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多地出现疫情后宣布“静态管理”
4月17日，据“芜湖发布”微信公众号消息，安徽省芜湖市城区发现一例初检阳性感染者，考虑到奥密克戎病毒隐匿性、传染性强等特点，经芜湖市疫情防控指挥部研究决定，自4月17日凌晨4时起，对芜湖市主城区暂时实施静态管理；并立即开展区域全员核酸检测。
健康时报梳理发现，随着奥密克戎变异株的影响，多地出现疫情后宣布“静态管理”。
上海：多个区域
4月17日，上海新冠疫情防控工作新闻发布会通报，4月16日上海市新增3238例新冠肺炎本土确诊病例和21582例本土无症状感染者。这两天发现的阳性感染者人数依然处于高位，但相对维持稳定。4月5日起，上海全域进入静态管理。
4月16日上海市奉贤区新冠肺炎疫情防控工作领导小组办公室发布通告，上海市奉贤区从4月16日起至4月下旬初，将采取“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀，全程查漏补缺”等综合防控措施，全面发起清零攻坚。
4月16日上海浦东也发布告全体居民书，其中提到：在市委市政府的坚强领导下，我们采取了“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀”的防控措施。浦东新区已经封控了20天，有些小区封控了一个多月。但新增的阳性感染者已经连续4天超过1万人，疫情防控形势仍然严峻复杂。
4月15日，上海嘉定在官方微博上发布，从4月15日-4月21日，全区采取“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀，全程查漏补缺”等综合防控措施，全面发起清零攻坚。
安徽：芜湖市、霍邱县
除了安徽省芜湖市实施静态管理外，4月16日安徽省六安市霍邱县新冠肺炎疫情防控应急综合指挥部发布通告，面对当前霍邱县及周边地区严峻复杂的疫情防控形势，充分考虑奥密克戎病毒隐匿性强、传染性强的特点，为快速阻断疫情传播，尽快实现社会面清零，尽早恢复正常社会生产生活秩序，经研究决定，自4月16日22时起，对全县暂时实行静态管理。
青海：西宁主城区
4月14日，青海西宁市新冠肺炎疫情防控处置工作指挥部通告，为坚决果断做好全市疫情防控处置工作，及时阻断传播风险，确保人民群众生命健康安全，根据《中华人民共和国传染病防治法》《突发公共卫生事件应对条例》等法律法规，经西宁市疫情防控处置工作指挥部分析研判，决定自2022年4月14日21时30分至4月17日24时，在市城中区、城西区、城北区实行静态管理。
4月14日晚进入静态管理的西宁市主城区，15日展开全员核酸检测，市民群众有序排队参加核酸采样。图自新华社
陕西：西安沣东新城
4月14日下午，西安市沣东新城疫情防控指挥部发布通告，为应对当前严峻复杂的新冠肺炎疫情形势，切实保障人民群众身体健康和生命安全，根据疫情防控有关规定，经专家综合研判，从即日起，对沣东新城三桥街道昆明路以北、王寺街道绕城高速以东区域实行临时静态管理。
江苏：张家港市、昆山市、太仓市
4月12日，张家港市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告，为坚决有效阻断疫情传播，切实保障广大人民群众生命安全和身体健康，根据当前张家港市疫情防控工作需要，决定自4月13日5时至4月19日24时，在全市进一步加强疫情防控措施。居民停止一切除参加核酸检测外的非必要流动。外来人员和车辆非必须不得进入各居民小区。所有小区实行“一门一岗”，严格落实门岗“四查一测”（查苏康码、行程卡、48小时内核酸检测阴性证明、通行证，测体温）防控措施，原则上每户家庭每天安排一人一次限时外出购买生活物资，并严格做好个人防护。封控区足不出户、管控区不出小区。集宿区参照居民小区管理。
4月12日，江苏昆山市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告，在前阶段静默管理期间，广大市民朋友以高度的自觉自律，支持配合疫情防控工作，目前疫情总体趋于稳定，但形势依然严峻复杂。为继续协同周边城市抗击疫情，重新调整划定的静态管理区，延长静默期7天，时间为4月12日24时至4月19日24时。封控区、管控区继续严格执行疫情防控相关措施。
4月11日，苏州太仓市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告：11日6时至17日12时，在沈海高速G15以东市域范围同步实施静态管理。静态管理期间，市民停止一切非必要流动。各小区（村）“足不出小区（村）、非必要不出户、严禁聚集”，市民参加核酸检测，外来人员和车辆非必须不得进入。市域内企业一律停业，确需生产的须经审批，实行闭环管理。(来自 健康时报 鲁洋）#老方话民生##带着微博走天下#
多地出现疫情后宣布“静态管理”
4月17日，据“芜湖发布”微信公众号消息，安徽省芜湖市城区发现一例初检阳性感染者，考虑到奥密克戎病毒隐匿性、传染性强等特点，经芜湖市疫情防控指挥部研究决定，自4月17日凌晨4时起，对芜湖市主城区暂时实施静态管理；并立即开展区域全员核酸检测。
健康时报梳理发现，随着奥密克戎变异株的影响，多地出现疫情后宣布“静态管理”。
上海：多个区域
4月17日，上海新冠疫情防控工作新闻发布会通报，4月16日上海市新增3238例新冠肺炎本土确诊病例和21582例本土无症状感染者。这两天发现的阳性感染者人数依然处于高位，但相对维持稳定。4月5日起，上海全域进入静态管理。
4月16日上海市奉贤区新冠肺炎疫情防控工作领导小组办公室发布通告，上海市奉贤区从4月16日起至4月下旬初，将采取“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀，全程查漏补缺”等综合防控措施，全面发起清零攻坚。
4月16日上海浦东也发布告全体居民书，其中提到：在市委市政府的坚强领导下，我们采取了“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀”的防控措施。浦东新区已经封控了20天，有些小区封控了一个多月。但新增的阳性感染者已经连续4天超过1万人，疫情防控形势仍然严峻复杂。
4月15日，上海嘉定在官方微博上发布，从4月15日-4月21日，全区采取“全域静态管理、全员核酸检测、全面流调排查、全民清洁消杀，全程查漏补缺”等综合防控措施，全面发起清零攻坚。
安徽：芜湖市、霍邱县
除了安徽省芜湖市实施静态管理外，4月16日安徽省六安市霍邱县新冠肺炎疫情防控应急综合指挥部发布通告，面对当前霍邱县及周边地区严峻复杂的疫情防控形势，充分考虑奥密克戎病毒隐匿性强、传染性强的特点，为快速阻断疫情传播，尽快实现社会面清零，尽早恢复正常社会生产生活秩序，经研究决定，自4月16日22时起，对全县暂时实行静态管理。
青海：西宁主城区
4月14日，青海西宁市新冠肺炎疫情防控处置工作指挥部通告，为坚决果断做好全市疫情防控处置工作，及时阻断传播风险，确保人民群众生命健康安全，根据《中华人民共和国传染病防治法》《突发公共卫生事件应对条例》等法律法规，经西宁市疫情防控处置工作指挥部分析研判，决定自2022年4月14日21时30分至4月17日24时，在市城中区、城西区、城北区实行静态管理。
4月14日晚进入静态管理的西宁市主城区，15日展开全员核酸检测，市民群众有序排队参加核酸采样。图自新华社
陕西：西安沣东新城
4月14日下午，西安市沣东新城疫情防控指挥部发布通告，为应对当前严峻复杂的新冠肺炎疫情形势，切实保障人民群众身体健康和生命安全，根据疫情防控有关规定，经专家综合研判，从即日起，对沣东新城三桥街道昆明路以北、王寺街道绕城高速以东区域实行临时静态管理。
江苏：张家港市、昆山市、太仓市
4月12日，张家港市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告，为坚决有效阻断疫情传播，切实保障广大人民群众生命安全和身体健康，根据当前张家港市疫情防控工作需要，决定自4月13日5时至4月19日24时，在全市进一步加强疫情防控措施。居民停止一切除参加核酸检测外的非必要流动。外来人员和车辆非必须不得进入各居民小区。所有小区实行“一门一岗”，严格落实门岗“四查一测”（查苏康码、行程卡、48小时内核酸检测阴性证明、通行证，测体温）防控措施，原则上每户家庭每天安排一人一次限时外出购买生活物资，并严格做好个人防护。封控区足不出户、管控区不出小区。集宿区参照居民小区管理。
4月12日，江苏昆山市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告，在前阶段静默管理期间，广大市民朋友以高度的自觉自律，支持配合疫情防控工作，目前疫情总体趋于稳定，但形势依然严峻复杂。为继续协同周边城市抗击疫情，重新调整划定的静态管理区，延长静默期7天，时间为4月12日24时至4月19日24时。封控区、管控区继续严格执行疫情防控相关措施。
4月11日，苏州太仓市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布通告：11日6时至17日12时，在沈海高速G15以东市域范围同步实施静态管理。静态管理期间，市民停止一切非必要流动。各小区（村）“足不出小区（村）、非必要不出户、严禁聚集”，市民参加核酸检测，外来人员和车辆非必须不得进入。市域内企业一律停业，确需生产的须经审批，实行闭环管理。(来自 健康时报 鲁洋）#老方话民生##带着微博走天下#
#聚焦苏州疫情防控#【#苏州全面消杀来自中高风险地区快递#，静置72小时再投递】4月16日，苏州市召开新冠肺炎疫情防控新闻发布会，通报疫情防控最新情况。苏州市交通运输局党组书记焦亚飞回应市民收取快递的问题。
疫情发生后，苏州将邮政快递行业纳入应急保供行业，邮政快递车辆可使用全市所有应急保供物资专用通道通行。目前，苏州共有快递处理场所76个，末端网点近4500个，智能快件箱超1万组，除封控管控区外，各品牌在苏州的处理场所目前均正常运转。近3天，苏州日均揽收量在320万左右，日均投递量在145万左右，近期业务量还在持续上涨。
由于快递服务需要经过揽收、运输、分拣、投递等多个环节，其中任何一个地区，一个流程出现问题，都会导致投递速度下降。为了将病毒阻断在寄递渠道外，保障大家的安全健康，对来自国际、国内中高风险地区所在城市发往苏州的快递件，进行全面消杀，并静置72小时后再投递。借此机会也恳请市民朋友们，务必加强自身防护意识，尽量减少从境外，和国内中高风险地区购买物品。在取件时佩戴好口罩和手套，对内外包装尤其是内件进行消毒，非急用物品可以通风一段时间后再使用，完成消毒后立即清洗手部，妥善处理外包装，做好个人健康监测。
疫情发生后，苏州将邮政快递行业纳入应急保供行业，邮政快递车辆可使用全市所有应急保供物资专用通道通行。目前，苏州共有快递处理场所76个，末端网点近4500个，智能快件箱超1万组，除封控管控区外，各品牌在苏州的处理场所目前均正常运转。近3天，苏州日均揽收量在320万左右，日均投递量在145万左右，近期业务量还在持续上涨。
由于快递服务需要经过揽收、运输、分拣、投递等多个环节，其中任何一个地区，一个流程出现问题，都会导致投递速度下降。为了将病毒阻断在寄递渠道外，保障大家的安全健康，对来自国际、国内中高风险地区所在城市发往苏州的快递件，进行全面消杀，并静置72小时后再投递。借此机会也恳请市民朋友们，务必加强自身防护意识，尽量减少从境外，和国内中高风险地区购买物品。在取件时佩戴好口罩和手套，对内外包装尤其是内件进行消毒，非急用物品可以通风一段时间后再使用，完成消毒后立即清洗手部，妥善处理外包装，做好个人健康监测。
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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