和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#任嘉伦[超话]#[哇]#任嘉伦411生日快乐#
To:亲爱的超儿
这是陪你的第三个生日啦，遗憾，因为有一些我自己的原因生贺视频完成啦，但是没有成功的导出，希望之后调整好了可以补上，嘿嘿
2021年，我们都有好好经营自己的生活，都跟着你一起大步往前走。我们看到了重拾希望，为着生命中的梦想努力的顾川。我们看到了穆青，会永远记得他叫刘远文。我们看到的隐忍克制，爱而不得却一生坦荡磊落的小南辰王，我们看到了可爱羞萌，时刻都在为他人好的周生教授，我们看到了最好的演员任嘉伦。超喜欢看超超说一些他自身对于角色的理解和他对角色的改动，很喜欢看到的一句话“比起一个内娱明星，他更像一个实实在在的影视工作者。”，永远喜欢他对于每一个角色每一个镜头都热烈忠诚。生活总有困顿的时候，翻看一本关于你的杂志，点开一部剧，看到你的努力在发着光，越来越多的人知道，心里就软软的。每次都想着，要再多喜欢你一些一些。
2021，你发了专辑。最喜欢的是《少年如你》。“时光荏苒，幸运的是我从未孤单。”每每焦虑时，都会点开静静的听，有一次，悄然进入了梦境。我梦见我去见你啦，我奔跑着，想着快点见到你，突然就摔倒了，抬起头看见你穿着蓝色的T恤衫，眼镜依然很好看。接着人群和你都原来越远，直到消失，我看着伤疤沉默。醒来之后回想起来，不觉着很遗憾，是我该努力了。“多感谢一直有你的陪伴，围成一种安全感。”我们一定会见面的。
超超的路都是自己闯出来的，他当时怀着一颗炽热的心追求梦想，努力的抓住机会。感觉他只有自己一个人的时候，发泄情绪的做法很棒，自己一个人写下来。上帝给了他熠熠生辉的机会，被他狠狠抓住，他终于踏破黑暗，梦想的道路一路生花。
“我没有钱没有车没有房只剩梦想”当初入坑的时候也是看到他这句话狠狠的心疼超了。现在实现了梦想，全部都来啦。
谢谢你的温柔，谢谢你的努力。直到现在为止，还有一件印象很深刻的事。就在上个月发生的，很伤心，也有抱怨不公。一上线就看到超超在直播，还是那句“在努力的前提下顺其自然”。突然就是珠子崩了线，眼泪怎么止我也停不下来了。超超一直传递的都是积极正面，努力向上的能量。“我往前走，你们也往前走。”我们都跟着你一起大步向前。每天最喜欢，最开心的时候，就是完成了一天的任务，在被窝里看超超，看他笑，我也笑的出声来哈哈哈，抱着抱枕，美美睡觉。有超超的日子永远都是闪着光的，永远都是开心的。嘻嘻嘻，现在就想告诉你，已经认识你三年了哈哈哈。
你是温暖又强大的人，星星永远闪着光。
祝你，生日快乐。
33岁的小超~要继续可爱哟
@任嘉伦Allen
To:亲爱的超儿
这是陪你的第三个生日啦，遗憾，因为有一些我自己的原因生贺视频完成啦，但是没有成功的导出，希望之后调整好了可以补上，嘿嘿
2021年，我们都有好好经营自己的生活，都跟着你一起大步往前走。我们看到了重拾希望，为着生命中的梦想努力的顾川。我们看到了穆青，会永远记得他叫刘远文。我们看到的隐忍克制，爱而不得却一生坦荡磊落的小南辰王，我们看到了可爱羞萌，时刻都在为他人好的周生教授，我们看到了最好的演员任嘉伦。超喜欢看超超说一些他自身对于角色的理解和他对角色的改动，很喜欢看到的一句话“比起一个内娱明星，他更像一个实实在在的影视工作者。”，永远喜欢他对于每一个角色每一个镜头都热烈忠诚。生活总有困顿的时候，翻看一本关于你的杂志，点开一部剧，看到你的努力在发着光，越来越多的人知道，心里就软软的。每次都想着，要再多喜欢你一些一些。
2021，你发了专辑。最喜欢的是《少年如你》。“时光荏苒，幸运的是我从未孤单。”每每焦虑时，都会点开静静的听，有一次，悄然进入了梦境。我梦见我去见你啦，我奔跑着，想着快点见到你，突然就摔倒了，抬起头看见你穿着蓝色的T恤衫，眼镜依然很好看。接着人群和你都原来越远，直到消失，我看着伤疤沉默。醒来之后回想起来，不觉着很遗憾，是我该努力了。“多感谢一直有你的陪伴，围成一种安全感。”我们一定会见面的。
超超的路都是自己闯出来的，他当时怀着一颗炽热的心追求梦想，努力的抓住机会。感觉他只有自己一个人的时候，发泄情绪的做法很棒，自己一个人写下来。上帝给了他熠熠生辉的机会，被他狠狠抓住，他终于踏破黑暗，梦想的道路一路生花。
“我没有钱没有车没有房只剩梦想”当初入坑的时候也是看到他这句话狠狠的心疼超了。现在实现了梦想，全部都来啦。
谢谢你的温柔，谢谢你的努力。直到现在为止，还有一件印象很深刻的事。就在上个月发生的，很伤心，也有抱怨不公。一上线就看到超超在直播，还是那句“在努力的前提下顺其自然”。突然就是珠子崩了线，眼泪怎么止我也停不下来了。超超一直传递的都是积极正面，努力向上的能量。“我往前走，你们也往前走。”我们都跟着你一起大步向前。每天最喜欢，最开心的时候，就是完成了一天的任务，在被窝里看超超，看他笑，我也笑的出声来哈哈哈，抱着抱枕，美美睡觉。有超超的日子永远都是闪着光的，永远都是开心的。嘻嘻嘻，现在就想告诉你，已经认识你三年了哈哈哈。
你是温暖又强大的人，星星永远闪着光。
祝你，生日快乐。
33岁的小超~要继续可爱哟
@任嘉伦Allen
关于记忆 爱情是个美好的词汇，因为它，我们相遇，因为它我们白头，人生能放下的东西太多，唯独见你，始终放心不下。 固然如此这般，这般如此，还是要砥砺前行，忘记自己，忘记一切的一切，让自己重新开始新的生活。 从今天开始我会做好渔樵耕读，做个自己喜欢的人，牧马放羊，劈柴生火。 总有一个人的出现让你觉得人间值得，你会想为她放弃一切，奋不顾身的想跟她走，但是孩子才是最大的牵挂，我们不能太自私，其实我们肝胆相照，你懂我的欢喜，我懂你的悲伤，可惜一切还是错过，是命中注定也罢，是咎由自取也罢！山水到不了一起，错的人迟早分开，对的人迟早在一起，两情若是长久时，又岂在朝朝暮暮。 故而不必伤心，难过。我们并不好，世界是公平的，上帝为你关上一扇窗，就会为你打开一扇门，总会有人在山的那一面等着你，只是现在他在半山腰，但是只要他足够努力，足够爱你，他会有一天站在山顶等你，然后一起下山，过着小桥流水的生活。人生需要想开点，没有谁离不开谁，也不会有人不会忘记谁，说不会忘记，可能就是偶尔会想起，和简单的朋友一样，直至我们忘记自己在他人心中的位置，忘记一切，忘记本身，待到我们60岁，两头白发再相见，是何等幸运，到时回想年轻的一切，说不定会有说有笑的摆摆手，也许都会痛哭流涕，为自己年轻犯下的事后悔，后悔没能在一起，后悔当初没再坚持一下，说不定会有不一样的结果，人生就像发射出去的弓箭，不能回头，也没有如果，所以过好当下，好好爱自己，爱家人，爱他，爱她。一切都是命运的捉弄，我们终是凡人。逃脱不了命运的安排。从你出生的一刹那，你遇到什么人，这辈子做什么事都是安排好的，所以不要悲伤，也不要愤怒，不要哭，不要闹，无论怎样我们爱过，时间会记住我们的事情，自己也要记得，从前有一个人叫王赛，云轩，也许这才是最好的结局，我们都有一个善良灵魂爱着自己的人，要学会知足。弘一法师说爱是慈悲，在我看来一样有道理，我也希望你幸福，你也想看到我过的开心，虽说最后不能在一起，也并不能说是坏事，什么事情到最后都是好事，没能选择我也说明是你的幸运，因为都有缺点，我的特别多，只是现在让爱情蒙蔽了双眼，才会看不到，女人在恋爱的时候智商为0男人为负数。好好珍惜对你好的人，下辈子不一定能遇到！说什么不喜欢，只是没在一起，哪有那么多喜欢，能遇见就不容易。他会踩着七彩云彩去接你，让你完成没完成的梦想，这是我所做不到的。
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