#炒股中有稳赚的方法吗#
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
分红险、万能险、投连险的运作逻辑
首先来介绍分红险，它的英文叫做Participating Insurance，这是美式分红，或With-Profits Insurance，这是英式分红。分红险的逻辑就是保险公司将其实际经营成果优于定价假设的可分配盈余，按照一定比例向保单持有人进行分配的保险形式，听着很绕口，对吧？它的特点就是，分红险包含非保证分红的派发，包括周年红利、终期红利、复归红利等；另外一个特点，就是分红险计划的具体收益率是不会列明的，只会通过数字去展现，而且演示数字究竟完全是由精算的“黑匣子”算出来的，每一年保险公司都会对分红进行一定的审视。其实很多人质疑分红险的派发机制，因为它不透明，不知道是分红险如何运作的。
给大家简单的介绍一下分红险的运作原理。其实可以把它理解为，保险公司担心它所承担的风险，未来会出现一定的不确定性，而给保险公司带来亏损。所以保险公司在做分红险的保费定价的时候，会额外的多收一部分保费，也就是说保险公司会用一个非常保守的预期去对保险产品进行定价，这样计算出来的结果就会比正常的保费高。而多收的保费，我们通常把它称为保费的垫子，它有什么作用呢？如果保险产品的经营结果和之前定价时的预期相符，那么多收的保费垫子就可以当做分红险业务经营的可分配盈余，当实际经营结果优于定价假设的时候，在经营过程中就产生了额外的一部分可分配盈余，这部分可分配盈余就可以被当做分红来派发给保单的持有人。
但是，如果实际的经营结果没有达到预期，那么保险公司一开始多收的这部分保费垫子，就可以用来给保险公司吸收损失,因为定价时多收了客户一部分保费，当实际经营结果比预期的差的时候，就需要额外的成本来源帮保险公司吸收损失。
所以，分红业务的可分配盈余其实就是保险公司一开始在定价时多收取的一部分保费，这一部分分红的可分配盈余，会经过保险公司的分红委员会进行每年一次的审视，然后会把比较大的比例分配给保单的持有人，把比较小的比例分配给保险公司的股东。通常保单持有人获得的可分配盈余占70%以上，而保险公司的股东就拿很少一部分，给保险公司的股东进行一定的分红，是为了鼓励他们更好得经营分红业务，把大部分都分给保单持有人，是因为分红的产生，原本就是因为保单持有人一开始多缴纳了保费，所以把这部分分红拿回来也是理所应当的。
分红险还拥有一个特有的“投资平滑机制”，分红险业务都会留有分红特别储备金，因为保险公司在投资的时候会有投资风险的波动，在收益比较好的年份，保险公司会把额外的收益留存起来，放入分红特别储备金。如果在碰到收益不好的年份，就会把分红特别储备金里的钱取出来作为分红的派发。所以长期来看，有这样一个“投资平滑机制”，会让产品的分红做得更加稳定，长期也可以达到保险公司预期的投资回报率。
接下来是万能险，英文是Universal Life Insurance。它的逻辑很简单，保费进入万能账户，按照约定的利率计息，这里包括保证与非保证利率，保险的风险保障成本与管理费用会定期从账户中扣除。可以把万能账户理解余额宝，当保费进入万能账户里时，它会按照一个约定的利率进行增值，利率包含两部分，一个是保底利率，另外一个是非保证利率，就是当期的结算利率，保险的风险保障成本以及管理费用会定期从万能账户里扣除，可以把万能险理解成一个带有保底收益的、每个月会结算实际结息率的余额宝。它的特点就是就有约定的保底利率和当期结算利率，当期的结算利率每个月都会在官网上公示，这个是中国银保监会的规定，保险公司必须执行。然它还有约定的初始费用（通常是保费的一个比例），还有保单的管理费用，风险的保障费用，还有退保费用等等。万能险和分红险比起来，最大的特点就是十分透明，客户缴纳保费，最初要扣多少初始费用，每个月要支付多少比例的保单管理费用，风险保障费用如何扣除，还有退保费用如何收取，都是明确写在合同里的。而分红险却是一个“黑匣子”，客户完全不了解，所以万能险在透明度比分红险更加有优势。
万能险的的运作逻辑是什么样的呢？为了方便理解，我们假设万能账户按年结息，实际上是按月结息，年初缴纳的总保费，在扣除了初始费用，这里主要是佣金，保单管理费用及风险保障费用后，剩下的钱进入万能账户里以实际的结算利率，如4%进行滚存生息，到第二年继续扣除费用后再生息，周而复始运行。这里要强调一个问题，万能账户的结算利率并不是客户得到的保单实际收益率。
除非是保单扣除的初始费用、保单管理费用及风险保障费用都是0，否则万能账户的收益率不等于结算利率。按照前面的结算利率4%为例，对于客户而言，增长率虽然是4%，但是客户缴纳的保费并非全部以4%进行增值，而是扣除了相应费用才进行增值，所以用以增值的本金是低于已缴保费的，这直接导致了实际收益率低于结算利率。
从万能账户中提取价值，也就是做部分退保，不同的保单年度会扣除不同的退保费用，通常来说前5年会有逐年递减的退保费用，比方说第一年退保扣账户价值的5%，第二年退保扣账户价值4%，以此类推。当万能账户价值为0的时候，也就是保单的账户价值已经被全部提取或是被各项费用扣完后，保单就终止了，同时保障也终止了。这就是万能险的运作逻辑。
最后是投资连结保险，简称投连险，英文是Unit-Linked Insurance，在香港通常被称作为 Investment-Linked Assurance Scheme，简称ILAS。投连险的逻辑和万能险非常相似，最大的不同就在于投保人在投保投连险时，一定要选一个投资组合，然后让自己的投连账户和投资组合挂钩，通常投资组合提供的收益是不保底的，保险公司也会定期的从投连账户里面就扣除一些风险保障成本或者是管理费用等等。它的特点就是投连账户一定会有一个投资的选项名称，比如说“激进型”或“平衡型”，在香港市场上的一些投连险，必须要挂钩某只基金或者某个投资组合，投连险也有初始费用，保单管理费用、风险保障费用、退保费等等。
投连险的运作原理，除了最初的投资组合挑选之外，都和万能险一模一样，选投资组合其实就是选择基金，在选择的时候可以考虑基金的投资方向是偏股还是偏固收，从而影响之后的投资回报率。这里需要注意几个点，
第一，投连险和万能险的派系方式并不相同，比方说投资者有100元，万能险结算利率为4%（不考虑费用），那万能险每年可以派息4元。但投连险是按照资产价值确定的，投连险关联的资产变化了多少，投连险的账户价值就会随之一同变化；
第二，投连账户是独立于保险公司的资产账户运作的，它是由专业投资团队基金公司管理的，但是它的资产属于保险公司；
第三，投连险所有的投资风险均由保单持有人自行承担，在大部分的情况下，投连险均不保本的。
美国有一种指数型保险，通常会对于保单的收益设置上限和下限，比方说设置8%的上限和0%的下限，保证客户不会出现亏算的同时，也给投资收益设定天花板，如果超过8%的部分，就属于保险公司的收益。
投连险的收益率，其实和万能险也一样，因为产品挂钩的投连基金，也需要扣除各项费用，所以投连账户的实际收益率会低于它所挂钩基金的收益率。投连险和基金最大的区别在于，投资基金，买卖是需要手续费的，而投连险的基金转换是保险公司内部进行的转换，不收取任何费用，所以投连险在这方面相较基金而言更具有优势。
首先来介绍分红险，它的英文叫做Participating Insurance，这是美式分红，或With-Profits Insurance，这是英式分红。分红险的逻辑就是保险公司将其实际经营成果优于定价假设的可分配盈余，按照一定比例向保单持有人进行分配的保险形式，听着很绕口，对吧？它的特点就是，分红险包含非保证分红的派发，包括周年红利、终期红利、复归红利等；另外一个特点，就是分红险计划的具体收益率是不会列明的，只会通过数字去展现，而且演示数字究竟完全是由精算的“黑匣子”算出来的，每一年保险公司都会对分红进行一定的审视。其实很多人质疑分红险的派发机制，因为它不透明，不知道是分红险如何运作的。
给大家简单的介绍一下分红险的运作原理。其实可以把它理解为，保险公司担心它所承担的风险，未来会出现一定的不确定性，而给保险公司带来亏损。所以保险公司在做分红险的保费定价的时候，会额外的多收一部分保费，也就是说保险公司会用一个非常保守的预期去对保险产品进行定价，这样计算出来的结果就会比正常的保费高。而多收的保费，我们通常把它称为保费的垫子，它有什么作用呢？如果保险产品的经营结果和之前定价时的预期相符，那么多收的保费垫子就可以当做分红险业务经营的可分配盈余，当实际经营结果优于定价假设的时候，在经营过程中就产生了额外的一部分可分配盈余，这部分可分配盈余就可以被当做分红来派发给保单的持有人。
但是，如果实际的经营结果没有达到预期，那么保险公司一开始多收的这部分保费垫子，就可以用来给保险公司吸收损失,因为定价时多收了客户一部分保费，当实际经营结果比预期的差的时候，就需要额外的成本来源帮保险公司吸收损失。
所以，分红业务的可分配盈余其实就是保险公司一开始在定价时多收取的一部分保费，这一部分分红的可分配盈余，会经过保险公司的分红委员会进行每年一次的审视，然后会把比较大的比例分配给保单的持有人，把比较小的比例分配给保险公司的股东。通常保单持有人获得的可分配盈余占70%以上，而保险公司的股东就拿很少一部分，给保险公司的股东进行一定的分红，是为了鼓励他们更好得经营分红业务，把大部分都分给保单持有人，是因为分红的产生，原本就是因为保单持有人一开始多缴纳了保费，所以把这部分分红拿回来也是理所应当的。
分红险还拥有一个特有的“投资平滑机制”，分红险业务都会留有分红特别储备金，因为保险公司在投资的时候会有投资风险的波动，在收益比较好的年份，保险公司会把额外的收益留存起来，放入分红特别储备金。如果在碰到收益不好的年份，就会把分红特别储备金里的钱取出来作为分红的派发。所以长期来看，有这样一个“投资平滑机制”，会让产品的分红做得更加稳定，长期也可以达到保险公司预期的投资回报率。
接下来是万能险，英文是Universal Life Insurance。它的逻辑很简单，保费进入万能账户，按照约定的利率计息，这里包括保证与非保证利率，保险的风险保障成本与管理费用会定期从账户中扣除。可以把万能账户理解余额宝，当保费进入万能账户里时，它会按照一个约定的利率进行增值，利率包含两部分，一个是保底利率，另外一个是非保证利率，就是当期的结算利率，保险的风险保障成本以及管理费用会定期从万能账户里扣除，可以把万能险理解成一个带有保底收益的、每个月会结算实际结息率的余额宝。它的特点就是就有约定的保底利率和当期结算利率，当期的结算利率每个月都会在官网上公示，这个是中国银保监会的规定，保险公司必须执行。然它还有约定的初始费用（通常是保费的一个比例），还有保单的管理费用，风险的保障费用，还有退保费用等等。万能险和分红险比起来，最大的特点就是十分透明，客户缴纳保费，最初要扣多少初始费用，每个月要支付多少比例的保单管理费用，风险保障费用如何扣除，还有退保费用如何收取，都是明确写在合同里的。而分红险却是一个“黑匣子”，客户完全不了解，所以万能险在透明度比分红险更加有优势。
万能险的的运作逻辑是什么样的呢？为了方便理解，我们假设万能账户按年结息，实际上是按月结息，年初缴纳的总保费，在扣除了初始费用，这里主要是佣金，保单管理费用及风险保障费用后，剩下的钱进入万能账户里以实际的结算利率，如4%进行滚存生息，到第二年继续扣除费用后再生息，周而复始运行。这里要强调一个问题，万能账户的结算利率并不是客户得到的保单实际收益率。
除非是保单扣除的初始费用、保单管理费用及风险保障费用都是0，否则万能账户的收益率不等于结算利率。按照前面的结算利率4%为例，对于客户而言，增长率虽然是4%，但是客户缴纳的保费并非全部以4%进行增值，而是扣除了相应费用才进行增值，所以用以增值的本金是低于已缴保费的，这直接导致了实际收益率低于结算利率。
从万能账户中提取价值，也就是做部分退保，不同的保单年度会扣除不同的退保费用，通常来说前5年会有逐年递减的退保费用，比方说第一年退保扣账户价值的5%，第二年退保扣账户价值4%，以此类推。当万能账户价值为0的时候，也就是保单的账户价值已经被全部提取或是被各项费用扣完后，保单就终止了，同时保障也终止了。这就是万能险的运作逻辑。
最后是投资连结保险，简称投连险，英文是Unit-Linked Insurance，在香港通常被称作为 Investment-Linked Assurance Scheme，简称ILAS。投连险的逻辑和万能险非常相似，最大的不同就在于投保人在投保投连险时，一定要选一个投资组合，然后让自己的投连账户和投资组合挂钩，通常投资组合提供的收益是不保底的，保险公司也会定期的从投连账户里面就扣除一些风险保障成本或者是管理费用等等。它的特点就是投连账户一定会有一个投资的选项名称，比如说“激进型”或“平衡型”，在香港市场上的一些投连险，必须要挂钩某只基金或者某个投资组合，投连险也有初始费用，保单管理费用、风险保障费用、退保费等等。
投连险的运作原理，除了最初的投资组合挑选之外，都和万能险一模一样，选投资组合其实就是选择基金，在选择的时候可以考虑基金的投资方向是偏股还是偏固收，从而影响之后的投资回报率。这里需要注意几个点，
第一，投连险和万能险的派系方式并不相同，比方说投资者有100元，万能险结算利率为4%（不考虑费用），那万能险每年可以派息4元。但投连险是按照资产价值确定的，投连险关联的资产变化了多少，投连险的账户价值就会随之一同变化；
第二，投连账户是独立于保险公司的资产账户运作的，它是由专业投资团队基金公司管理的，但是它的资产属于保险公司；
第三，投连险所有的投资风险均由保单持有人自行承担，在大部分的情况下，投连险均不保本的。
美国有一种指数型保险，通常会对于保单的收益设置上限和下限，比方说设置8%的上限和0%的下限，保证客户不会出现亏算的同时，也给投资收益设定天花板，如果超过8%的部分，就属于保险公司的收益。
投连险的收益率，其实和万能险也一样，因为产品挂钩的投连基金，也需要扣除各项费用，所以投连账户的实际收益率会低于它所挂钩基金的收益率。投连险和基金最大的区别在于，投资基金，买卖是需要手续费的，而投连险的基金转换是保险公司内部进行的转换，不收取任何费用，所以投连险在这方面相较基金而言更具有优势。
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