联想发布了全新的拯救者Y9000P 2022和Y7000P 2022，详细数据大家直接去官网查，我只说最核心的，12代英特尔酷睿高性能移动版处理器i7-12700H和i5-12500H，NVIDIA GeFroce RTX 30系显卡新增3080Ti、3070Ti，并且3060、3070、3080的性能均有提升。厚度减少，屏占比提升，散热提升，烤机测试看下面。一句话，我的R9000P不香了[泪][泪]
会议微官网是一种新型的手机端h5微站点，由于移动互联网的发展与智能手机的普及，手机使用率逐渐替代了电脑，成为了日常生活中主要通讯及办公工具，从而微信h5也变得广泛应用，受企业一直好评，而会议微官网作为移动端的会议门户官网，对比线下的传统活动有着巨大优势，嘉宾只需要一台手机，就可以通过会议微官网来了解会议信息、报名参会、在线直播互动参会并一键分享，实现了一部手机参与会议，提升了参会人员的体验感。下面让我们一起了解下会议微官网的功能吧！
墨鹊会议微官网帮助企业建立新型移动端门户
墨鹊会议微官网除了会议介绍、大会日程、活动安排、嘉宾信息、会场介绍等，除了展示信息外还可以包含注册报名、资料下载、游戏互动、在线投票、大会直播、地图导览等模块，方便嘉宾了解会议信息并提供更多的在线服务，使参会嘉宾可以随时在线进行参会确认，并及时了解会议信息，避免复杂的参会确认及大量的沟通成本。
墨鹊会议微官网制作十分便捷，只需要通过墨鹊编辑器选择模板并拖拽组件、上传图文即可快速发布专属的会议微官网。墨鹊具备高度自由化编辑的后台，除了自定义内容外，还可以设置模块的位置、大小、界面的导航模式、音乐、滑动屏/一屏背景等，根据活动所需内容与设计搭配出不同的效果。
会议微官网除了UI样式新颖，搭建便捷等优势，还具备便捷分享的特点，对比PC官网的搜索引擎检索与网址浏览，微网站可以通过二维码、微信分享等途径一键分享至微信好友、朋友圈，还可以通过微博、贴吧、知乎、小红书等app应用访问，进行裂变传播、依据流量平台进行广泛推广，增加企业影响力。
戳：https://t.cn/A6tJ7x1w
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自行车的调节与骑行姿势——自行车调节
你的车是否从购买来，除了车座以外，就从未调节过其他地方？你是否在上坡、下坡、平路的时候一直一个姿势骑到家？又是否骑完车屁股疼、手疼、膝盖疼、腰疼？如果有上述问题，或许你可以通过这篇文章找到一些适合自己的车辆骑行角度、骑车姿势以及突破自我的信心。
本篇文章共分为两个部分，第一部分作为舒适骑行姿势的前提，那就是自行车的角度的调节。有了客观正确的角度作为前提，合适的肌肉群才能合理的应用到位。第二部分为骑行过程中的姿态调整，这很重要，你与大神的差距或许就在能否正确的使用摇车上。除此之外就是一些上下坡，平路的姿势，它会影响发力，影响风阻，甚至影响你的心态。
一、自行车角度的调节
1.车架
一个合适的车架是一台车的灵魂。作为整车尺寸跨度最大的结构，它的形变相对而来是最大的，同时无法进行后期调节。所以挑选合适的车架在购买车之前尤为关键。参考你心仪的自行车品牌官网，你可以轻松的找到每个车型的尺码对照表。如果拿不准的可以直接去实体店试骑，试骑的目的主要是挑选车架大小及颜色。当然不同品牌的同类型车几何角度可能会不同，这是由于不同厂家对于骑行环境的定位不同，有的厂家希望下坡稳定，而有的厂家希望爬坡省力......现目前主流的XC车架设定一般而言，都是偏向于下坡操控更佳。因为所有的赛事都在往更具观赏性，更有技术含量发展。
而公路车由于环法的限重，轻量化到了极致，所以开始往破风车架发展。还有就是这两年火热的CX砾石公路，大有复古之前XC赛的势头，为什么这么说呢，哈哈哈，因为之前的XC赛谁爬坡强谁第一，另外它也可以用作长途骑行，长时间的骑行一个弯把可以切换的姿势一定比直把更多。这部分展开讲内容就会显得繁杂抽象，如果你对这部分内容感兴趣可以在评论区留言，之后我会整理更详细的资料更新一篇。总之大原则车架的挑选最起码一定是大小合适。最后，略微的大小出入是正常的，毕竟XC车而言，一个码与另一个码的身高跨度是10CM左右，此时调整座位以及把立就显得尤为重要了。
2.把立
把立的调节分为两个方面，一个是长度，一个是高度。
长度掌握一个大原则，不能太短，太短身体蜷缩，腰背不够伸展，发力就会差。也不能过长，特别长的把立前伸量过大导致重心前移，操控性能下降。相反，把立短了，你能挺直上身获得了良好的操控性及视野，这时腰背弯曲发力就会有一定的影响。一般来说把立的中位数是100mm，所以大部分整车都会采用80-100mm长度的把立。
一般刚拿到手的品牌整车，都会预留几个龙头垫环，这几个垫环目的就是为了使你之后的骑行过程中进行微调用的，除此之外还有很多的正、负角度把立可以用来调节高低。过高的把立会使腰背挺直，无法用力，由于重心靠后，还会导致爬陡坡是龙头翘起。由于整个身体挺直风阻也会大很多（当速度超过30KM/h你受到的阻力80%来自于风阻），还会使整个重心压在屁股上，时间久了自然屁股就会疼。最后会影响摇车的发力，你摇车的姿势不对，极有可能就是过高的把立使你的手无法完成摇车必须的提拉动作。但过犹不及，过低的把立会使操控性能变差，同时对脖子和手臂的压力也会变大。这里有个适中的办法通过骑行姿势来调节，之后的第二部分骑行姿势会展开讲。
3.车把（把横）
车把的选择主要是针对于路面情况，复杂路面骑行需要长把横提供更长的杠杆力，以应对复杂路面颠簸时的稳定（一般而言为720mm左右）。但如果作为XC爬坡应选择相对较短的把横，短一些的把横会使摇车发力更加顺畅，长时间骑行肩甲肌肉群不容易紧张（一般而言为680mm）。最后公路车把横，路面情况不会过于复杂，但对于发力有一定的要求（一般而言长度为420mm左右）。以上长度都为常见尺寸，可根据具体骑行风格在实际使用中，找到一个合适的发力点适度增减把横长度。
4.车座
对于车座的选择和调节一直存在很多误区，比如一定要前倾，又比如要宽，再比如要厚。
车座一定要前倾？我想是没有任何意义的，因为在骑行过程中屁股应该是根据实际情况不断的前后调整的，不是一直坐在同一个位置。包括平路骑行也应该根据不同速度及时调整前后位置，以达到合适的发力角度风阻，这个第二部分展开讲。再者，前倾的车座一定会导致手掌承受过多的压力，尤其是下长坡的时候。这里的建议是水平即可，如果还是担心某些问题，最大也不应超过±5°。
一定要宽，厚？我想宽度是根据盆骨大小决定的，一般而言是134mm-152mm根据不同的品牌型号有不同的尺寸选择，坐骨坐到最宽处时与坐垫边缘留有10mm为最佳，女性由于盆骨大所以建议选择宽的。但有个前提就是不能特别宽，之前我一直百思不得其解，为什么之前的骑川藏线神贴一定要写上贴姨妈巾，结合实际思索后，大概率都是选择了那种宽厚的车座导致摩擦以及不透气的问题。
车座的高度
车座的高度调节有众多方法，我这里说一个我个人觉得靠谱的。正直坐在车座时，用脚后跟踩脚踏至六点钟方向，腿刚好伸直，此时车座是合适你骑行的中位数高度，根据实际骑行需要，可上下可进行2CM左右的调节。长途以及复杂路面骑行建议略低。
车座前后调节
与之前调节高度一样需要正直坐在车上，并将坐骨移至坐垫最宽处，前脚掌踩脚踏至3点钟方向，此时观察膝盖是否与脚踏中心在同一直线。需要强调的是，车座的前后移动也会和把立的长度一样，影响身体的前伸、后移。
由上述可知一个合适的车架，是一切合适调节的前提，不然就要有所取舍的对车进行调节。那么，有没有什么办法可以一定程度的缓解不利调节后的问题呢？下期内容骑行过程的姿势调整或许可以给你一些帮助。 https://t.cn/Ryhpwdq
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本篇文章共分为两个部分，第一部分作为舒适骑行姿势的前提，那就是自行车的角度的调节。有了客观正确的角度作为前提，合适的肌肉群才能合理的应用到位。第二部分为骑行过程中的姿态调整，这很重要，你与大神的差距或许就在能否正确的使用摇车上。除此之外就是一些上下坡，平路的姿势，它会影响发力，影响风阻，甚至影响你的心态。
一、自行车角度的调节
1.车架
一个合适的车架是一台车的灵魂。作为整车尺寸跨度最大的结构，它的形变相对而来是最大的，同时无法进行后期调节。所以挑选合适的车架在购买车之前尤为关键。参考你心仪的自行车品牌官网，你可以轻松的找到每个车型的尺码对照表。如果拿不准的可以直接去实体店试骑，试骑的目的主要是挑选车架大小及颜色。当然不同品牌的同类型车几何角度可能会不同，这是由于不同厂家对于骑行环境的定位不同，有的厂家希望下坡稳定，而有的厂家希望爬坡省力......现目前主流的XC车架设定一般而言，都是偏向于下坡操控更佳。因为所有的赛事都在往更具观赏性，更有技术含量发展。
而公路车由于环法的限重，轻量化到了极致，所以开始往破风车架发展。还有就是这两年火热的CX砾石公路，大有复古之前XC赛的势头，为什么这么说呢，哈哈哈，因为之前的XC赛谁爬坡强谁第一，另外它也可以用作长途骑行，长时间的骑行一个弯把可以切换的姿势一定比直把更多。这部分展开讲内容就会显得繁杂抽象，如果你对这部分内容感兴趣可以在评论区留言，之后我会整理更详细的资料更新一篇。总之大原则车架的挑选最起码一定是大小合适。最后，略微的大小出入是正常的，毕竟XC车而言，一个码与另一个码的身高跨度是10CM左右，此时调整座位以及把立就显得尤为重要了。
2.把立
把立的调节分为两个方面，一个是长度，一个是高度。
长度掌握一个大原则，不能太短，太短身体蜷缩，腰背不够伸展，发力就会差。也不能过长，特别长的把立前伸量过大导致重心前移，操控性能下降。相反，把立短了，你能挺直上身获得了良好的操控性及视野，这时腰背弯曲发力就会有一定的影响。一般来说把立的中位数是100mm，所以大部分整车都会采用80-100mm长度的把立。
一般刚拿到手的品牌整车，都会预留几个龙头垫环，这几个垫环目的就是为了使你之后的骑行过程中进行微调用的，除此之外还有很多的正、负角度把立可以用来调节高低。过高的把立会使腰背挺直，无法用力，由于重心靠后，还会导致爬陡坡是龙头翘起。由于整个身体挺直风阻也会大很多（当速度超过30KM/h你受到的阻力80%来自于风阻），还会使整个重心压在屁股上，时间久了自然屁股就会疼。最后会影响摇车的发力，你摇车的姿势不对，极有可能就是过高的把立使你的手无法完成摇车必须的提拉动作。但过犹不及，过低的把立会使操控性能变差，同时对脖子和手臂的压力也会变大。这里有个适中的办法通过骑行姿势来调节，之后的第二部分骑行姿势会展开讲。
3.车把（把横）
车把的选择主要是针对于路面情况，复杂路面骑行需要长把横提供更长的杠杆力，以应对复杂路面颠簸时的稳定（一般而言为720mm左右）。但如果作为XC爬坡应选择相对较短的把横，短一些的把横会使摇车发力更加顺畅，长时间骑行肩甲肌肉群不容易紧张（一般而言为680mm）。最后公路车把横，路面情况不会过于复杂，但对于发力有一定的要求（一般而言长度为420mm左右）。以上长度都为常见尺寸，可根据具体骑行风格在实际使用中，找到一个合适的发力点适度增减把横长度。
4.车座
对于车座的选择和调节一直存在很多误区，比如一定要前倾，又比如要宽，再比如要厚。
车座一定要前倾？我想是没有任何意义的，因为在骑行过程中屁股应该是根据实际情况不断的前后调整的，不是一直坐在同一个位置。包括平路骑行也应该根据不同速度及时调整前后位置，以达到合适的发力角度风阻，这个第二部分展开讲。再者，前倾的车座一定会导致手掌承受过多的压力，尤其是下长坡的时候。这里的建议是水平即可，如果还是担心某些问题，最大也不应超过±5°。
一定要宽，厚？我想宽度是根据盆骨大小决定的，一般而言是134mm-152mm根据不同的品牌型号有不同的尺寸选择，坐骨坐到最宽处时与坐垫边缘留有10mm为最佳，女性由于盆骨大所以建议选择宽的。但有个前提就是不能特别宽，之前我一直百思不得其解，为什么之前的骑川藏线神贴一定要写上贴姨妈巾，结合实际思索后，大概率都是选择了那种宽厚的车座导致摩擦以及不透气的问题。
车座的高度
车座的高度调节有众多方法，我这里说一个我个人觉得靠谱的。正直坐在车座时，用脚后跟踩脚踏至六点钟方向，腿刚好伸直，此时车座是合适你骑行的中位数高度，根据实际骑行需要，可上下可进行2CM左右的调节。长途以及复杂路面骑行建议略低。
车座前后调节
与之前调节高度一样需要正直坐在车上，并将坐骨移至坐垫最宽处，前脚掌踩脚踏至3点钟方向，此时观察膝盖是否与脚踏中心在同一直线。需要强调的是，车座的前后移动也会和把立的长度一样，影响身体的前伸、后移。
由上述可知一个合适的车架，是一切合适调节的前提，不然就要有所取舍的对车进行调节。那么，有没有什么办法可以一定程度的缓解不利调节后的问题呢？下期内容骑行过程的姿势调整或许可以给你一些帮助。 https://t.cn/Ryhpwdq
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