#五一能跨省出游吗# 这个是奢望，想都不敢想的那种[笑cry]
目前我所在的城市已经封城半月有余，还得多少天能解封尚不可定论。不过，经过各方努力每一天的状况都在往好的方面发展
响应国家号召，不添乱不乱走。相信政府相信党，齐心协力把疫赶
眼下，我就刷刷朋友圈看看景，也不错
看，这是我同事上午发的图片，我觉得像油画一样，养眼[嘻嘻]
目前我所在的城市已经封城半月有余，还得多少天能解封尚不可定论。不过，经过各方努力每一天的状况都在往好的方面发展
响应国家号召，不添乱不乱走。相信政府相信党，齐心协力把疫赶
眼下，我就刷刷朋友圈看看景，也不错
看，这是我同事上午发的图片，我觉得像油画一样，养眼[嘻嘻]
[植物杂记］
从家里到爷爷的小菜园得走一段距离，那是条宽阔平坦的柏油马路。道路两边移植着桂树、紫薇、香樟，还有数不尽的红继木，在和煦的阳光里尽情吐露着春意。
在道路旁外，绿荫掩映下，还生长着其他绿植。那是很久很久以前，还没打算修建漂亮的大马路时，随意种下的桃树、梨树，本意是为着不让过路的人眼睛里单调，但无心栽柳，这些细细窄窄的小树苗竟然慢悠悠地长大了。每逢春天，便悄悄绽放着白色粉色的小花，和那满丛的绿色交相辉映，竟成了路旁惊鸿一瞥的风景。过了花期，便要开始结果了，因着不是果树，结出的果子很小，成熟了也不过婴儿拳头大小，吃是不能吃的，但满树缀满铃铛似的桃儿梨儿倒是叫人看着欢喜，看着满足，颇有种春日里的丰收之感。
另有一种树不得不说，便是成片成片的石楠花。虽然花开时的气味令人不敢恭维，但花期之前，也称得上美丽。我个人觉得石楠最妙的一点就是，你以为它只会一棵一棵的伫立在路旁，像望而生畏的士兵，但人家也可以小丛小丛的挨着挤着，亲密得不得了，还有一种便是我常常看到的，四五米高的石楠聚在一起，要说按棵来计算，它又连成一片的长，说按丛算吧，又分明能在浓密的绿叶下看到根根分明的主枝，反正很奇特就是了。石楠开花之前是很漂亮的，别家植物都是得等到花开才算美丽了一生，石楠却是叶比花朵更惹人喜爱，叶片是锯齿状的，开始是层层浓郁的绿色，后又渐渐染上鲜艳的红，远远看过去仿佛燃烧着的火焰，直冲云霄，令人看着觉着好像整个人都热了起来，心潮澎湃，耀眼极了。
等我把这沿路的花儿果儿叶儿全欣赏了一个遍，才终于到了小菜园。
爷爷的菜园跟百宝箱似的，一年四季供应各式各样的新鲜蔬菜，我最喜欢春天的菜园，这个时节的菜园其实并不算热闹，七八块土地起码得有一半是空着的。爷爷早早翻好了土，然后就那么放着，我问奶奶为什么，奶奶说还没想好种什么呢，所以先放着，那就先搁着吧，剩下的几块土地倒是有几位嘉宾落了座，分别是番茄苗、辣椒苗，还有茄子苗……（打省略号是因为还有些苗苗我不认识，得等到再长大些才能识清庐山真面目），优雅有序的排列在一个个小土坑里，刚被喂饱了水，都挺起了绿色的小身板，柔软又透着坚定，叶尖的水珠像断了线的珠子般一下一下滴入泥土又逐渐晕开，无声诉说着生机。
再往旁边点，是搭好的木架，方方正正的，专门给丝瓜爬藤用，低头一看，那一窝茅草里冒出的几点绿色不是丝瓜秧又是什么呢，听奶奶说月底就能爬上架子，再等等等到夏天，便俨然成了天然的凉亭，头顶一片绿，巴掌大的瓜叶迎着风摇摆，像是在和过往行人愉快地打着招呼，好不热闹。
看着满目绿意，思绪就容易飘得很远，差点忘了来园子的目的其实是为了摘甜豌豆，又赶紧跳到豌豆苗那，饱满的豆荚藏在豌豆叶里，叫人一顿好找，哼哧哼哧找了半天才装好了满满一袋，心满意足的回了家。
因是下午五点多的光景，太阳还未下山，但阳光却不毒辣，傍晚的宁静清凉在此刻泄露了一点出来，暖色夕阳下奶奶的影子被拉得好长好长，最温柔惬意不过了。
从家里到爷爷的小菜园得走一段距离，那是条宽阔平坦的柏油马路。道路两边移植着桂树、紫薇、香樟，还有数不尽的红继木，在和煦的阳光里尽情吐露着春意。
在道路旁外，绿荫掩映下，还生长着其他绿植。那是很久很久以前，还没打算修建漂亮的大马路时，随意种下的桃树、梨树，本意是为着不让过路的人眼睛里单调，但无心栽柳，这些细细窄窄的小树苗竟然慢悠悠地长大了。每逢春天，便悄悄绽放着白色粉色的小花，和那满丛的绿色交相辉映，竟成了路旁惊鸿一瞥的风景。过了花期，便要开始结果了，因着不是果树，结出的果子很小，成熟了也不过婴儿拳头大小，吃是不能吃的，但满树缀满铃铛似的桃儿梨儿倒是叫人看着欢喜，看着满足，颇有种春日里的丰收之感。
另有一种树不得不说，便是成片成片的石楠花。虽然花开时的气味令人不敢恭维，但花期之前，也称得上美丽。我个人觉得石楠最妙的一点就是，你以为它只会一棵一棵的伫立在路旁，像望而生畏的士兵，但人家也可以小丛小丛的挨着挤着，亲密得不得了，还有一种便是我常常看到的，四五米高的石楠聚在一起，要说按棵来计算，它又连成一片的长，说按丛算吧，又分明能在浓密的绿叶下看到根根分明的主枝，反正很奇特就是了。石楠开花之前是很漂亮的，别家植物都是得等到花开才算美丽了一生，石楠却是叶比花朵更惹人喜爱，叶片是锯齿状的，开始是层层浓郁的绿色，后又渐渐染上鲜艳的红，远远看过去仿佛燃烧着的火焰，直冲云霄，令人看着觉着好像整个人都热了起来，心潮澎湃，耀眼极了。
等我把这沿路的花儿果儿叶儿全欣赏了一个遍，才终于到了小菜园。
爷爷的菜园跟百宝箱似的，一年四季供应各式各样的新鲜蔬菜，我最喜欢春天的菜园，这个时节的菜园其实并不算热闹，七八块土地起码得有一半是空着的。爷爷早早翻好了土，然后就那么放着，我问奶奶为什么，奶奶说还没想好种什么呢，所以先放着，那就先搁着吧，剩下的几块土地倒是有几位嘉宾落了座，分别是番茄苗、辣椒苗，还有茄子苗……（打省略号是因为还有些苗苗我不认识，得等到再长大些才能识清庐山真面目），优雅有序的排列在一个个小土坑里，刚被喂饱了水，都挺起了绿色的小身板，柔软又透着坚定，叶尖的水珠像断了线的珠子般一下一下滴入泥土又逐渐晕开，无声诉说着生机。
再往旁边点，是搭好的木架，方方正正的，专门给丝瓜爬藤用，低头一看，那一窝茅草里冒出的几点绿色不是丝瓜秧又是什么呢，听奶奶说月底就能爬上架子，再等等等到夏天，便俨然成了天然的凉亭，头顶一片绿，巴掌大的瓜叶迎着风摇摆，像是在和过往行人愉快地打着招呼，好不热闹。
看着满目绿意，思绪就容易飘得很远，差点忘了来园子的目的其实是为了摘甜豌豆，又赶紧跳到豌豆苗那，饱满的豆荚藏在豌豆叶里，叫人一顿好找，哼哧哼哧找了半天才装好了满满一袋，心满意足的回了家。
因是下午五点多的光景，太阳还未下山，但阳光却不毒辣，傍晚的宁静清凉在此刻泄露了一点出来，暖色夕阳下奶奶的影子被拉得好长好长，最温柔惬意不过了。
魏牌：革自己的命，成为高端新能源品牌，这是唯一的机会
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
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