨索洛连续获得两次角球机会，但是都未能造成威胁。第84分钟，基耶萨在禁区内左侧的抽射，皮球被门将抱住。第88分钟，基耶萨在禁区内左侧的倒三角传中，被萨索洛球员解围。第90分钟，夸德拉多禁区右侧的传中，被对方门将轻松摘下。
第90+5分钟，贝拉尔迪中场右侧送出斜长传，前场左侧洛佩兹跟进形成单刀，杀入禁区后一记挑射，佩林扑了一下，但是这球还是进了，尤文1-2萨索洛。
全场比赛结束，尤文在主场1-2输给萨索洛。
双方出场阵容：
尤文（442）：36-佩林/6-达尼洛（80’5-阿图尔）、4-德利赫特、19-博努奇、2-德西利奥（13’12-阿莱士-桑德罗）/14-麦肯尼、27-洛卡特利（80’44-库卢塞夫斯基）、25-拉比奥（46’11-夸德拉多）、22-费德里科-基耶萨/10-迪巴拉、9-莫拉塔（63’21-凯奥-若热）
萨索洛（4231）：47-孔西利/6-罗德里戈、31-费拉里、5-艾汉、17-穆尔杜尔（87’20-阿鲁伊）/8-洛佩斯、16-弗拉特西（72’22-托利安）/18-拉斯帕多里（62’91-斯卡马卡）、23-特拉奥雷（86’21-基里凯什）、25-贝拉尔迪/92-德弗雷尔（72’97-马特乌斯-恩里克）#垂直领域点亮计划##国际足球#
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