环球影业和照明娱乐联合打造的“小黄人”系列新片《小黄人大眼萌2》由导演凯尔·巴尔达（《神偷奶爸3》《小黄人大眼萌》）执导，本片回到格鲁的少年时期，他将与初次合作的“得力助手”小黄人一起与恶棍团斗智斗勇，踏上成为“超级坏蛋”之路，同时引入全新的小黄人角色以及新晋反派“邪恶六天王”。《小黄人大眼萌2》7月1日北美公映，7月15日在日本公映。
转发：简放交易笔记
简放ETF池更新
清明假期里面整理了二季度交易思路，讲了要构建了一个“双高＋ETF”的股池，二季度就在这个圈子内做。
4月5日我已经写了这个思路，并且更新了110只“双高股池”，今天更新ETF池，算是对上一篇文章的延续，上一篇文章是上集，今天是下集，要结合一起看。所以，没有看上篇文章的，先补上：
https://t.cn/A66Q9XCF
我在文中讲到，“双高”股池就是立足于高景气和高成长，立足于业绩爆发，这个股池选不到的，但是已经走出趋势成为主线的，不是不做，而是用ETF的方式参与。
非“双高”，只选ETF，这样就大大降低了工作量，更重要的是，预防了风险。同时，对于一个基本面没有信心的行业，很容易踩雷，ETF就规避了这个雷。现在差不多所有的行业，都有相对应的ETF。
下面就是我选的的ETF池子，共19只：
这19只ETF基本覆盖了最优赛道和当下最强的方向，足以满足我策略的轮动需求了。当然也是会根据走势不定期更新。我有一个账户专做ETF，不买任何个股。
关于ETF的择时策略，和个股交易一样：
1、坚决回避下降趋势。下降趋势的，一律不碰。如果上述ETF都走下降趋势，就空仓休息。
2、耐心等买点出现，只在关键点买入。ETF回踩关键点，在“跌不动的位置”出现“跌不动的形态”再出手，没有买点就空仓等待。耐心等到这种位置，一般很难止损，如果触发了止损，说明入场错了，就要坚决退出，重新择股择时。
3、坚持加速高抛。买点如果买的对，不触发止损，就在拉升或加速的时候逐步高抛。高抛是关键，只有高抛了，才有资格（资金）参与下一次低吸机会。
4、坚持三放弃：下降趋势放弃；没有买点放弃；没有先手放弃。这三点只要坚持住，再配合严格的止损，很难有大亏。
严格意义来讲，这就是波段轮动策略，在波段低点介入，波段高点高抛。
同时，坚持灵活的仓位管理，就是根据市场信号做仓位管理，不预设。有信号就交易，没有信号就空仓等待，将仓位管理融合在市场信号中。如果没有符合上面的择时条件的，比如处于下降趋势，不在买点等，就空仓休息。
这样，一个“双高股池＋主线ETF的配置”，已经可以完全满足策略所需。
关于二季度交易思路的改变，我昨天写了一段，今天再重申一下：
可以这样说，我以前的策略，是先确定主线再确定股池，现在是先确定股池，再等股池里面走成主线或者走出趋势，如果没有就空仓。所有原则都未改变，就是程序颠倒了一下，缩小了范围。之所以有这种考虑，还是因为市场轮动太快，很多周期和垃圾股满天飞，如果克制不住情绪，很容易迷失和踩雷。
很多人说我对周期股有偏见，这个我并不否认。之所以有偏见，一是因为我的职业经历，我从参加工作到我离职做职业投资，都在大型能源企业里面，对这个行业太了解，所谓“灯下黑”；其次，历史上我做投资十几年，做传统周期股，几乎没有赚过多少大钱，反而是成长股让我赚的盆满钵满，所谓“路径依赖”。
这种经历已经打下烙印，形成根深蒂固的思维，其实这两年我也试图改变，但是很难，我依然在周期股垃圾股上面，拿不住股。
所以，干脆就做减法，缩小范围，周期类等方向，只做做ETF就行了，主要精力还是用在成长性和业绩爆发的股上面（我可以节约出来更多的精力去筛选高成长和业绩爆发的股，而不是像之前那样用在识别方向上，方向变化太快消耗了太多的资源 ），当然，这个业绩爆发也包括周期类的业绩爆发。至于房地产这种没业绩的概念炒作，就完全放弃选股了，只看看ETF就好。
我认为这是结合自己实际情况的一种小变化，并没有偏离3L体系的原则，一点点都没有违背，这种收缩和减法，会减少大量的工作量，也会让自己更加聚焦于自己的优势。至于很多人看的短期错过房地产、基建什么的，对于我来说，都不值一提，因为只看眼前半个月，非常短视，和我根本不在一个频道。
我想的根本不是要把所有的机会都抓住，而是在控制回撤的基础上，一年抓住2-3次符合自己情况的机会就行了。如果用波段的眼光看，一年之中，所有的板块和个股都有有几波上涨波段。所以，未来你会看到我更多的时候在空仓等待，等待我的股池里面出现符合条件的机会，我才出击，做一笔是一笔，做完就再出来等待。
收缩股池，做减法，只是改变的一方面，这是外在的，是你们可以看到的。你们看不到的，也是更重要的一方面是，收缩股池做减法后，可以让我更加克制，不浮躁，不受诱惑，从而让自己聚焦在自己的优势上。
识时务，方可行。
我经常读孙子兵法，有一段送给大家：
古之所谓善战者，胜于易胜者也。故善战者之胜也，无智名，无勇功，故其战胜不忒。不忒者，其所措必胜，胜已败者也。故善战者，立于不败之地，而不失敌之败也。
这段话讲了交易的精髓。真正的善战者，是战胜自己容易打败的敌人，所以，真正善战的都不是“名将”，都不是一战成名，而是经过准备充分，措施得当，按部就班，一点差错都没有。
用在交易里面的意思，就是你不必需要通过一只个股或者一波行情一战盈利多少，不要强制做自己不擅长的，而是知己知彼，用自己的优势构建体系，按部就班的执行好就行了。
二季度末，我们再来看效果。
简放ETF池更新
清明假期里面整理了二季度交易思路，讲了要构建了一个“双高＋ETF”的股池，二季度就在这个圈子内做。
4月5日我已经写了这个思路，并且更新了110只“双高股池”，今天更新ETF池，算是对上一篇文章的延续，上一篇文章是上集，今天是下集，要结合一起看。所以，没有看上篇文章的，先补上：
https://t.cn/A66Q9XCF
我在文中讲到，“双高”股池就是立足于高景气和高成长，立足于业绩爆发，这个股池选不到的，但是已经走出趋势成为主线的，不是不做，而是用ETF的方式参与。
非“双高”，只选ETF，这样就大大降低了工作量，更重要的是，预防了风险。同时，对于一个基本面没有信心的行业，很容易踩雷，ETF就规避了这个雷。现在差不多所有的行业，都有相对应的ETF。
下面就是我选的的ETF池子，共19只：
这19只ETF基本覆盖了最优赛道和当下最强的方向，足以满足我策略的轮动需求了。当然也是会根据走势不定期更新。我有一个账户专做ETF，不买任何个股。
关于ETF的择时策略，和个股交易一样：
1、坚决回避下降趋势。下降趋势的，一律不碰。如果上述ETF都走下降趋势，就空仓休息。
2、耐心等买点出现，只在关键点买入。ETF回踩关键点，在“跌不动的位置”出现“跌不动的形态”再出手，没有买点就空仓等待。耐心等到这种位置，一般很难止损，如果触发了止损，说明入场错了，就要坚决退出，重新择股择时。
3、坚持加速高抛。买点如果买的对，不触发止损，就在拉升或加速的时候逐步高抛。高抛是关键，只有高抛了，才有资格（资金）参与下一次低吸机会。
4、坚持三放弃：下降趋势放弃；没有买点放弃；没有先手放弃。这三点只要坚持住，再配合严格的止损，很难有大亏。
严格意义来讲，这就是波段轮动策略，在波段低点介入，波段高点高抛。
同时，坚持灵活的仓位管理，就是根据市场信号做仓位管理，不预设。有信号就交易，没有信号就空仓等待，将仓位管理融合在市场信号中。如果没有符合上面的择时条件的，比如处于下降趋势，不在买点等，就空仓休息。
这样，一个“双高股池＋主线ETF的配置”，已经可以完全满足策略所需。
关于二季度交易思路的改变，我昨天写了一段，今天再重申一下：
可以这样说，我以前的策略，是先确定主线再确定股池，现在是先确定股池，再等股池里面走成主线或者走出趋势，如果没有就空仓。所有原则都未改变，就是程序颠倒了一下，缩小了范围。之所以有这种考虑，还是因为市场轮动太快，很多周期和垃圾股满天飞，如果克制不住情绪，很容易迷失和踩雷。
很多人说我对周期股有偏见，这个我并不否认。之所以有偏见，一是因为我的职业经历，我从参加工作到我离职做职业投资，都在大型能源企业里面，对这个行业太了解，所谓“灯下黑”；其次，历史上我做投资十几年，做传统周期股，几乎没有赚过多少大钱，反而是成长股让我赚的盆满钵满，所谓“路径依赖”。
这种经历已经打下烙印，形成根深蒂固的思维，其实这两年我也试图改变，但是很难，我依然在周期股垃圾股上面，拿不住股。
所以，干脆就做减法，缩小范围，周期类等方向，只做做ETF就行了，主要精力还是用在成长性和业绩爆发的股上面（我可以节约出来更多的精力去筛选高成长和业绩爆发的股，而不是像之前那样用在识别方向上，方向变化太快消耗了太多的资源 ），当然，这个业绩爆发也包括周期类的业绩爆发。至于房地产这种没业绩的概念炒作，就完全放弃选股了，只看看ETF就好。
我认为这是结合自己实际情况的一种小变化，并没有偏离3L体系的原则，一点点都没有违背，这种收缩和减法，会减少大量的工作量，也会让自己更加聚焦于自己的优势。至于很多人看的短期错过房地产、基建什么的，对于我来说，都不值一提，因为只看眼前半个月，非常短视，和我根本不在一个频道。
我想的根本不是要把所有的机会都抓住，而是在控制回撤的基础上，一年抓住2-3次符合自己情况的机会就行了。如果用波段的眼光看，一年之中，所有的板块和个股都有有几波上涨波段。所以，未来你会看到我更多的时候在空仓等待，等待我的股池里面出现符合条件的机会，我才出击，做一笔是一笔，做完就再出来等待。
收缩股池，做减法，只是改变的一方面，这是外在的，是你们可以看到的。你们看不到的，也是更重要的一方面是，收缩股池做减法后，可以让我更加克制，不浮躁，不受诱惑，从而让自己聚焦在自己的优势上。
识时务，方可行。
我经常读孙子兵法，有一段送给大家：
古之所谓善战者，胜于易胜者也。故善战者之胜也，无智名，无勇功，故其战胜不忒。不忒者，其所措必胜，胜已败者也。故善战者，立于不败之地，而不失敌之败也。
这段话讲了交易的精髓。真正的善战者，是战胜自己容易打败的敌人，所以，真正善战的都不是“名将”，都不是一战成名，而是经过准备充分，措施得当，按部就班，一点差错都没有。
用在交易里面的意思，就是你不必需要通过一只个股或者一波行情一战盈利多少，不要强制做自己不擅长的，而是知己知彼，用自己的优势构建体系，按部就班的执行好就行了。
二季度末，我们再来看效果。
新国潮轿跑SUV揭秘时刻-奔腾B70S到底藏了多少小心思？
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
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