#盐宜高铁# 先行工程二次环评公示，12月底正式开工！
10月27日，《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示》发布。《新建铁路盐宜铁路先行段环境影响报告书》正式公示，公示期10个工作日。
项目先行工程范围包括3段：
（1）盐城段先行工程，全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；（2）泰兴段先行工程，全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；（3）宜兴段先行工程，全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
先行工程计划在今年12月底正式开工建设，全线开工预计在2022年下半年。
一、项目建设意义
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（以下简称“盐泰锡常宜铁路”）位于江苏省南北向中轴线上。途经盐城、泰州、扬州、无锡、常州、宜兴等城市，是国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。
此项目是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网和沟通长江南北，并进而通达浙江地区的一条重要高速通道，是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，同时对省内一体化、加快融入长三角一体化都有重要意义。
二、项目概况
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.197km。
线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
三、主要工程内容及技术标准
本次环境影响评价范围为盐泰锡常宜铁路先行工程，共分为三段：盐城段先行工程（DK17+000~DK26+360.35），全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；泰兴段先行工程（DK170+610.880~DK172+720.630），全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；宜兴段先行工程（IDK302+553.435~IDK304+563.735），全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
先行工程全部为主线，不含轨道工程，线路形式均为桥梁，先行工程不含车站等附属设施。
先行段工程内容主要包括：（1）施工前准备：征地拆迁、三电迁改、管线迁改、大临工程；（2）桥梁工程：桥梁下部结构、连续梁、桥梁附属工程，不含简支梁梁部工程；（3）站后需同步实施的工程（接触网基础、综合接地）等。
设计速度250km/h，预留350km/h。
2.1.2 工程主要技术标准
（1）铁路等级：高速铁路。
（2）设计速度：250km/h 预留 350km/h，靖江东至太湖西 250km/h。
（3）正线数目：双线。
（4）正线线间距：5.0m，靖江东至太湖西 4.6m。
（5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；靖江东至太湖西一般 3200m，
困难 2800m。
（6）最大坡度：20‰，困难地段 30‰。
（7）到发线有效长度：650m
（8）列车运行控制方式：CTCS-3。
（9）调度指挥方式：调度集中。
（10）最小行车间隔：3 分钟。
工程永久占地370.86亩（盐城段259.6亩；泰兴段56.98亩；宜兴段56.98亩），临时占地55.7亩（盐城段35.7亩；泰兴段10亩；宜兴段10亩），主要为混凝土拌合站和施工便道，无其他大临工程。
本工程投资概算总额105497.55万元，其中盐城先行段概算总额为71615.68万元、泰兴先行段概算投资为15603.57万元、宜兴先行段概算投资为18278.3万元。
本工程设计年度为初期2030年；近期2035年；远期2045年。
施工工期：盐城段计划施工总工期为18个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工；泰兴和宜兴段计划施工总工期为17.5个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工。
四、线路走向方案
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内。线路北起既有盐城站，出站后跨越南环路高架、在建斗沙路，而后采用5500m半径绕避便仓镇规划的盐城师范学院，上跨新长铁路、盐通铁路、盐淮高速公路后折向西南，于大冈镇跨兴盐界河进入兴化境内。
先行工程盐城段起讫里程为DK17+000~DK26+360.35，线路正线长度9.36km。其中4.893km位于亭湖区便仓镇，4.467km位于盐都区大冈镇，均为直线段区间桥梁，桥面宽度12.6m，无砟轨道双线5.0m线间距。
泰兴段先行工程起讫里程为DK170+610.880~DK172+720.630，位于泰兴市姚王街道与济川街道境内，跨京沪高速大桥和跨如泰运河大桥之间，均为桥梁，部分区间位于曲线上，曲线长度1.964km。
先开段范围内正线为新建双线地段，线间距5.0m。线路平面控制点主要为泰兴东站、建筑物拆迁和如泰运河、京沪高速等。先开段北侧顺接上跨京沪高速大桥，南侧顺接跨如泰运河大桥后接入拟建泰兴东站。
宜兴段先行工程，起讫里程IDK302+553.435~IDK304+563.735，全长2.011km，位于无锡市宜兴市高塍镇境内，高渎港和新高塍河之间，均为直线段区间桥梁,新建双线地段，线间距5.0m。
五、环评报告结论
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程建设将不可避免地对沿线两侧一定区域内的生态环境、声环境、环境振动、水环境、大气环境等产生影响。在采取评价提出 的施工期、运营期噪声防治措施，污水治理措施，环境空气质量保护措施后，工程建设产生的污染物可实现达标排放。评价从工程措施、植物措施、临时措施三个方面提出生态环境保护措施，落实以上措施后可有效预防和控制生态破坏。
本项目符合国家产业政策和相关规划要求，项目选址、选线符合环境保护法律法 规和相关规划的要求。在工程落实环评提出的各项措施情况下，从环保角度分析，项目建设可行。
阅读原文：https://t.cn/A6MkAD9c
来源：江苏省环保公众网
10月27日，《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示》发布。《新建铁路盐宜铁路先行段环境影响报告书》正式公示，公示期10个工作日。
项目先行工程范围包括3段：
（1）盐城段先行工程，全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；（2）泰兴段先行工程，全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；（3）宜兴段先行工程，全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
先行工程计划在今年12月底正式开工建设，全线开工预计在2022年下半年。
一、项目建设意义
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（以下简称“盐泰锡常宜铁路”）位于江苏省南北向中轴线上。途经盐城、泰州、扬州、无锡、常州、宜兴等城市，是国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。
此项目是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网和沟通长江南北，并进而通达浙江地区的一条重要高速通道，是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，同时对省内一体化、加快融入长三角一体化都有重要意义。
二、项目概况
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.197km。
线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
三、主要工程内容及技术标准
本次环境影响评价范围为盐泰锡常宜铁路先行工程，共分为三段：盐城段先行工程（DK17+000~DK26+360.35），全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；泰兴段先行工程（DK170+610.880~DK172+720.630），全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；宜兴段先行工程（IDK302+553.435~IDK304+563.735），全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
先行工程全部为主线，不含轨道工程，线路形式均为桥梁，先行工程不含车站等附属设施。
先行段工程内容主要包括：（1）施工前准备：征地拆迁、三电迁改、管线迁改、大临工程；（2）桥梁工程：桥梁下部结构、连续梁、桥梁附属工程，不含简支梁梁部工程；（3）站后需同步实施的工程（接触网基础、综合接地）等。
设计速度250km/h，预留350km/h。
2.1.2 工程主要技术标准
（1）铁路等级：高速铁路。
（2）设计速度：250km/h 预留 350km/h，靖江东至太湖西 250km/h。
（3）正线数目：双线。
（4）正线线间距：5.0m，靖江东至太湖西 4.6m。
（5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；靖江东至太湖西一般 3200m，
困难 2800m。
（6）最大坡度：20‰，困难地段 30‰。
（7）到发线有效长度：650m
（8）列车运行控制方式：CTCS-3。
（9）调度指挥方式：调度集中。
（10）最小行车间隔：3 分钟。
工程永久占地370.86亩（盐城段259.6亩；泰兴段56.98亩；宜兴段56.98亩），临时占地55.7亩（盐城段35.7亩；泰兴段10亩；宜兴段10亩），主要为混凝土拌合站和施工便道，无其他大临工程。
本工程投资概算总额105497.55万元，其中盐城先行段概算总额为71615.68万元、泰兴先行段概算投资为15603.57万元、宜兴先行段概算投资为18278.3万元。
本工程设计年度为初期2030年；近期2035年；远期2045年。
施工工期：盐城段计划施工总工期为18个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工；泰兴和宜兴段计划施工总工期为17.5个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工。
四、线路走向方案
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路位于江苏省境内。线路北起既有盐城站，出站后跨越南环路高架、在建斗沙路，而后采用5500m半径绕避便仓镇规划的盐城师范学院，上跨新长铁路、盐通铁路、盐淮高速公路后折向西南，于大冈镇跨兴盐界河进入兴化境内。
先行工程盐城段起讫里程为DK17+000~DK26+360.35，线路正线长度9.36km。其中4.893km位于亭湖区便仓镇，4.467km位于盐都区大冈镇，均为直线段区间桥梁，桥面宽度12.6m，无砟轨道双线5.0m线间距。
泰兴段先行工程起讫里程为DK170+610.880~DK172+720.630，位于泰兴市姚王街道与济川街道境内，跨京沪高速大桥和跨如泰运河大桥之间，均为桥梁，部分区间位于曲线上，曲线长度1.964km。
先开段范围内正线为新建双线地段，线间距5.0m。线路平面控制点主要为泰兴东站、建筑物拆迁和如泰运河、京沪高速等。先开段北侧顺接上跨京沪高速大桥，南侧顺接跨如泰运河大桥后接入拟建泰兴东站。
宜兴段先行工程，起讫里程IDK302+553.435~IDK304+563.735，全长2.011km，位于无锡市宜兴市高塍镇境内，高渎港和新高塍河之间，均为直线段区间桥梁,新建双线地段，线间距5.0m。
五、环评报告结论
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程建设将不可避免地对沿线两侧一定区域内的生态环境、声环境、环境振动、水环境、大气环境等产生影响。在采取评价提出 的施工期、运营期噪声防治措施，污水治理措施，环境空气质量保护措施后，工程建设产生的污染物可实现达标排放。评价从工程措施、植物措施、临时措施三个方面提出生态环境保护措施，落实以上措施后可有效预防和控制生态破坏。
本项目符合国家产业政策和相关规划要求，项目选址、选线符合环境保护法律法 规和相关规划的要求。在工程落实环评提出的各项措施情况下，从环保角度分析，项目建设可行。
阅读原文：https://t.cn/A6MkAD9c
来源：江苏省环保公众网
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雅万高铁是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长约142公里，最高设计时速350公里。（新华网）
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#湛江身边事##湛江爆料# 广湛高铁佛山至湛江北段施工图审核招标，全线开工在即
10月22日，广湛铁路项目公司筹备组发布了《新建广州至湛江高速铁路佛山（不含）至湛江北（含）段施工图审核招标公告》。
广湛高铁先期段已经于9月30日在茂名开工，但全线施工招标还未开始。施工图审核完成以后即具备全线施工招标和正式开工条件，但此次招标并不含广州至佛山段，该段位于广州和佛山中心城区，设计复杂，征拆和施工难度大，预计开工时间还会推后。
▶招标条件
本招标项目新建广州至湛江高速铁路已由中国国家铁路集团有限公司、广东省人民政府以《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）批准建设，项目业主为广湛铁路项目公司筹备组，建设资金来自项目资本金及银行贷款，招标人为广湛铁路项目公司筹备组。
▶工程概况
新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。
项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。速度目标值350公里/小时（广州至三眼桥、三眼桥至佛山段设计时速分别为80、160公里/小时）。
▶招标范围和内容
新建广州至湛江高速铁路佛山（不含佛山站及DK23+800~DK26+517.234段）至湛江北（含湛江北站及湛江北动车所、走行线）全部工程施工图审核，包括现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图图纸（含当地建设主管部门要求的施工图强制性审查、人防等施工图审查）、审核施工图预算、审核变更设计文件和相关文件的审查、审核，至项目竣工验收合格期间的其他配合工作。
▶服务期限
合同签订之日起至本工程竣工验收完成（含竣工结算）。
10月22日，广湛铁路项目公司筹备组发布了《新建广州至湛江高速铁路佛山（不含）至湛江北（含）段施工图审核招标公告》。
广湛高铁先期段已经于9月30日在茂名开工，但全线施工招标还未开始。施工图审核完成以后即具备全线施工招标和正式开工条件，但此次招标并不含广州至佛山段，该段位于广州和佛山中心城区，设计复杂，征拆和施工难度大，预计开工时间还会推后。
▶招标条件
本招标项目新建广州至湛江高速铁路已由中国国家铁路集团有限公司、广东省人民政府以《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）批准建设，项目业主为广湛铁路项目公司筹备组，建设资金来自项目资本金及银行贷款，招标人为广湛铁路项目公司筹备组。
▶工程概况
新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。
项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。速度目标值350公里/小时（广州至三眼桥、三眼桥至佛山段设计时速分别为80、160公里/小时）。
▶招标范围和内容
新建广州至湛江高速铁路佛山（不含佛山站及DK23+800~DK26+517.234段）至湛江北（含湛江北站及湛江北动车所、走行线）全部工程施工图审核，包括现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图图纸（含当地建设主管部门要求的施工图强制性审查、人防等施工图审查）、审核施工图预算、审核变更设计文件和相关文件的审查、审核，至项目竣工验收合格期间的其他配合工作。
▶服务期限
合同签订之日起至本工程竣工验收完成（含竣工结算）。
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