#历史那些事[超话]#1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，才飞300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。然而，证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。
上世纪80年代，因国内的直-5无法在高原执行飞行任务。于是，1984年，我国以1.5亿美元的价格从美国购买了24架黑鹰直升机（单价600万美元）。随着飞机的陆续交付，1985年，部分“黑鹰”飞进了青藏高原。
然而，谁也没想到，刚过去两年，1987年10月11日，刚执行完任务的831号“黑鹰”直升机，在返航途中，竟毫无征兆的坠毁在诺木洪乡境内，机上人员3死15伤。
当受伤的机组人员让牧民把飞机失事消息传回部队时，事情迅速震惊了高层领导。要知道，S-70黑鹰直升机设计飞行寿命为5900小时，而这架飞机总飞行时长还不到332小时（331小时49分）。在空军领导的命令下，游中校率领“事故调查组”火速奔赴事故现场展开调查。
经过两天的细致的排查，调查组很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断，显然，这是飞机质量导致的机械故障。于是，我方一边安排将飞机残骸运到北京做进一步检测，一边将事故情况通知美方，准备发起索赔。
然而，让人愤怒的是，从10月11日美方接到通报开始，整整半个月，对方毫无反应。直到10月27日，以白瑞士为首的美方专家组才姗姗来迟。在听完游中校介绍情况后，白瑞士先是赞扬我方调查周密，材料丰富。紧接着，他话锋一转，挑衅的质问游中校，“有何资格可与美方一起参与调查？”
白瑞士的目的很明显，如果游中校拿不出证据，美方不仅会不承认中国调查报告的权威性，还会阻拦我方参与调查。不过，白瑞士失望了，只见游中校不紧不慢地拿出中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书，那一刻，等着看戏的美方专家再也无言以对。
一计不成，再生一计。11月28日，白瑞士再给我方调查组挖了个大坑——美方专家拿出了一份长达100多页的事故调查表，要求我方一一填写。接到表格，游中校敏锐地发现了美方阴险：白瑞士是想通过我方的回答，推导出其直升机没有质量问题，进而达到不用调查就将责任推给我方的目的。试想：号称全球最先进的黑鹰直升机，怎么可能全是毛病呢？
所以，游中校果断的回复美方：“双方的调查结束之前，绝对不会填写表格，要让检查结果来说话。”美方的阴谋没得逞，只好硬着头皮答应我方的提议——迅速启动全面检测。
不曾想，检测刚开始，美方再出幺蛾子，直接提出“输出轴断裂是因为用油不当，润滑不够造成的。”这个说法更阴险，因为一般飞机坠毁后，油箱都会摔裂，航油要么燃烧，要么浸走，根本无法查证。就在美方洋洋得意之际，游中校竟然拿出了从事故现场带回来的“浸了油液的泥沙”，打破了美国人的阴谋。
在我方机智和谨慎的反击中，白瑞士等美国专家再也不敢节外生枝，只得老老实实地开始分解飞机残骸，寻找答案。可就在这时，事情却变得对我方极为不利——双方专家在机尾减速器的残存油液底部，发现了“两段折断了的开口销”。
由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，游中校等我方专家根本不知道这个东西到底来自哪里。见此情形，美方专家又开始强硬起来，一口咬定“开口销是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中，导致尾轴断裂。”为了证明他们的结论正确，美方还将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。
然而，现实再次打了美方专家胸有成竹的脸。在游中校等我方专家连夜攻关下，迅速搞清了“开口销”的来源——事故发生后，因为飞机坠落产生的巨大外力，使得处于尾桨变距轴上的开口销折断后落入了油液中。
游中校这一结论的提出，让美方代表们当时便泄了气。他们没想到，中国专家用自己的专业，不仅反衬了他们的专横，还砸了美方专家的招牌。自此，白瑞士等人，再也不敢轻易推翻我方的事故分析技术结论。
经过长达一个多月、十几个回合的检测。双方最终确定了这架“黑鹰”直升机失事的原因：原来，直升机组装时，因工人的疏忽，给减速器装上了一个“有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕”的传动轴，传动轴长期运转下，刀痕底部开始开裂，从而导致事故的发生。
显然，这一事故纯属制造质量问题，理应由美国方面承担全部责任。虽然美方不愿赔偿，但考虑到当时的中美关系和“黑鹰”直升机的市场形象，最终，在我方“10年之内不对外公开此事真相”的承诺中，1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字：向中方赔偿总价值300万美元的实物与现金。至此，这起中美军购交涉第一案画上了句号。
值得一提的是，80年代末期，美国取消了向我国出口黑鹰直升机，我国转而引入了大量的俄罗斯米-17。当然，今天，我国自主生产的直-20已经列装，不再受制于人了。
上世纪80年代，因国内的直-5无法在高原执行飞行任务。于是，1984年，我国以1.5亿美元的价格从美国购买了24架黑鹰直升机（单价600万美元）。随着飞机的陆续交付，1985年，部分“黑鹰”飞进了青藏高原。
然而，谁也没想到，刚过去两年，1987年10月11日，刚执行完任务的831号“黑鹰”直升机，在返航途中，竟毫无征兆的坠毁在诺木洪乡境内，机上人员3死15伤。
当受伤的机组人员让牧民把飞机失事消息传回部队时，事情迅速震惊了高层领导。要知道，S-70黑鹰直升机设计飞行寿命为5900小时，而这架飞机总飞行时长还不到332小时（331小时49分）。在空军领导的命令下，游中校率领“事故调查组”火速奔赴事故现场展开调查。
经过两天的细致的排查，调查组很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断，显然，这是飞机质量导致的机械故障。于是，我方一边安排将飞机残骸运到北京做进一步检测，一边将事故情况通知美方，准备发起索赔。
然而，让人愤怒的是，从10月11日美方接到通报开始，整整半个月，对方毫无反应。直到10月27日，以白瑞士为首的美方专家组才姗姗来迟。在听完游中校介绍情况后，白瑞士先是赞扬我方调查周密，材料丰富。紧接着，他话锋一转，挑衅的质问游中校，“有何资格可与美方一起参与调查？”
白瑞士的目的很明显，如果游中校拿不出证据，美方不仅会不承认中国调查报告的权威性，还会阻拦我方参与调查。不过，白瑞士失望了，只见游中校不紧不慢地拿出中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书，那一刻，等着看戏的美方专家再也无言以对。
一计不成，再生一计。11月28日，白瑞士再给我方调查组挖了个大坑——美方专家拿出了一份长达100多页的事故调查表，要求我方一一填写。接到表格，游中校敏锐地发现了美方阴险：白瑞士是想通过我方的回答，推导出其直升机没有质量问题，进而达到不用调查就将责任推给我方的目的。试想：号称全球最先进的黑鹰直升机，怎么可能全是毛病呢？
所以，游中校果断的回复美方：“双方的调查结束之前，绝对不会填写表格，要让检查结果来说话。”美方的阴谋没得逞，只好硬着头皮答应我方的提议——迅速启动全面检测。
不曾想，检测刚开始，美方再出幺蛾子，直接提出“输出轴断裂是因为用油不当，润滑不够造成的。”这个说法更阴险，因为一般飞机坠毁后，油箱都会摔裂，航油要么燃烧，要么浸走，根本无法查证。就在美方洋洋得意之际，游中校竟然拿出了从事故现场带回来的“浸了油液的泥沙”，打破了美国人的阴谋。
在我方机智和谨慎的反击中，白瑞士等美国专家再也不敢节外生枝，只得老老实实地开始分解飞机残骸，寻找答案。可就在这时，事情却变得对我方极为不利——双方专家在机尾减速器的残存油液底部，发现了“两段折断了的开口销”。
由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，游中校等我方专家根本不知道这个东西到底来自哪里。见此情形，美方专家又开始强硬起来，一口咬定“开口销是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中，导致尾轴断裂。”为了证明他们的结论正确，美方还将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。
然而，现实再次打了美方专家胸有成竹的脸。在游中校等我方专家连夜攻关下，迅速搞清了“开口销”的来源——事故发生后，因为飞机坠落产生的巨大外力，使得处于尾桨变距轴上的开口销折断后落入了油液中。
游中校这一结论的提出，让美方代表们当时便泄了气。他们没想到，中国专家用自己的专业，不仅反衬了他们的专横，还砸了美方专家的招牌。自此，白瑞士等人，再也不敢轻易推翻我方的事故分析技术结论。
经过长达一个多月、十几个回合的检测。双方最终确定了这架“黑鹰”直升机失事的原因：原来，直升机组装时，因工人的疏忽，给减速器装上了一个“有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕”的传动轴，传动轴长期运转下，刀痕底部开始开裂，从而导致事故的发生。
显然，这一事故纯属制造质量问题，理应由美国方面承担全部责任。虽然美方不愿赔偿，但考虑到当时的中美关系和“黑鹰”直升机的市场形象，最终，在我方“10年之内不对外公开此事真相”的承诺中，1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字：向中方赔偿总价值300万美元的实物与现金。至此，这起中美军购交涉第一案画上了句号。
值得一提的是，80年代末期，美国取消了向我国出口黑鹰直升机，我国转而引入了大量的俄罗斯米-17。当然，今天，我国自主生产的直-20已经列装，不再受制于人了。
#天地史话[超话]#1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，才飞300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。然而，证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。
上世纪80年代，因国内的直-5无法在高原执行飞行任务。于是，1984年，我国以1.5亿美元的价格从美国购买了24架黑鹰直升机（单价600万美元）。随着飞机的陆续交付，1985年，部分“黑鹰”飞进了青藏高原。
然而，谁也没想到，刚过去两年，1987年10月11日，刚执行完任务的831号“黑鹰”直升机，在返航途中，竟毫无征兆的坠毁在诺木洪乡境内，机上人员3死15伤。
当受伤的机组人员让牧民把飞机失事消息传回部队时，事情迅速震惊了高层领导。要知道，S-70黑鹰直升机设计飞行寿命为5900小时，而这架飞机总飞行时长还不到332小时（331小时49分）。在空军领导的命令下，游中校率领“事故调查组”火速奔赴事故现场展开调查。
经过两天的细致的排查，调查组很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断，显然，这是飞机质量导致的机械故障。于是，我方一边安排将飞机残骸运到北京做进一步检测，一边将事故情况通知美方，准备发起索赔。
然而，让人愤怒的是，从10月11日美方接到通报开始，整整半个月，对方毫无反应。直到10月27日，以白瑞士为首的美方专家组才姗姗来迟。在听完游中校介绍情况后，白瑞士先是赞扬我方调查周密，材料丰富。紧接着，他话锋一转，挑衅的质问游中校，“有何资格可与美方一起参与调查？”
白瑞士的目的很明显，如果游中校拿不出证据，美方不仅会不承认中国调查报告的权威性，还会阻拦我方参与调查。不过，白瑞士失望了，只见游中校不紧不慢地拿出中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书，那一刻，等着看戏的美方专家再也无言以对。
一计不成，再生一计。11月28日，白瑞士再给我方调查组挖了个大坑——美方专家拿出了一份长达100多页的事故调查表，要求我方一一填写。接到表格，游中校敏锐地发现了美方阴险：白瑞士是想通过我方的回答，推导出其直升机没有质量问题，进而达到不用调查就将责任推给我方的目的。试想：号称全球最先进的黑鹰直升机，怎么可能全是毛病呢？
所以，游中校果断的回复美方：“双方的调查结束之前，绝对不会填写表格，要让检查结果来说话。”美方的阴谋没得逞，只好硬着头皮答应我方的提议——迅速启动全面检测。
不曾想，检测刚开始，美方再出幺蛾子，直接提出“输出轴断裂是因为用油不当，润滑不够造成的。”这个说法更阴险，因为一般飞机坠毁后，油箱都会摔裂，航油要么燃烧，要么浸走，根本无法查证。就在美方洋洋得意之际，游中校竟然拿出了从事故现场带回来的“浸了油液的泥沙”，打破了美国人的阴谋。
在我方机智和谨慎的反击中，白瑞士等美国专家再也不敢节外生枝，只得老老实实地开始分解飞机残骸，寻找答案。可就在这时，事情却变得对我方极为不利——双方专家在机尾减速器的残存油液底部，发现了“两段折断了的开口销”。
由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，游中校等我方专家根本不知道这个东西到底来自哪里。见此情形，美方专家又开始强硬起来，一口咬定“开口销是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中，导致尾轴断裂。”为了证明他们的结论正确，美方还将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。
然而，现实再次打了美方专家胸有成竹的脸。在游中校等我方专家连夜攻关下，迅速搞清了“开口销”的来源——事故发生后，因为飞机坠落产生的巨大外力，使得处于尾桨变距轴上的开口销折断后落入了油液中。
游中校这一结论的提出，让美方代表们当时便泄了气。他们没想到，中国专家用自己的专业，不仅反衬了他们的专横，还砸了美方专家的招牌。自此，白瑞士等人，再也不敢轻易推翻我方的事故分析技术结论。#历史#
经过长达一个多月、十几个回合的检测。双方最终确定了这架“黑鹰”直升机失事的原因：原来，直升机组装时，因工人的疏忽，给减速器装上了一个“有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕”的传动轴，传动轴长期运转下，刀痕底部开始开裂，从而导致事故的发生。
显然，这一事故纯属制造质量问题，理应由美国方面承担全部责任。虽然美方不愿赔偿，但考虑到当时的中美关系和“黑鹰”直升机的市场形象，最终，在我方“10年之内不对外公开此事真相”的承诺中，1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字：向中方赔偿总价值300万美元的实物与现金。至此，这起中美军购交涉第一案画上了句号。
值得一提的是，80年代末期，美国取消了向我国出口黑鹰直升机，我国转而引入了大量的俄罗斯米-17。当然，今天，我国自主生产的直-20已经列装，不再受制于人了。
上世纪80年代，因国内的直-5无法在高原执行飞行任务。于是，1984年，我国以1.5亿美元的价格从美国购买了24架黑鹰直升机（单价600万美元）。随着飞机的陆续交付，1985年，部分“黑鹰”飞进了青藏高原。
然而，谁也没想到，刚过去两年，1987年10月11日，刚执行完任务的831号“黑鹰”直升机，在返航途中，竟毫无征兆的坠毁在诺木洪乡境内，机上人员3死15伤。
当受伤的机组人员让牧民把飞机失事消息传回部队时，事情迅速震惊了高层领导。要知道，S-70黑鹰直升机设计飞行寿命为5900小时，而这架飞机总飞行时长还不到332小时（331小时49分）。在空军领导的命令下，游中校率领“事故调查组”火速奔赴事故现场展开调查。
经过两天的细致的排查，调查组很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断，显然，这是飞机质量导致的机械故障。于是，我方一边安排将飞机残骸运到北京做进一步检测，一边将事故情况通知美方，准备发起索赔。
然而，让人愤怒的是，从10月11日美方接到通报开始，整整半个月，对方毫无反应。直到10月27日，以白瑞士为首的美方专家组才姗姗来迟。在听完游中校介绍情况后，白瑞士先是赞扬我方调查周密，材料丰富。紧接着，他话锋一转，挑衅的质问游中校，“有何资格可与美方一起参与调查？”
白瑞士的目的很明显，如果游中校拿不出证据，美方不仅会不承认中国调查报告的权威性，还会阻拦我方参与调查。不过，白瑞士失望了，只见游中校不紧不慢地拿出中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书，那一刻，等着看戏的美方专家再也无言以对。
一计不成，再生一计。11月28日，白瑞士再给我方调查组挖了个大坑——美方专家拿出了一份长达100多页的事故调查表，要求我方一一填写。接到表格，游中校敏锐地发现了美方阴险：白瑞士是想通过我方的回答，推导出其直升机没有质量问题，进而达到不用调查就将责任推给我方的目的。试想：号称全球最先进的黑鹰直升机，怎么可能全是毛病呢？
所以，游中校果断的回复美方：“双方的调查结束之前，绝对不会填写表格，要让检查结果来说话。”美方的阴谋没得逞，只好硬着头皮答应我方的提议——迅速启动全面检测。
不曾想，检测刚开始，美方再出幺蛾子，直接提出“输出轴断裂是因为用油不当，润滑不够造成的。”这个说法更阴险，因为一般飞机坠毁后，油箱都会摔裂，航油要么燃烧，要么浸走，根本无法查证。就在美方洋洋得意之际，游中校竟然拿出了从事故现场带回来的“浸了油液的泥沙”，打破了美国人的阴谋。
在我方机智和谨慎的反击中，白瑞士等美国专家再也不敢节外生枝，只得老老实实地开始分解飞机残骸，寻找答案。可就在这时，事情却变得对我方极为不利——双方专家在机尾减速器的残存油液底部，发现了“两段折断了的开口销”。
由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，游中校等我方专家根本不知道这个东西到底来自哪里。见此情形，美方专家又开始强硬起来，一口咬定“开口销是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中，导致尾轴断裂。”为了证明他们的结论正确，美方还将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。
然而，现实再次打了美方专家胸有成竹的脸。在游中校等我方专家连夜攻关下，迅速搞清了“开口销”的来源——事故发生后，因为飞机坠落产生的巨大外力，使得处于尾桨变距轴上的开口销折断后落入了油液中。
游中校这一结论的提出，让美方代表们当时便泄了气。他们没想到，中国专家用自己的专业，不仅反衬了他们的专横，还砸了美方专家的招牌。自此，白瑞士等人，再也不敢轻易推翻我方的事故分析技术结论。#历史#
经过长达一个多月、十几个回合的检测。双方最终确定了这架“黑鹰”直升机失事的原因：原来，直升机组装时，因工人的疏忽，给减速器装上了一个“有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕”的传动轴，传动轴长期运转下，刀痕底部开始开裂，从而导致事故的发生。
显然，这一事故纯属制造质量问题，理应由美国方面承担全部责任。虽然美方不愿赔偿，但考虑到当时的中美关系和“黑鹰”直升机的市场形象，最终，在我方“10年之内不对外公开此事真相”的承诺中，1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字：向中方赔偿总价值300万美元的实物与现金。至此，这起中美军购交涉第一案画上了句号。
值得一提的是，80年代末期，美国取消了向我国出口黑鹰直升机，我国转而引入了大量的俄罗斯米-17。当然，今天，我国自主生产的直-20已经列装，不再受制于人了。
【发现】战斗在红色贸易线上的“盐官”练金科#德兴# 上世纪三十年代初中期，由于国民党对我苏区不断“围剿”的同时,实施残酷的经济扼杀政策，造成苏区食盐、布等生活必需品极为紧缺，苏区军民生活十分困难。为了打破国民党封锁，时任省消费合作社采购员的练金科，与国民党斗志斗勇采办食盐。
为了想办法到白区去采购食盐，保障赣东北苏区的供给，1931年2月28日方志敏同志和团长龙志光率领红十军第二团，以德兴县赤警营为先锋奔袭浙西开化华埠镇。红军攻下华埠后，打破了国民党对苏区的封锁。赣东北苏区在方志敏的领导下，开辟了华埠经白沙关至暖水的红色贸易线，食盐源源不断地从浙江开化经白沙关运送到苏区。
当年11月，省消费合作社在葛源召开会议研究红色贸易事宜。会上，德兴县社主任反映了开化华埠有食盐买，1元钱可买8斤，但每人每次只限买1元钱，此信息引起与会人员的重视。会议研究决定，立即采取措施，组织担盐队，开辟苏区通往华埠的运盐路线。会后，省社即派采购员练金科等人到化婺德地区开展工作。
接到任务后，练金科次日便赶到第十区的李宅消费合作社。据区社主任陈炳友介绍，华埠街的盐比别的地方好买，从蜈蚣岭（又称鹅公岭）到华埠有条小路，通常国民党是不太注意的。根据陈炳友提供的情况，练金科决定上蜈蚣岭实地了解。
到了蜈蚣岭，练金科拿出了盖有方志敏印章的信给港头村苏维埃主席罗章业看。确认无误后，罗章业告诉练金科，华埠的盐是好买，但路途远，来回要走120里的山路。经过研究，决定开辟蜈蚣岭至华埠的秘密运盐线，并迅速落到实处。
在罗章业的积极支持下，练金科发动群众组织担盐队到华埠购盐。经过动员，男女老少积极参加到担盐队的行列。从此后，从华埠买来的一担担食盐卖到了设在罗章业岳母家的收购站里，然后运往苏区。练金科等人热情接待老百姓、商人，不仅每人免费供应半斤猪肉、半斤粉丝，还为送盐的孩子发寿饼。经过一段时间工作，送盐来卖的人越来越多。当时除蜈蚣岭外，沿途各村的群众都踊跃卖盐，日收购量猛增至千斤以上，旺日收购量达一万多斤，仅三四个月时间，就收购食盐数十万斤，基本满足了苏区军民的供给。因此，人们称练金科为“金墩子”，称罗章业为“银墩子”。
不久，蜈蚣岭这条运盐线路引起国民党的注意。一天，商人黄金红跑去告诉练金科，“老练，你要小心呀，听说国民党侦探到你们在这里设了收购站，说不定哪天会来包抄。”练金科顿时警惕起来，此后，他们晚上不再住在蜈蚣岭上，并将食盐等物质疏散藏起来。果然几天后的晚上，国民党到蜈蚣岭偷袭，但没有得逞。
之后，国民党军在蜈蚣岭一带施行军事“围剿”和经济封锁，并占领了蜈蚣岭至华埠的重要通道——白沙关，因此使这条贸易路线遭到严重破坏。练金科等人也被迫撤离蜈蚣岭，不得不到乐平等地去另辟贸易路线。
为了打破国民党对苏区的经济封锁，保障华埠通往苏区的这条贸易路线畅通，1932年9月12日，中共赣东北省委发出《关于打破敌人封锁食盐计划》的通知，省苏也发出《打破敌人封锁食盐问题》的通告。要求：“各县党组织与苏维埃政府必须加紧领导与发动苏区广大工农群众，利用一切可能主动地去白区买盐，鼓励他们积极地探寻更多新的路线和新的线索，利用各种社会关系出去买盐，运用广大群众的力量来解决苏区食盐恐慌，以打破敌人食盐封锁。”9月下旬，赣东北省消费合作社在葛源召开了紧急会议，省社根据省委、省苏指示精神，决定再次派省贸易处总采办员练金科等人到玉山、岭头山一带，重新开辟通往华埠的运盐路线。
在开辟第二条红色运盐路线后，练金科等人改变了过去仅以银元去收购食盐的单一任务，而是发展为以货换货，把苏区的大米、猪肉、皮毛、茶叶、莲子等物质换取白区的食盐，不仅把苏区的物质卖了出去，而且把白区的食盐买了进来。由于练金科等人灵活地采取了一系列切实可行的方法，这一阶段的红色贸易收到了显著效果。从1931年初到1934年底，开化县华埠镇为赣东北苏区输出了数百万斤食盐和大量的布匹、药品及一些军需物资，得到了方志敏的表扬，先后颁发了三枚银质奖章给练金科。此外，练金科还3次荣获省社“经济工作模范工作者”称号。（本文内容来自练金科的回忆和相关党史资料）
为了想办法到白区去采购食盐，保障赣东北苏区的供给，1931年2月28日方志敏同志和团长龙志光率领红十军第二团，以德兴县赤警营为先锋奔袭浙西开化华埠镇。红军攻下华埠后，打破了国民党对苏区的封锁。赣东北苏区在方志敏的领导下，开辟了华埠经白沙关至暖水的红色贸易线，食盐源源不断地从浙江开化经白沙关运送到苏区。
当年11月，省消费合作社在葛源召开会议研究红色贸易事宜。会上，德兴县社主任反映了开化华埠有食盐买，1元钱可买8斤，但每人每次只限买1元钱，此信息引起与会人员的重视。会议研究决定，立即采取措施，组织担盐队，开辟苏区通往华埠的运盐路线。会后，省社即派采购员练金科等人到化婺德地区开展工作。
接到任务后，练金科次日便赶到第十区的李宅消费合作社。据区社主任陈炳友介绍，华埠街的盐比别的地方好买，从蜈蚣岭（又称鹅公岭）到华埠有条小路，通常国民党是不太注意的。根据陈炳友提供的情况，练金科决定上蜈蚣岭实地了解。
到了蜈蚣岭，练金科拿出了盖有方志敏印章的信给港头村苏维埃主席罗章业看。确认无误后，罗章业告诉练金科，华埠的盐是好买，但路途远，来回要走120里的山路。经过研究，决定开辟蜈蚣岭至华埠的秘密运盐线，并迅速落到实处。
在罗章业的积极支持下，练金科发动群众组织担盐队到华埠购盐。经过动员，男女老少积极参加到担盐队的行列。从此后，从华埠买来的一担担食盐卖到了设在罗章业岳母家的收购站里，然后运往苏区。练金科等人热情接待老百姓、商人，不仅每人免费供应半斤猪肉、半斤粉丝，还为送盐的孩子发寿饼。经过一段时间工作，送盐来卖的人越来越多。当时除蜈蚣岭外，沿途各村的群众都踊跃卖盐，日收购量猛增至千斤以上，旺日收购量达一万多斤，仅三四个月时间，就收购食盐数十万斤，基本满足了苏区军民的供给。因此，人们称练金科为“金墩子”，称罗章业为“银墩子”。
不久，蜈蚣岭这条运盐线路引起国民党的注意。一天，商人黄金红跑去告诉练金科，“老练，你要小心呀，听说国民党侦探到你们在这里设了收购站，说不定哪天会来包抄。”练金科顿时警惕起来，此后，他们晚上不再住在蜈蚣岭上，并将食盐等物质疏散藏起来。果然几天后的晚上，国民党到蜈蚣岭偷袭，但没有得逞。
之后，国民党军在蜈蚣岭一带施行军事“围剿”和经济封锁，并占领了蜈蚣岭至华埠的重要通道——白沙关，因此使这条贸易路线遭到严重破坏。练金科等人也被迫撤离蜈蚣岭，不得不到乐平等地去另辟贸易路线。
为了打破国民党对苏区的经济封锁，保障华埠通往苏区的这条贸易路线畅通，1932年9月12日，中共赣东北省委发出《关于打破敌人封锁食盐计划》的通知，省苏也发出《打破敌人封锁食盐问题》的通告。要求：“各县党组织与苏维埃政府必须加紧领导与发动苏区广大工农群众，利用一切可能主动地去白区买盐，鼓励他们积极地探寻更多新的路线和新的线索，利用各种社会关系出去买盐，运用广大群众的力量来解决苏区食盐恐慌，以打破敌人食盐封锁。”9月下旬，赣东北省消费合作社在葛源召开了紧急会议，省社根据省委、省苏指示精神，决定再次派省贸易处总采办员练金科等人到玉山、岭头山一带，重新开辟通往华埠的运盐路线。
在开辟第二条红色运盐路线后，练金科等人改变了过去仅以银元去收购食盐的单一任务，而是发展为以货换货，把苏区的大米、猪肉、皮毛、茶叶、莲子等物质换取白区的食盐，不仅把苏区的物质卖了出去，而且把白区的食盐买了进来。由于练金科等人灵活地采取了一系列切实可行的方法，这一阶段的红色贸易收到了显著效果。从1931年初到1934年底，开化县华埠镇为赣东北苏区输出了数百万斤食盐和大量的布匹、药品及一些军需物资，得到了方志敏的表扬，先后颁发了三枚银质奖章给练金科。此外，练金科还3次荣获省社“经济工作模范工作者”称号。（本文内容来自练金科的回忆和相关党史资料）
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