【如果太阳系有 3 个太阳,那会怎样?答案或许颠覆想象】地球以一个合适的距离围绕着太阳运转，提供了理想的生命条件。但是当行星围绕一对双星运行时，也会处于宜居的区域。事实上，据估计，认为超过60%的双星系统能够提供必要的生存条件，所以也可以为生命提供必要的生存条件。那么，围绕三星运转的行星呢？这是公开的，今天我们正在回答这个非凡的问题。如果太阳系有三星会发生什么？
行星围绕单个恒星的轨迹是可预测和稳定的。尽管我们的太阳实际上以大约514000英里每小时的速度穿过银河系，太阳系的其他部分也这样，但对我们来说，太阳是一动不动的。这使得一个轨道上的物品计算的预测变得相对简单，因为行星都绕着恒星运转。当我们向这个系统添加另一颗恒星，情况就会变得更加复杂。
然而，迟早这两颗恒星会落到一个稳定的轨道并且围绕一个叫质心的固定的点旋转。一旦这种情况发生了，围绕这个双星系统运转的天体的路径就会变得可预测，并且落在一个被称为P类型轨道上，或者双日行星轨道上。然而，当我们向这个混合物中添加第三个太阳，这个可预测性就消失了。三个天体在太空中围绕彼此运行时，轨道变得动荡和混乱。Issac Newton首次发现了这个问题，他努力将他的有关运动和重力的法则应用于地球、太阳和月球之间的相互作用中。
即使到现在，也没有一个明确的解决方法，这在天体力学中被称为三体问题。尽管证明潜在的稳定轨道已经被计算出来，但是实际上，在这种情况下，潜在变量的数量不再重复，并且不能准确地预测。和三个太阳共存会非常混乱，但首先这会成为可能吗？尽管假设多星系统很稀有是容易的，因为我们生存在一个单星系统中，但事实不是这样的。而且三星系统实际上特别寻常。
Arizona大学的一个研究小组在2016年发现一个行星围绕三星运转，将这颗行星命名为HD 131399Ab。这颗行星围绕太阳运转一圈要花费550个地球年；在这期间的大部分时间里，恒星看起来靠得很近，意味着这颗行星在“一天”之内会看见三次日出和日落。
然而，在长达140个地球年里，一个太阳落下的同时伴随着另一个太阳升起，让这个系统一直沐浴在日光里。这个系统看上去很稳定，但是要确定它能否长期维持稳定，唯一的方法是继续观测它。系外行星之所以不会脱离系统，是因为它围绕着一个具体的恒星轨道运转，并且与其他两个恒星相距300个天文单位。
需要解释的是，一个天文单位大致上等同于地球到太阳的距离。然而，如果我们的太阳系中有三个太阳，情况就会大不相同。这在很大程度上取决于它们的轨道。在太阳系中，从太阳到离它最远的行星海王星，这之间的平均距离只有30个天文单位。如果这三个恒星都处在太阳系中心的轨道上，它们的综合热量将会迅速烧焦我们的星球。能够在天空中看到三个太阳升起可能听起来很兴奋，但是这通常是一个坏兆头，因为极度的炎热将会接踵而至。那时候，我们可能会遭受到三倍于正常量的热量冲击，这比我们所知足以终结生命的温度还要高得多。
事实上，太阳的亮度只要在10亿年内增加10%，它所散发出的热量足以让地球变成第二个金星。即使在地球和其他太阳之间有足够的空间来避免这种情况，地球也会迅速变得不适宜生存。在一年的部分时间里，我们可能会生活在永昼之中，对时间的概念也会随之改变。季节将会变得无法预测，我们的生存将取决于三颗恒星进入稳定的轨道——尽管考虑到多星系统的不可预测性，即使这样也很可能无法长期持续下去。
任何太阳系行星如果运行得太慢，就会向太阳跌落，被太阳吞噬分解，这大概是所有太阳系行星最终的命运，被困在一场无法预测和混乱的重力拉锯战中心。如果我们的种族足够幸运，能在适宜居住的环境里生存很久，我们将沉迷于试图计算出恒星的轨道。如果我们能准确预测出恒星未来的位置，我们或许可以知道我们到底能活多久。但是因为在三体系统中轨道线路基本不会重复，我们可能永远不能知道怎样预测它们的下一个位置，因而生活在持续的恐惧中。
三体系统可能有时是稳定的，但更多的是长期的不稳定。如果在任何时候地球被拽出它生机勃勃且不断变化的宜居区，温度的变化会使地球进入冰冻期或温度上升。如果我们的轨道速度下降，我们将注定跌向太阳被分解。也或许我们的地球刚好可以脱离整个系统。我们的行星甚至可能相互碰撞，就像假想中太阳变为红矮星时一样。
尽管我们只是和像金星一样的其他行星擦肩而过，这也近得足以将我们的大气层拽走，让我们收到外太空真空的影响。在不稳定的三体系统中，许多事情都会很糟糕。如果我们的太阳系也有三个太阳，以上所有的假设都可能发生。
相关知识：
重力（来源于拉丁文‘重量’），或者引力，是所有具有质量和能量的事物相互吸引（或牵引）的自然现象，包括行星，恒星，星系甚至光。
在地球上，重力作用于物体产生重量，月球的重力导致潮汐现象。在引力吸引的作用下，最早出现在宇宙中的气态物质开始聚拢形成恒星，然后使恒星聚集形成星系。因此，引力促使了许多宇宙中的大规模结构的形成。引力的作用范围无限远，尽管它的影响会随着物体间的距离增大而减弱。
引力在广义相对论（阿尔伯特·爱因斯坦在1915年提出）中被准确描述。广义相对论认为引力不是一种力而是因为质量分布不均而产生的时空弯曲，使物体沿着测地线运行。时空弯曲最极端的例子就是黑洞。一旦经过黑洞的事件视界，没有任何物质，甚至是光，也不能逃离黑洞。但是，在大多数情况下，引力的估算非常接近牛顿的万有引力定律。在万有引力定律中，将引力描述为使两个物体互相吸引的一种力。其大小与物体的质量成正比，和物体间距离的平方成反比。
来源：天文在线
行星围绕单个恒星的轨迹是可预测和稳定的。尽管我们的太阳实际上以大约514000英里每小时的速度穿过银河系，太阳系的其他部分也这样，但对我们来说，太阳是一动不动的。这使得一个轨道上的物品计算的预测变得相对简单，因为行星都绕着恒星运转。当我们向这个系统添加另一颗恒星，情况就会变得更加复杂。
然而，迟早这两颗恒星会落到一个稳定的轨道并且围绕一个叫质心的固定的点旋转。一旦这种情况发生了，围绕这个双星系统运转的天体的路径就会变得可预测，并且落在一个被称为P类型轨道上，或者双日行星轨道上。然而，当我们向这个混合物中添加第三个太阳，这个可预测性就消失了。三个天体在太空中围绕彼此运行时，轨道变得动荡和混乱。Issac Newton首次发现了这个问题，他努力将他的有关运动和重力的法则应用于地球、太阳和月球之间的相互作用中。
即使到现在，也没有一个明确的解决方法，这在天体力学中被称为三体问题。尽管证明潜在的稳定轨道已经被计算出来，但是实际上，在这种情况下，潜在变量的数量不再重复，并且不能准确地预测。和三个太阳共存会非常混乱，但首先这会成为可能吗？尽管假设多星系统很稀有是容易的，因为我们生存在一个单星系统中，但事实不是这样的。而且三星系统实际上特别寻常。
Arizona大学的一个研究小组在2016年发现一个行星围绕三星运转，将这颗行星命名为HD 131399Ab。这颗行星围绕太阳运转一圈要花费550个地球年；在这期间的大部分时间里，恒星看起来靠得很近，意味着这颗行星在“一天”之内会看见三次日出和日落。
然而，在长达140个地球年里，一个太阳落下的同时伴随着另一个太阳升起，让这个系统一直沐浴在日光里。这个系统看上去很稳定，但是要确定它能否长期维持稳定，唯一的方法是继续观测它。系外行星之所以不会脱离系统，是因为它围绕着一个具体的恒星轨道运转，并且与其他两个恒星相距300个天文单位。
需要解释的是，一个天文单位大致上等同于地球到太阳的距离。然而，如果我们的太阳系中有三个太阳，情况就会大不相同。这在很大程度上取决于它们的轨道。在太阳系中，从太阳到离它最远的行星海王星，这之间的平均距离只有30个天文单位。如果这三个恒星都处在太阳系中心的轨道上，它们的综合热量将会迅速烧焦我们的星球。能够在天空中看到三个太阳升起可能听起来很兴奋，但是这通常是一个坏兆头，因为极度的炎热将会接踵而至。那时候，我们可能会遭受到三倍于正常量的热量冲击，这比我们所知足以终结生命的温度还要高得多。
事实上，太阳的亮度只要在10亿年内增加10%，它所散发出的热量足以让地球变成第二个金星。即使在地球和其他太阳之间有足够的空间来避免这种情况，地球也会迅速变得不适宜生存。在一年的部分时间里，我们可能会生活在永昼之中，对时间的概念也会随之改变。季节将会变得无法预测，我们的生存将取决于三颗恒星进入稳定的轨道——尽管考虑到多星系统的不可预测性，即使这样也很可能无法长期持续下去。
任何太阳系行星如果运行得太慢，就会向太阳跌落，被太阳吞噬分解，这大概是所有太阳系行星最终的命运，被困在一场无法预测和混乱的重力拉锯战中心。如果我们的种族足够幸运，能在适宜居住的环境里生存很久，我们将沉迷于试图计算出恒星的轨道。如果我们能准确预测出恒星未来的位置，我们或许可以知道我们到底能活多久。但是因为在三体系统中轨道线路基本不会重复，我们可能永远不能知道怎样预测它们的下一个位置，因而生活在持续的恐惧中。
三体系统可能有时是稳定的，但更多的是长期的不稳定。如果在任何时候地球被拽出它生机勃勃且不断变化的宜居区，温度的变化会使地球进入冰冻期或温度上升。如果我们的轨道速度下降，我们将注定跌向太阳被分解。也或许我们的地球刚好可以脱离整个系统。我们的行星甚至可能相互碰撞，就像假想中太阳变为红矮星时一样。
尽管我们只是和像金星一样的其他行星擦肩而过，这也近得足以将我们的大气层拽走，让我们收到外太空真空的影响。在不稳定的三体系统中，许多事情都会很糟糕。如果我们的太阳系也有三个太阳，以上所有的假设都可能发生。
相关知识：
重力（来源于拉丁文‘重量’），或者引力，是所有具有质量和能量的事物相互吸引（或牵引）的自然现象，包括行星，恒星，星系甚至光。
在地球上，重力作用于物体产生重量，月球的重力导致潮汐现象。在引力吸引的作用下，最早出现在宇宙中的气态物质开始聚拢形成恒星，然后使恒星聚集形成星系。因此，引力促使了许多宇宙中的大规模结构的形成。引力的作用范围无限远，尽管它的影响会随着物体间的距离增大而减弱。
引力在广义相对论（阿尔伯特·爱因斯坦在1915年提出）中被准确描述。广义相对论认为引力不是一种力而是因为质量分布不均而产生的时空弯曲，使物体沿着测地线运行。时空弯曲最极端的例子就是黑洞。一旦经过黑洞的事件视界，没有任何物质，甚至是光，也不能逃离黑洞。但是，在大多数情况下，引力的估算非常接近牛顿的万有引力定律。在万有引力定律中，将引力描述为使两个物体互相吸引的一种力。其大小与物体的质量成正比，和物体间距离的平方成反比。
来源：天文在线
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【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
唐代邢窑“盈”字款青花花卉纹茶盏（一套）～唐代巩义窑的三彩挂蓝和白釉点蓝彩被称为最原始的青花瓷，那么真正意义上青花瓷彩绘究竟出现在哪个窑口？邢窑作为皇家制瓷的生产商，也生产了当时质量最好的白瓷，白色在萨满教里是“善”的象征，这是唐代尚白的重要原因之一，白瓷技术在唐代的成熟不仅意味着多了一种“光净洁素”的釉色，更是为彩绘瓷器提供了理想的“纸张”，奠定了基础。因与外界商业的往来与合作，进口金属氧化钴这种颜料被引入，工匠们在各个窑口都有做过实验，也取得了一定的成果，而因邢窑的白釉具备了更好的绘画艺术表现力，上好的白釉与金属氧化钴两者便产生了碰撞，这既是偶然也是必然，邢窑青花瓷就这样诞生了。邢窑烧造的青花瓷器，胎质细腻，釉面莹润，青花发色纯净、幽蓝、深沉，画面虽然比较简单，但已开始出现国画里的笔墨意境，墨分五色，有一定的趣味性。此器造型美观，工艺精湛，应是唐代大明宫内“大盈库”定烧的带“盈”字款的精品贡瓷。【陈生國瓷舘藏】#这就是中国风##遇见艺术#
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