Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
近日，张柏芝再次因为孩子的事情引发热议。此前一场直播中，网友清晰看见张柏芝小腹部凸起，不知道是长胖了，还是其他原因。除了视频，她还配上了一个“笑哭”的表情并配文：“下一次将会分享给大家产后如何减肥（纯属本人的方法）现在预告先。”就在大众纷纷怀疑她又有喜后，张柏芝居然公开预告产后如何减肥，疑似默认了外界传闻。另外，网友纷纷表示，张柏芝在社交账号中分享的自拍照片中，其四肢纤瘦，唯独腹部小凸起，不太像是长胖了。此前，张柏芝的一档节目中公开表示，她自己一直都希望能够生女孩子，但生男生女这件事情并不是自己说了算，并表示希望自己能够生五个孩子。因为她害怕孩子长大后自己会孤独，所以等孩子大一点之后，自己会再生。而现在她和谢霆锋的两个儿子岁数渐长，已经有了小大人的模样。值得一提的是，张柏芝三胎儿子的生父至今是迷。在张柏芝罕见晒出的一家人合影中，传说中的三胎生父没有出现。但三胎小王子的发色引发了外界关注，偏金黄色的他，被媒体评论有混血的基因。不过在张柏芝最近上传的一段视频中，她似乎忘记了对三胎儿子“打码”，孩子的正面照终于曝光。从视频中，可以较为清晰地看到，一岁多的三胎儿子Marcus长得胖乎乎，一张圆脸圆嘟嘟，眼大鼻高很帅气。另外，Marcus随母姓，中文名叫张礼承。对于Marcus的长相，不少网友都表示乍看之下与张柏芝神似，特别是眼睛部分。不过也有人觉得他其实长得最像二哥Quintus。这次，Marcus的正面照曝光，有一点可以证明，就是他的外貌并没有太多混血儿的痕迹，看来和之前被媒体热炒的英国工程师Leo的关系已经不大。张柏芝和谢霆锋离婚后，感情生活非常低调，一直没有公开过任何一位男友的身份。但突然生下第三个孩子，且一直不愿意公布其生父身份，的确令人疑惑。不过张柏芝也回复过粉丝，宣称Marcus的生父是圈外人，由此看来，张柏芝也是为了给家人留出空间，不被媒体打扰。不过也有网友表示，目前张柏芝基本告别了娱乐圈，收入全靠自己开的潮牌店，但她现在要养活三个孩子，平时花销也不低，必须积极开辟副业。所以张柏芝近来上传了很多视频，希望继续保持自己的影响力。而在没有新作品的情况下，分享几个孩子的近况，以及三胎儿子的秘密，自然最具流量价值。所以网友也说她在依靠孩子为此自己的热度。作为曾经的顶流女星，她有两个谢霆锋的孩子，而谢霆锋目前依然活跃在娱乐圈。加上有一个生父身份成迷的三胎孩子，甚至不排除她未来还有新的生育计划。一个又一个孩子，无疑是她继续保持“明星”身份与影响力的最好话题。不得不说，虽然张柏芝已经与谢霆锋离婚多年，而且谢霆锋与王菲的感情也趋于稳定，但两位顶流明星因为孩子，恐怕终身难解绑。其实，张柏芝对于照顾孩子的问题上，其态度其实一直在改变中。当时，她与谢霆锋离婚时，外界称两人撕得比较难看。张柏芝的弟弟甚至公开发声，指责谢霆锋的种种不是。可很快，张柏芝再次接受采访时，却改口称谢霆锋是个好爸爸，并且感恩谢霆锋对孩子教育上的支持。最值得一提的是，张柏芝后来还在社交平台，要求两个儿子录制视频，公开祝福锋菲恋。最近她又点赞了王菲的博文，外界一度认为是谢霆锋为孩子们准备好了大笔财务，所以张柏芝才变得如此乖顺。不得不说，“锋芝”的故事持续了几十年，现在两人离婚也多年过去，可无论是张柏芝还是谢霆锋依然有这么大的流量关注度。放到现在，就是男顶流和女顶流“相爱相杀”的爱情电视剧了，何况他们中间还有一个超级天后王菲。众所周知，张柏芝的生父好赌，父母两人关系一直不好，从小张柏芝便知道冷清人暖。她曾经告诉谢霆锋，自己缺乏安全感。她甚至在节目上公开表示，男人出轨无所谓，但孩子一定要是她的。只有孩子能带给她些许安慰，也许只有在照顾孩子的过程中，她才能弥补自己过去的缺失。早年的经历，已经后来的爱情纠葛，也许造就了张柏芝对于母亲身份的迷恋。现在，张柏芝“好妈妈”的人设已经被人熟知，如今她一个人带着三个孩子，在不断给予孩子的过程中，她终于不再索取，而是全力付出，以此找到了内心的平和，对于过往亲情匮乏的填补。获得爱的方法，绝对不是索取，而是尽力的给予，想必这是张柏芝先后生下三个孩子，而且一直不愿公开三胎生父的原因之一吧。此文章部分图文来源于网络，如有侵权，请联系删除
早有听闻 OPPO 要进入平价 TWS 的市场，当时就想知道 OPPO 要用什么样的方式搅局——市面上的ODM和公版方案足够多，小米和华为（荣耀）在这个市场上也已经占有了相当可观的份额。前者靠的是“人无我有人有我优”的性价比低价模式，先入为主的做了低价 TWS 的普及排头兵；而后者则是利用庞大的销售渠道优势和华为品牌手机的连带销售优质，收获了一批华为（荣耀）品牌手机用户的配塞购机用户。于音频市场而言，OPPO 这个品牌有着独特的观感——大家会默认 OPPO 的音频产品品质相当不错，毕竟 OPPO 曾经的蓝光机和高端随身音频产品的印象深入人心。从它之前推出的几款无线耳机的产品本身和口碑来看，也都获得了不错的表现，例如 OPPO Enco Q1 和 Enco Free。每个人都想知道，做了这么多年高端多媒体产品的 OPPO，在入门产品上要做怎样的“取舍”。
很明显，OPPO 取舍的方向是IoT式的，而并没有一味的照搬传统音频产品的思路。W31 的第一卖点是“低延迟”，其官方资料宣称搭配强调游戏向的手机产品 Ace 2 可达到最低 94ms 的低延迟——的确，对当下的平价 TWS 产品来说，低延迟和无线连接稳定性的确是第一消费者利益点要素，而不是音质。因为延迟所造成的声画不同步会确确实实的影响消费者在影音、游戏场景的可用性，这是“能不能用的问题”，而音质顶多是“好不好听”的问题。当然，配合 Ace 2 推出这样的产品也是很有目的性的：和其它强调游戏性能向的骁龙865手机产品不同的是，Ace 2 去掉了上一代上的 3.5mm 耳机孔（对比竞品：iQOO 3 一直有 3.5mm 耳机孔且还配备了 AK4377A 独立DAC，而黑鲨3甚至把前代去掉的 3.5mm 耳机孔给加回来的，为的都是解决游戏场景去除 3.5mm 耳机孔可能会出现的各种问题）。既然没了 3.5mm 耳机孔，那存在的 TWS 延迟问题就要来解决：OPPO 的方案式推出了一个与其搭配的、超过以往低延迟规格的 TWS 产品；而且充分照顾 Ace 2 的价格敏感型目标人群，做了一个配合购买仅需269元的产品。从产品定义的本身来看，它其实更像是 Ace 2 的“配套产品”。
但从发布会公布价格之后的舆论反响来看，更多的人关注它的原因其实已经远远超出了“Ace 2 配塞”的范畴——更多的其它品牌手机的用户把它列入了300档 TWS 的选项之一，因为这价格定得实在是太超出意料了。通常意义上大家把399元当成是真无线耳机的“低价分水岭”，这个档位的一线品牌产品大概是什么样子的，其实网络受众们或多或少都有基本认知的。这时候出来了一个曾经的高端影音品牌推出的299元产品，所有人都想一睹究竟：原来299的产品外观可以做得不那么像苹果山寨品的，原来299的东西做工也可以很不错的，原来299的东西也有双耳直连和低延迟的——这些，构成了它在发布之后大量询问意向的主旋律。
OPPO Enco W31 的外观和做工的确式沿袭了OPPO一贯的风格的，就是那种现在给你讲这货699你也会信的那种。圆润的圆形外观、严丝合缝的电池盒和耳机本体工艺，一点也不会让你有山寨感的设计组合，比起之前某些品牌的产品第一印象的确更好。耳机从之前的半入耳式变成入耳式，其实佩戴的紧实程度和物理隔音的被动降噪提升了（OPPO算是比较重视佩戴的厂商，上一代 Enco Free 尽管是半入耳产品也可以更换耳塞套，形成类似于入耳式的佩戴紧实度，这点细节很不错）。电池盒的结构简单，但开合顺畅做工上乘，不过没有无线充电功能，只能通过 Type-C 有线充电。官方宣称有3.5小时的单体聆听时间和15小时合计使用时间，续航相对一般。电池盒的防水防尘等级支持IP54。其快速配对快支持 ColorOS 7.0 及以上版本的 OPPO 手机（目前A系列、Reno2Z、R15除外）。
音质和听感是 OPPO 音频产品最不需要担心的部分，W31 也是如此。尽管只支持到 AAC，并不支持等级更高的 AptX（用的不是高通的解决方案），但配合 OPPO 自家手机听感还是相当不错的，没有过多的高频毛糙和数字压缩感。整体听感上甚至比 Enco Free 相对中正平和的声音更“抓耳”——尤其是高频的眼神和低频的力度。W31的调音是明显的流行向的，甚至带一点V字形的调音感，这对大部分普通用户来说是讨喜的。W31 具有两种声音模式：均衡模式和动感模式，即使式均衡模式，低频的量级也算是相对比较丰富的那种。不过 W31 没有一味的加重低频削弱中高频的表现，这点不错。这两个模式通过双击左耳切换，切换的时候有中文语音提示。对我来说均衡模式听感正好，而动感模式的低频就得到了相当程度的加强，若是特别喜欢动次打次刺激听感的用户应该会喜欢，我是有点受不来了。
脱离开 OPPO 的手机之外，W31 和其它的品牌的手机也能完全顺利的连接使用，包括 AAC 的协议和音效切换都可以使用，不过低延迟和系统级的快速连接/弹窗动画就不要指望了。聆听音乐的表现也非常令人满意（不过还是要提醒不同手机的蓝牙输出的音质表现不尽相同，不保证所有手机连接都能提供良好的听感，而且往往耳机本体听感越佳的产品越能听出手机蓝牙编码输出的差异，典型如 Galaxy Buds+）。延迟表现不同的机型则各不相同，若是一心想追求低延迟的表现（重度影音/游戏用户），还是建议搭配 OPPO 手机使用。
很明显，OPPO 取舍的方向是IoT式的，而并没有一味的照搬传统音频产品的思路。W31 的第一卖点是“低延迟”，其官方资料宣称搭配强调游戏向的手机产品 Ace 2 可达到最低 94ms 的低延迟——的确，对当下的平价 TWS 产品来说，低延迟和无线连接稳定性的确是第一消费者利益点要素，而不是音质。因为延迟所造成的声画不同步会确确实实的影响消费者在影音、游戏场景的可用性，这是“能不能用的问题”，而音质顶多是“好不好听”的问题。当然，配合 Ace 2 推出这样的产品也是很有目的性的：和其它强调游戏性能向的骁龙865手机产品不同的是，Ace 2 去掉了上一代上的 3.5mm 耳机孔（对比竞品：iQOO 3 一直有 3.5mm 耳机孔且还配备了 AK4377A 独立DAC，而黑鲨3甚至把前代去掉的 3.5mm 耳机孔给加回来的，为的都是解决游戏场景去除 3.5mm 耳机孔可能会出现的各种问题）。既然没了 3.5mm 耳机孔，那存在的 TWS 延迟问题就要来解决：OPPO 的方案式推出了一个与其搭配的、超过以往低延迟规格的 TWS 产品；而且充分照顾 Ace 2 的价格敏感型目标人群，做了一个配合购买仅需269元的产品。从产品定义的本身来看，它其实更像是 Ace 2 的“配套产品”。
但从发布会公布价格之后的舆论反响来看，更多的人关注它的原因其实已经远远超出了“Ace 2 配塞”的范畴——更多的其它品牌手机的用户把它列入了300档 TWS 的选项之一，因为这价格定得实在是太超出意料了。通常意义上大家把399元当成是真无线耳机的“低价分水岭”，这个档位的一线品牌产品大概是什么样子的，其实网络受众们或多或少都有基本认知的。这时候出来了一个曾经的高端影音品牌推出的299元产品，所有人都想一睹究竟：原来299的产品外观可以做得不那么像苹果山寨品的，原来299的东西做工也可以很不错的，原来299的东西也有双耳直连和低延迟的——这些，构成了它在发布之后大量询问意向的主旋律。
OPPO Enco W31 的外观和做工的确式沿袭了OPPO一贯的风格的，就是那种现在给你讲这货699你也会信的那种。圆润的圆形外观、严丝合缝的电池盒和耳机本体工艺，一点也不会让你有山寨感的设计组合，比起之前某些品牌的产品第一印象的确更好。耳机从之前的半入耳式变成入耳式，其实佩戴的紧实程度和物理隔音的被动降噪提升了（OPPO算是比较重视佩戴的厂商，上一代 Enco Free 尽管是半入耳产品也可以更换耳塞套，形成类似于入耳式的佩戴紧实度，这点细节很不错）。电池盒的结构简单，但开合顺畅做工上乘，不过没有无线充电功能，只能通过 Type-C 有线充电。官方宣称有3.5小时的单体聆听时间和15小时合计使用时间，续航相对一般。电池盒的防水防尘等级支持IP54。其快速配对快支持 ColorOS 7.0 及以上版本的 OPPO 手机（目前A系列、Reno2Z、R15除外）。
音质和听感是 OPPO 音频产品最不需要担心的部分，W31 也是如此。尽管只支持到 AAC，并不支持等级更高的 AptX（用的不是高通的解决方案），但配合 OPPO 自家手机听感还是相当不错的，没有过多的高频毛糙和数字压缩感。整体听感上甚至比 Enco Free 相对中正平和的声音更“抓耳”——尤其是高频的眼神和低频的力度。W31的调音是明显的流行向的，甚至带一点V字形的调音感，这对大部分普通用户来说是讨喜的。W31 具有两种声音模式：均衡模式和动感模式，即使式均衡模式，低频的量级也算是相对比较丰富的那种。不过 W31 没有一味的加重低频削弱中高频的表现，这点不错。这两个模式通过双击左耳切换，切换的时候有中文语音提示。对我来说均衡模式听感正好，而动感模式的低频就得到了相当程度的加强，若是特别喜欢动次打次刺激听感的用户应该会喜欢，我是有点受不来了。
脱离开 OPPO 的手机之外，W31 和其它的品牌的手机也能完全顺利的连接使用，包括 AAC 的协议和音效切换都可以使用，不过低延迟和系统级的快速连接/弹窗动画就不要指望了。聆听音乐的表现也非常令人满意（不过还是要提醒不同手机的蓝牙输出的音质表现不尽相同，不保证所有手机连接都能提供良好的听感，而且往往耳机本体听感越佳的产品越能听出手机蓝牙编码输出的差异，典型如 Galaxy Buds+）。延迟表现不同的机型则各不相同，若是一心想追求低延迟的表现（重度影音/游戏用户），还是建议搭配 OPPO 手机使用。
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