新学期开学了几乎每节课都要自我介绍，每次说到I'm from Shanghai, China的时候老师都会关心一下“oh我看到新闻了，你们最近情况好像很糟糕吧，还好吗？”于是心情复杂地说出还好，但我知道这只是【我】还过得去。Emily上周发来信息问我“上海怎么样，我听说了你们的lockdown”，想和她解释其实外国的lockdown和中国的“封城”完全不是一个意思，然而许多苦难解释起来太过魔幻离谱，这片土地上承载的血与泪都太沉重，最后留下一句：“I think the most vulnerable people in Shanghai can't be seen.”

看大家都在扩 俺也再跟风一下随缘扩扩[开学季]谢谢各位！[亲亲]
首先自我介绍一下 俺是眠眠是ESFP…会经常wb会发一大堆东西刷屏…提前抱歉[跪了]
ii⭕️i剧也超iFL！[抱一抱] 也喜欢岩爸，反正很多业务能力强的人品好的音乐剧演员都喜欢[赢牛奶]
全网还有俺没扩过的铁血年下均棋批吗速来！！！[哇]（年卡也可以）。还浅嗑瑁。
此外还喜欢周深 五月天 菅田将晖 小松菜奈啥啥啥的好多。日圈泰圈都混一点。雷点就是大众雷点[怒]

给大家介绍一下目前主流五种混动系统的区别！
1、电机架构的区别：比亚迪DM-i 的核心在于EHS电混系统，将「双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统」进行高度的集成，总体的布局来说与本田的i-MMD大同小异，都是采用了P1+P3的电机布局，只是在电机的布局和电池的容量上有所变化。
而从目前掌握的资料来看，长城柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的蓝鲸iDD都是通过将电机与变速箱进行一个集成，从而形成P2构型，并且兼容P4后桥电机。这样的电机布局可以充分发挥传统燃油车产业的优势，但是仍然依赖于变速箱的性能，使得在亏电的情况下整车的性能会有所受限。
而雷神智擎 Hi · X采用的是P1+P2的电机布局，让3挡变速箱换挡的时候更为平顺，并在低速下就能让发动机进行并联驱动，以充分发挥高效率发动机的优势。
2、不同工况下的逻辑：首先，五种不同的混动系统都能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。而比亚迪DM-i是「以电为主」的混动系统，所以车速只有高于65km/h才能让发动机介入与驱动电机实现并联驱动，这就会让车辆在大多数工况下以增程的形式进行驱动，让发动机始终处于最佳热效率的区间内，这也与比亚迪在三电系统方面的优势有关。
而其余的混动系统则是让系统的工作模式尽早的进入并联状态，利用2挡变速器或者3挡变速器，使发动机在直驱状态下的油耗得以优化。
这是两种不同的混动策略，比亚迪是在99%的工况下实现电驱动，只有在高速和急加速的情况下为并联模式；而其余的混动系统在低速下为纯电和串联模式，中高速工况下为并联模式，高速工况下则采用发动机直驱，通过使用不同的速比，达到节油的目的。