目前随身带着用的两台手机是 iQOO 9 Pro 和 realme GT Neo3,iQOO 主力机,已经用了一周了,realme 是不会发烫的游戏机,这周刚开始用
我是打算先脱离开 iPhone 一段时间,半个月一个月就换一台主力机用用,可能会经常问候张小龙,不过也是想除了在发布当时的关注之外,更关注后续使用过程的体验,以及在反馈一些问题之后的处理速度,这都是只有长期使用下来才能获得到的体验
我是打算先脱离开 iPhone 一段时间,半个月一个月就换一台主力机用用,可能会经常问候张小龙,不过也是想除了在发布当时的关注之外,更关注后续使用过程的体验,以及在反馈一些问题之后的处理速度,这都是只有长期使用下来才能获得到的体验
#李雪琴邀请孟鹤堂参演情景喜剧# 听说《开播!情景喜剧》官宣《今天有演出吗》的IP发起人为@我是李雪琴啊 这部剧还召集了@金志文-GT @老四的快乐生活 @李宗恒ACTION 等人共同参演,那么多喜剧人加持快乐BUFF,子一把子期待住了!4月10日起,每周日晚21:00#上优酷看开播情景喜剧#,和酷酷子一起围观喜剧人无限叠加的快乐!
继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈,现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下,到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈:
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈,7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试,7分30秒7,使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒,我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试,能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试,比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况,因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分,我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右,反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力,马力至少提升到550Ps,然后车身重量减轻100kg,推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快,还需要优化终传比,让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速?因为别忘了M4 CSL是后驱,80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力,马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小,这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼,其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计,此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵,200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力,而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风,而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼,但高速行驶的下压力却大得惊人!
4.接着说下压力的事儿,M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化,我相信在200km/h车速的情况下,全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力,这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿,只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别,对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学,总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现,都会带来直接帮助,比如加速、刹车、弯道,M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值,必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看,M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说,只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎,M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎,这玩意跟普通Cup 2的差别,大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大!简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差,90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h,但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化,所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计:Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的,叠加悬架优化和车重轻量化之后,这优势可以达到10秒到13秒之间;动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度),空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑,只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计:一切都按照最保守的情况计算,M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒,也就是纽北7分08秒左右;如果是最激进的方式计算,M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后:
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒,但我仔细看过视频,718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些,而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话,992 GT3中高速弯道是“真王者”,992 GT3价格更贵确实还是有道理的,而M4 CSL或许直线极速能具备优势,追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的,但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区,很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮,跑纽北肯定更快!但其实真不是,你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒,我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了,而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北,就算是跑一般的国内赛道,我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意,尺寸小、重量轻,永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意,要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈,现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下,到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈:
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈,7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试,7分30秒7,使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒,我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试,能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试,比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况,因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分,我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右,反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力,马力至少提升到550Ps,然后车身重量减轻100kg,推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快,还需要优化终传比,让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速?因为别忘了M4 CSL是后驱,80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力,马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小,这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼,其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计,此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵,200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力,而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风,而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼,但高速行驶的下压力却大得惊人!
4.接着说下压力的事儿,M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化,我相信在200km/h车速的情况下,全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力,这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿,只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别,对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学,总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现,都会带来直接帮助,比如加速、刹车、弯道,M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值,必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看,M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说,只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎,M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎,这玩意跟普通Cup 2的差别,大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大!简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差,90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h,但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化,所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计:Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的,叠加悬架优化和车重轻量化之后,这优势可以达到10秒到13秒之间;动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度),空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑,只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计:一切都按照最保守的情况计算,M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒,也就是纽北7分08秒左右;如果是最激进的方式计算,M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后:
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒,但我仔细看过视频,718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些,而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话,992 GT3中高速弯道是“真王者”,992 GT3价格更贵确实还是有道理的,而M4 CSL或许直线极速能具备优势,追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的,但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区,很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮,跑纽北肯定更快!但其实真不是,你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒,我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了,而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北,就算是跑一般的国内赛道,我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意,尺寸小、重量轻,永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意,要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
✋热门推荐