为什么一些股票的大股东要在股价低位时公告减持计划？
（1）根据我们证券法大股东减持规定，大股东减持本公司股份要提前事前公告，不能先斩后奏；大股东在股价低位时候公告减持计划，目前是股价处于低位，也许大股东提前公告为的就是后期几个月减持套现做准备，说不定接下来几个月就会启动一波拉升，刚好大股东已经提前公告减持机会，股价拉高后可以顺利高位套现。
（2）大股东急需钱，所以不管股票股价处于什么位置，只能通过股票套现来救急；火烧眉毛时候的大股东是要钱不要筹码，只要能成功套现就是好事；所以不管股价处于高位还是低位，都急需套现。
（3）股票有潜质利空消息，大股东对上市公司是最清楚不过的了，公司有什么潜质风险大股东最清楚，所以有些大股东在上市公司大利空，没有爆发之前减仓套现，避免大利空出现后所持有的市值亏损更加大。当前股价在二级市场看着是低位，等大利空出现后股价大幅杀跌低位又成高位了，大股东先知先觉的跑了先；
（4）大股东对本公司未来发展不看好，公司业绩一直在走下坡路的股票，导致股价不断的阴跌出现；而大股东对于公司业绩提升没有信心，只能想办法把二级市场的股份兑现了再说，不然等公司业绩出现大幅亏损的时候股价会跌的更多，所以会提前减持。
主力持仓股并不急于升天
通常情况下，个股底部区域表现出来的窄幅横盘的箱体，那么可以认为是主力吸筹留下的形态。
这样的个股和前天种比就显得不急不躁，几乎在一个月的时间里，股票的价格还是在20%的水平以内。
有些时候，这些股票好不容易上涨到15%了，随后又跌回原地了。
几次过后，主力又一次拉高，前期按照节奏抛售的资金不得不追高拿回，于是造成低点逐步抬高，最后演变为长期牛股。
但我们需要注意，这样的个股往往会被改变规律，主力借助某个重大利空凶猛砸盘，幅度可能会在30%-50、5之间，直到没有跟风盘了，股票价格又会重新创出新高！
出现高价价后无量反弹过顶抛出
当股价连续拉升后出现一个天价，随后短期调整，然后再次反弹，此时，成交量急剧减少，股价也无法突破天价，此时抛出。
2016年4月13日，该股创出5.92元的天价，4月14日再次反弹，但成交量急速萎缩，股价也没有突破5.92元的天价，给出十分强烈的抛出信号，随后该股一路大跌。
主力建仓时的K线特征
在主力建仓这个阶段，日K线经常在低位出现小十字星，或者小阴阳实体方块。
出现这样的K线含义是一方面主力想压低股价后慢慢吸货，又不想收高，不然会增加以后的吸货成本，所以收盘时将股价打压到与开盘相同的价位，形成十字星形。
另一方面，主力想在吸货时更加隐蔽，所以打压股价时不敢太放肆，吸货时不敢太猖狂，所以振幅较小，呈十字星形K线。
庄股出货阶段的特征：
当某只股票的价格单日涨幅惊人，盘中震荡加剧，浮动筹码越来越多，成交量连续创出历史天亮，说明庄家控盘已力不从心，快要出货了。
当某只股票在均线上走平，股价盘跌且连续跌穿5日和10日均线，并以阴跌想形式向下发展，这就是庄家利用散户抢反弹的心里在出货。
股价在庄家快速拉台之后缓慢下跌，或在均线附近长时间停留，成交量逐步放大，这就是庄家利用均线系统派发。
股票上升持续短暂，成交量基本上由对倒盘构成，但下跌成交量逐渐放大，说明庄家正在出货。
连续一字涨停股的交易机会
连续一字涨停股，对于一般投资者来说，大多有种高处不胜寒的感觉。
然而，事实上，对于投资经验丰富且交易较为激进的操盘玩家来说，这些股票往往酝酿较大的交易机会。
难能可贵的是，众多玩家成功把握住相关个股交易机会大获全胜。
股票受利好消息刺激，出现连续一字涨停走势，涨停次数在5-6个最好；
股价震荡调整，逐步靠近5日均线。
当股价首次跌破5日均线之后，又马上重返5日均线上方。
可待股价跌破5日均线后，做预判拿入，不过要承受继续调整风险。
交易是自由的，但是绝对不是散漫的，站在理论的角度上。
亏损的低位补仓拉低均价的确是一种可行的技术手段，但是这最大的问题是忽视了心态的作用
投资股票需要慢慢积累，而积累的前提是控制风险保住本金
不管盈利是多少，那总比盲目投资亏损强吧，最终盈利会是多少没人能预测出来
不要担心市场将出现怎样的变化，要担心的是你将采取怎样的对策回应市场的变化。
判断对错并不重要，重要的是当你正确时，你获得了多大的利润，当你错误的时候，你能够承受多少亏损。
交易是管理风险，而不是管理盈利，这是交易新手和交易老手的区别，前者的眼里往往更崇拜盈利，后者往往对风险更为敬畏
的确，在傻子都可以赚钱的牛市看不出谁裸泳，当潮水退去，高低立显，我们改变不了行情，只能改变自己，改变自己就意味着调整自己的心态。
（1）根据我们证券法大股东减持规定，大股东减持本公司股份要提前事前公告，不能先斩后奏；大股东在股价低位时候公告减持计划，目前是股价处于低位，也许大股东提前公告为的就是后期几个月减持套现做准备，说不定接下来几个月就会启动一波拉升，刚好大股东已经提前公告减持机会，股价拉高后可以顺利高位套现。
（2）大股东急需钱，所以不管股票股价处于什么位置，只能通过股票套现来救急；火烧眉毛时候的大股东是要钱不要筹码，只要能成功套现就是好事；所以不管股价处于高位还是低位，都急需套现。
（3）股票有潜质利空消息，大股东对上市公司是最清楚不过的了，公司有什么潜质风险大股东最清楚，所以有些大股东在上市公司大利空，没有爆发之前减仓套现，避免大利空出现后所持有的市值亏损更加大。当前股价在二级市场看着是低位，等大利空出现后股价大幅杀跌低位又成高位了，大股东先知先觉的跑了先；
（4）大股东对本公司未来发展不看好，公司业绩一直在走下坡路的股票，导致股价不断的阴跌出现；而大股东对于公司业绩提升没有信心，只能想办法把二级市场的股份兑现了再说，不然等公司业绩出现大幅亏损的时候股价会跌的更多，所以会提前减持。
主力持仓股并不急于升天
通常情况下，个股底部区域表现出来的窄幅横盘的箱体，那么可以认为是主力吸筹留下的形态。
这样的个股和前天种比就显得不急不躁，几乎在一个月的时间里，股票的价格还是在20%的水平以内。
有些时候，这些股票好不容易上涨到15%了，随后又跌回原地了。
几次过后，主力又一次拉高，前期按照节奏抛售的资金不得不追高拿回，于是造成低点逐步抬高，最后演变为长期牛股。
但我们需要注意，这样的个股往往会被改变规律，主力借助某个重大利空凶猛砸盘，幅度可能会在30%-50、5之间，直到没有跟风盘了，股票价格又会重新创出新高！
出现高价价后无量反弹过顶抛出
当股价连续拉升后出现一个天价，随后短期调整，然后再次反弹，此时，成交量急剧减少，股价也无法突破天价，此时抛出。
2016年4月13日，该股创出5.92元的天价，4月14日再次反弹，但成交量急速萎缩，股价也没有突破5.92元的天价，给出十分强烈的抛出信号，随后该股一路大跌。
主力建仓时的K线特征
在主力建仓这个阶段，日K线经常在低位出现小十字星，或者小阴阳实体方块。
出现这样的K线含义是一方面主力想压低股价后慢慢吸货，又不想收高，不然会增加以后的吸货成本，所以收盘时将股价打压到与开盘相同的价位，形成十字星形。
另一方面，主力想在吸货时更加隐蔽，所以打压股价时不敢太放肆，吸货时不敢太猖狂，所以振幅较小，呈十字星形K线。
庄股出货阶段的特征：
当某只股票的价格单日涨幅惊人，盘中震荡加剧，浮动筹码越来越多，成交量连续创出历史天亮，说明庄家控盘已力不从心，快要出货了。
当某只股票在均线上走平，股价盘跌且连续跌穿5日和10日均线，并以阴跌想形式向下发展，这就是庄家利用散户抢反弹的心里在出货。
股价在庄家快速拉台之后缓慢下跌，或在均线附近长时间停留，成交量逐步放大，这就是庄家利用均线系统派发。
股票上升持续短暂，成交量基本上由对倒盘构成，但下跌成交量逐渐放大，说明庄家正在出货。
连续一字涨停股的交易机会
连续一字涨停股，对于一般投资者来说，大多有种高处不胜寒的感觉。
然而，事实上，对于投资经验丰富且交易较为激进的操盘玩家来说，这些股票往往酝酿较大的交易机会。
难能可贵的是，众多玩家成功把握住相关个股交易机会大获全胜。
股票受利好消息刺激，出现连续一字涨停走势，涨停次数在5-6个最好；
股价震荡调整，逐步靠近5日均线。
当股价首次跌破5日均线之后，又马上重返5日均线上方。
可待股价跌破5日均线后，做预判拿入，不过要承受继续调整风险。
交易是自由的，但是绝对不是散漫的，站在理论的角度上。
亏损的低位补仓拉低均价的确是一种可行的技术手段，但是这最大的问题是忽视了心态的作用
投资股票需要慢慢积累，而积累的前提是控制风险保住本金
不管盈利是多少，那总比盲目投资亏损强吧，最终盈利会是多少没人能预测出来
不要担心市场将出现怎样的变化，要担心的是你将采取怎样的对策回应市场的变化。
判断对错并不重要，重要的是当你正确时，你获得了多大的利润，当你错误的时候，你能够承受多少亏损。
交易是管理风险，而不是管理盈利，这是交易新手和交易老手的区别，前者的眼里往往更崇拜盈利，后者往往对风险更为敬畏
的确，在傻子都可以赚钱的牛市看不出谁裸泳，当潮水退去，高低立显，我们改变不了行情，只能改变自己，改变自己就意味着调整自己的心态。
当我们讨论奔驰时，我们先讨论长期主义
“如果未来一定会发生，那先进入那个未来。”这是“罗胖”在2022跨年演讲中的一句话，被网友列为此年“罗胖”语录之一。我听完了四个小时的演讲，此句感触颇深。我把这理解为长期主义。
说到长期主义，我想到梅赛德斯-奔驰。
主动求变，是奔驰对趋势的长期主义
当前，汽车产业俩大关键词： “缺芯”和“疫情”，二者直接影响了产量和销售。在如此严峻情形下，车企都在想尽全力守主阵地，以维稳为要义。但奔驰却返其道而行之，将其最“吃量”车型当作“实验品”。2021年全新C级进入换代，奔驰令人“大跌眼镜”的来了一次颠覆。全新奔驰C级的发动机是1.5T+48V，要知道他的对手还是清一色纯燃油“2.0T标配”。别单看这个发动机组合，小小电机加持，达到四两拨千斤的神奇之力。
全新奔驰C级的意见主张是：入座舒服区。但是它自己却主动打破原有舒适，主动求变。在豪华中级细分领域，这个车型市场占有率最高，市场红利最多。在如此重要阵地率先求变，作为竞争最为激烈的汽车市场意味着不成即败。那为什么奔驰如此果断？毋庸置疑，电驱是近年一直在讨论的产业趋势，关键词可浓缩为“电气化+小排量增压+多挡位变速器”。它们形成整体，相互作用，提升发动机功率，扭矩的同时，解决实际操控和能源饥荒。
这是一个时代的趋势和必须进行的技术革新。
并不是所有车企都敢做这样尝试，且又在如此重要主销车型搞“革命”。所谓趋势即需时间验证，真正敢将技术应用到实际，且如此彻底，唯有奔驰。作为引领者的它，正用行动为行业指明中级豪华轿车发展的长期主义——唯变为不变，且主动求变。这种绝对的果敢和底气来自引领者对变化的拥抱和开放。
自我重建，是奔驰对未来的长期主义
今天，我们不讨论奔驰作为汽车产业缔造者这些老故事。我们来讨论奔驰的自我分割——2021年，是梅赛德斯-奔驰的“EQ元年，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，未来8年投资超过3000亿研发电动车，表示自2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台。我们也在奔驰的官网上看到，今年其一口气推出5款新能源产品，各细分领域均获得旺盛市场反馈。
其中，作为首款大型纯电豪华轿车的全新EQS以电动续航超过800公里，破世界纪录的行业量产车最低0.20风阻系数，搭载全球首个获得官方认证的L3级智能辅助驾驶系统……EQS被业界誉为电动轿车豪华天花板。世人再次领略奔驰这个百年豪华品牌其深厚家蕴。
最新奔驰官宣：“2022年，将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。将加速电动化、智能化可持续豪华出行的转型，并将始终聚焦于‘心豪华主义’服务体验的提升，以此打造令客户向往的可持续豪华汽车与服务品牌。”
我们看汽车新闻，离不开几个关键词：当下利益，销量数据，市场红利。而奔驰更注重长期主义布局，它是格局的“玩家”，当其他人还在框架里划田地，它早就跳脱出来搭新框架，奔驰从不纠结于销量的增减而改变自己的步伐，学霸考试怎么会计较分数，重要的是他都会。奔驰更在意的是格局的把控和调性的坚守。说到底，长期主义有俩个维度的建设，即要果敢又要底气，同时，在这个时代下，他知道他应该做什么，他纹丝不动的定力。
奔驰的长期主义是一种人间清醒和宏大格局。
这个格局里，奔驰早已把自己放到未来里。奔驰以持续创新来坚定它有且只一条的标准，那就是：是否创造持续豪华和持续创造价值，那是它真正在意的护城河。
奔驰与上一个百年分割，全面进入“下一个百年”，绝不拖泥带水。
坚守调性，是奔驰对豪华的长期主义
我在“罗胖”的演讲中还记住了一句话：产品价值=功能价值+情绪价值+资产价值。在这个逻辑里，我们不说功能价值，我们来体会一下情绪价值。
2021年10月，我参加了奔驰C级试驾，切身感受了一次奔驰的Mercedes me这款车载互联的应用。奔驰于2014年12月启动此项目，七年后才应用。你说它是保守还是匠人？车载互联也不是什么新生物，必竞自主品牌已经搞了好多年。奔驰的Mercedes me建造的车载生态，它的高级感来自使用中的情绪反馈，颠覆了几乎目前所有车联网系统的理念。
当天，我在车里点了一份披萨，成都人气排第一的“名牌”，是由系统建议的；整个路程我沉浸在qq音乐时时更新的旋律里；我还在中途休息时用11.9英寸中央触控屏在腾讯里追了十五分钟的剧，荧幕画面清晰无比，3D影院级别；同时，顺手把返程机票定好了。它的应用感不像是人机，更像是助理，有心灵感知。
人机交互系统最大的区别在于顺畅便利和功能范围，它有40款生活应用，涵盖衣食住行，且包含天气信息和12123违章查询。真正做到了，只有你想不到，没有它做不到，它在感观、体验和功能三大方面建立一个高级品质生态圈，用它一贯的豪华风格，为出行在实用上和情绪上创造了俩重的感知，这就是奔驰对豪华的长期主义诠释。
在中国，我们引为以傲的高级和豪华是什么？是中国上下五千年的文化，且只有文化能引发共鸣，培育感知。用千年传统文化诠释极致豪华是奔驰的豪华定义。2021年，我参加了成都车展奔驰S级上市，奔驰以“礼待天下”为S级的豪华赋予标签。有句文案特别走我心：“礼，天地之序也”。它将“礼和尊”定义为这个时代豪华的真义，它说迈巴赫S级将承载这样的使命来对待世人。整场发布会，比学生时代上的任何一堂中文课更具情绪共鸣，当时有一种响应油然而生：真正的豪华不是物质的简单堆砌，它是种由内而外的价值认同，一种我与当下，周边，自然，过去和未来的持续认知和不否定。
奔驰的豪华主义不是外在于形，它更内在于心，这是奔驰品牌赋予你的资产价值：我还是我，而我已经不是我。它是一种长期的或永恒的感知认同，这种认同是一种赋能和成就，社会的进步也从此而来。
“如果未来一定会发生，那先进入那个未来。”这是“罗胖”在2022跨年演讲中的一句话，被网友列为此年“罗胖”语录之一。我听完了四个小时的演讲，此句感触颇深。我把这理解为长期主义。
说到长期主义，我想到梅赛德斯-奔驰。
主动求变，是奔驰对趋势的长期主义
当前，汽车产业俩大关键词： “缺芯”和“疫情”，二者直接影响了产量和销售。在如此严峻情形下，车企都在想尽全力守主阵地，以维稳为要义。但奔驰却返其道而行之，将其最“吃量”车型当作“实验品”。2021年全新C级进入换代，奔驰令人“大跌眼镜”的来了一次颠覆。全新奔驰C级的发动机是1.5T+48V，要知道他的对手还是清一色纯燃油“2.0T标配”。别单看这个发动机组合，小小电机加持，达到四两拨千斤的神奇之力。
全新奔驰C级的意见主张是：入座舒服区。但是它自己却主动打破原有舒适，主动求变。在豪华中级细分领域，这个车型市场占有率最高，市场红利最多。在如此重要阵地率先求变，作为竞争最为激烈的汽车市场意味着不成即败。那为什么奔驰如此果断？毋庸置疑，电驱是近年一直在讨论的产业趋势，关键词可浓缩为“电气化+小排量增压+多挡位变速器”。它们形成整体，相互作用，提升发动机功率，扭矩的同时，解决实际操控和能源饥荒。
这是一个时代的趋势和必须进行的技术革新。
并不是所有车企都敢做这样尝试，且又在如此重要主销车型搞“革命”。所谓趋势即需时间验证，真正敢将技术应用到实际，且如此彻底，唯有奔驰。作为引领者的它，正用行动为行业指明中级豪华轿车发展的长期主义——唯变为不变，且主动求变。这种绝对的果敢和底气来自引领者对变化的拥抱和开放。
自我重建，是奔驰对未来的长期主义
今天，我们不讨论奔驰作为汽车产业缔造者这些老故事。我们来讨论奔驰的自我分割——2021年，是梅赛德斯-奔驰的“EQ元年，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，未来8年投资超过3000亿研发电动车，表示自2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台。我们也在奔驰的官网上看到，今年其一口气推出5款新能源产品，各细分领域均获得旺盛市场反馈。
其中，作为首款大型纯电豪华轿车的全新EQS以电动续航超过800公里，破世界纪录的行业量产车最低0.20风阻系数，搭载全球首个获得官方认证的L3级智能辅助驾驶系统……EQS被业界誉为电动轿车豪华天花板。世人再次领略奔驰这个百年豪华品牌其深厚家蕴。
最新奔驰官宣：“2022年，将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。将加速电动化、智能化可持续豪华出行的转型，并将始终聚焦于‘心豪华主义’服务体验的提升，以此打造令客户向往的可持续豪华汽车与服务品牌。”
我们看汽车新闻，离不开几个关键词：当下利益，销量数据，市场红利。而奔驰更注重长期主义布局，它是格局的“玩家”，当其他人还在框架里划田地，它早就跳脱出来搭新框架，奔驰从不纠结于销量的增减而改变自己的步伐，学霸考试怎么会计较分数，重要的是他都会。奔驰更在意的是格局的把控和调性的坚守。说到底，长期主义有俩个维度的建设，即要果敢又要底气，同时，在这个时代下，他知道他应该做什么，他纹丝不动的定力。
奔驰的长期主义是一种人间清醒和宏大格局。
这个格局里，奔驰早已把自己放到未来里。奔驰以持续创新来坚定它有且只一条的标准，那就是：是否创造持续豪华和持续创造价值，那是它真正在意的护城河。
奔驰与上一个百年分割，全面进入“下一个百年”，绝不拖泥带水。
坚守调性，是奔驰对豪华的长期主义
我在“罗胖”的演讲中还记住了一句话：产品价值=功能价值+情绪价值+资产价值。在这个逻辑里，我们不说功能价值，我们来体会一下情绪价值。
2021年10月，我参加了奔驰C级试驾，切身感受了一次奔驰的Mercedes me这款车载互联的应用。奔驰于2014年12月启动此项目，七年后才应用。你说它是保守还是匠人？车载互联也不是什么新生物，必竞自主品牌已经搞了好多年。奔驰的Mercedes me建造的车载生态，它的高级感来自使用中的情绪反馈，颠覆了几乎目前所有车联网系统的理念。
当天，我在车里点了一份披萨，成都人气排第一的“名牌”，是由系统建议的；整个路程我沉浸在qq音乐时时更新的旋律里；我还在中途休息时用11.9英寸中央触控屏在腾讯里追了十五分钟的剧，荧幕画面清晰无比，3D影院级别；同时，顺手把返程机票定好了。它的应用感不像是人机，更像是助理，有心灵感知。
人机交互系统最大的区别在于顺畅便利和功能范围，它有40款生活应用，涵盖衣食住行，且包含天气信息和12123违章查询。真正做到了，只有你想不到，没有它做不到，它在感观、体验和功能三大方面建立一个高级品质生态圈，用它一贯的豪华风格，为出行在实用上和情绪上创造了俩重的感知，这就是奔驰对豪华的长期主义诠释。
在中国，我们引为以傲的高级和豪华是什么？是中国上下五千年的文化，且只有文化能引发共鸣，培育感知。用千年传统文化诠释极致豪华是奔驰的豪华定义。2021年，我参加了成都车展奔驰S级上市，奔驰以“礼待天下”为S级的豪华赋予标签。有句文案特别走我心：“礼，天地之序也”。它将“礼和尊”定义为这个时代豪华的真义，它说迈巴赫S级将承载这样的使命来对待世人。整场发布会，比学生时代上的任何一堂中文课更具情绪共鸣，当时有一种响应油然而生：真正的豪华不是物质的简单堆砌，它是种由内而外的价值认同，一种我与当下，周边，自然，过去和未来的持续认知和不否定。
奔驰的豪华主义不是外在于形，它更内在于心，这是奔驰品牌赋予你的资产价值：我还是我，而我已经不是我。它是一种长期的或永恒的感知认同，这种认同是一种赋能和成就，社会的进步也从此而来。
#恩施文旅资讯# 【建成7个A级景区，高铁“朋友圈”渐行渐近——巴东全域游、四季游“加速跑”】30多年前，神农溪纤夫惊艳世界，恩施州旅游从巴东出发。如今，绿葱坡滑雪场人气爆棚，恩施州四季游再次从巴东出发。
12月19日，第八届全国大众冰雪季活动启动仪式将在湖北举行，巴东是三个会场之一。巴东县委书记黄波表示，近几年，随着交通的改善和投资力度加大，“壮美三峡·秘境巴东”的旅游产品不断丰富，逐步从一域游、一季游迈向全域游、四季游。今年1至11月，全县接待游客已超过1080万人次，同比增长159.5%；实现旅游综合收入61亿元，同比增长147.7%。
老牌5A级景区焕发新活力
万里长江，奔流到巴东时，来了一个90度大拐弯，形成了著名的湖北长江第一拐，即巫峡和西陵峡的分界点。
从拐口向南，便进入了长江支流神农溪，这里也是恩施州的第一个国家5A级景区。上世纪八九十年代，神农溪景区以“三峡纤夫”闻名世界，高峰时期，年接待游客量数十万人次。
巴东县文旅局副局长张安双介绍，2008年，三峡蓄水至175米后，神农溪景区的峡谷风光转向了平湖风光，拉纤空间被严重压缩，景区生意急剧下滑。到2015年，年接待游客仅10万人次。
为改变颓势，巴东县政府积极引进市场主体，投资2亿元，向神农溪上游延伸开发19公里，打造纤夫文化走廊，恢复了传统的拉纤和漂流项目；投资1亿多元，对下游平湖段进行提档升级，景区焕然一新。2019年，景区游客回升到30万人次。今年，尽管受疫情影响，仍达到了20万人次。
今年9月，巴东港、神农溪旅游发展有限公司等一并划转到新成立的省港口集团，景区迎来实力更雄厚的新东家。
“我们将加大投资力度，加快推进景区一体化运营。”省港口集团相关负责人表示，公司将充分整合利用好黄金水道和全省港口资源，以神农溪等景区为重要节点，擦亮湖北三峡游金字招牌，让老景区焕发新活力，重塑辉煌。
全域游、四季游格局形成
巴东坐拥长江、清江，武陵山、巫山和大巴山盘踞，旅游资源十分丰富，但一直以来开发利用不够。
“神农溪逐步落后大峡谷、腾龙洞等景区，让我们产生了强烈的危机感。”巴东县文旅局局长谭勇表示，2015年以来，该县以创建国家全域旅游示范区为目标谋篇布局：以神农溪为核心，打造纤夫文化旅游区；以巫峡口为核心，打造悠游峡江旅游区；以野三关为核心，打造高山硒养旅游度假区；以清江为核心，打造圆梦土家巴文化旅游区。
追赶的号角吹响后，巴东积极招商引资，先后建成了巴人河、巫峡口等10余个知名景区，其中包括1个5A级、2个4A级、4个3A级景区。值得一提的是，引进了北京中诚信集团，建起了华中地区面积最大、配套设施最完善、接待能力最强的滑雪场——绿葱坡滑雪场，一举填补了恩施州冬季游的空白。同时，大力发展乡村游、红色游，打造了牛洞坪等25个乡村旅游点。
为提升旅游知名度和美誉度，巴东主动走出去，参加国内各种文旅博览会，在武汉、重庆、上海等地不遗余力推介；连续举办长江三峡纤夫文化节、高山马拉松、冬泳赛、油菜花节等文体赛事活动，吸引国内外游客。今年，又成为第八届全国大众冰雪季活动的分会场，进一步擦亮冰雪游品牌。
2017年至2019年，巴东每年接待游客量以30%以上的幅度递增，全域游、四季游格局基本形成。
谭勇表示，“十四五”期间，巴东将进一步加大投资，开发一批新产品，推动巫峡口争创国家5A级景区，无源洞、森林花海争创国家4A级景区，全面提升旅游品质。
4小时高铁“朋友圈”渐行渐近
12月15日，郑万高铁巴东段正式开始铺轨，全力冲刺明年7月1日通车。
“郑万高铁开通后，巴东旅游有望迎来井喷式增长。”巴东县交通运输局局长舒显伟说，届时，巴东正式纳入全国高铁网，北京、郑州至巴东分别仅需4小时、3小时，成都、重庆至巴东的车程也缩短至3小时、2小时，北上、西进快速通道全面打开。待沿江高铁宜昌联络线建成后，郑万高铁与沿江高铁对接，巴东至武汉最快仅需1个小时，并以武汉为重要节点，形成辐射长三角、珠三角等地的4小时高铁“朋友圈”，对外交通格局将发生翻天覆地变化。
发展大旅游，大交通为先。除了郑万高铁，巴东还加快推动巴张高速早日动工，彻底解决南北快速通道问题。
从地形上看，巴东呈南北狭长形。东西向交通较为发达，拥有沪渝高速、沪蓉高速和沪汉蓉铁路，而南北走向主要依靠国省道。
通过积极争取，南北向的巴张高速和巴东长江二桥，已正式纳入《“十四五”长江经济带综合交通运输体系规划》，明年有望开工建设。这条高速建成后，不仅与沪渝、沪蓉、宜来三条高速无缝对接，还有效串起了郑万高铁和沪汉蓉铁路，从县城到野三关镇仅需30分钟。同时，翻坝西高速也纳入国高网，即将开工建设。
“四条高速呈‘丰’字型，让巴东实现了镇镇通高速。”舒显伟表示，大交通格局的构建，还将神农架、宜昌、巴东、张家界等黄金旅游线路连成一片，这对巴东乃至全省旅游业发展将发挥重要作用。（湖北日报）
12月19日，第八届全国大众冰雪季活动启动仪式将在湖北举行，巴东是三个会场之一。巴东县委书记黄波表示，近几年，随着交通的改善和投资力度加大，“壮美三峡·秘境巴东”的旅游产品不断丰富，逐步从一域游、一季游迈向全域游、四季游。今年1至11月，全县接待游客已超过1080万人次，同比增长159.5%；实现旅游综合收入61亿元，同比增长147.7%。
老牌5A级景区焕发新活力
万里长江，奔流到巴东时，来了一个90度大拐弯，形成了著名的湖北长江第一拐，即巫峡和西陵峡的分界点。
从拐口向南，便进入了长江支流神农溪，这里也是恩施州的第一个国家5A级景区。上世纪八九十年代，神农溪景区以“三峡纤夫”闻名世界，高峰时期，年接待游客量数十万人次。
巴东县文旅局副局长张安双介绍，2008年，三峡蓄水至175米后，神农溪景区的峡谷风光转向了平湖风光，拉纤空间被严重压缩，景区生意急剧下滑。到2015年，年接待游客仅10万人次。
为改变颓势，巴东县政府积极引进市场主体，投资2亿元，向神农溪上游延伸开发19公里，打造纤夫文化走廊，恢复了传统的拉纤和漂流项目；投资1亿多元，对下游平湖段进行提档升级，景区焕然一新。2019年，景区游客回升到30万人次。今年，尽管受疫情影响，仍达到了20万人次。
今年9月，巴东港、神农溪旅游发展有限公司等一并划转到新成立的省港口集团，景区迎来实力更雄厚的新东家。
“我们将加大投资力度，加快推进景区一体化运营。”省港口集团相关负责人表示，公司将充分整合利用好黄金水道和全省港口资源，以神农溪等景区为重要节点，擦亮湖北三峡游金字招牌，让老景区焕发新活力，重塑辉煌。
全域游、四季游格局形成
巴东坐拥长江、清江，武陵山、巫山和大巴山盘踞，旅游资源十分丰富，但一直以来开发利用不够。
“神农溪逐步落后大峡谷、腾龙洞等景区，让我们产生了强烈的危机感。”巴东县文旅局局长谭勇表示，2015年以来，该县以创建国家全域旅游示范区为目标谋篇布局：以神农溪为核心，打造纤夫文化旅游区；以巫峡口为核心，打造悠游峡江旅游区；以野三关为核心，打造高山硒养旅游度假区；以清江为核心，打造圆梦土家巴文化旅游区。
追赶的号角吹响后，巴东积极招商引资，先后建成了巴人河、巫峡口等10余个知名景区，其中包括1个5A级、2个4A级、4个3A级景区。值得一提的是，引进了北京中诚信集团，建起了华中地区面积最大、配套设施最完善、接待能力最强的滑雪场——绿葱坡滑雪场，一举填补了恩施州冬季游的空白。同时，大力发展乡村游、红色游，打造了牛洞坪等25个乡村旅游点。
为提升旅游知名度和美誉度，巴东主动走出去，参加国内各种文旅博览会，在武汉、重庆、上海等地不遗余力推介；连续举办长江三峡纤夫文化节、高山马拉松、冬泳赛、油菜花节等文体赛事活动，吸引国内外游客。今年，又成为第八届全国大众冰雪季活动的分会场，进一步擦亮冰雪游品牌。
2017年至2019年，巴东每年接待游客量以30%以上的幅度递增，全域游、四季游格局基本形成。
谭勇表示，“十四五”期间，巴东将进一步加大投资，开发一批新产品，推动巫峡口争创国家5A级景区，无源洞、森林花海争创国家4A级景区，全面提升旅游品质。
4小时高铁“朋友圈”渐行渐近
12月15日，郑万高铁巴东段正式开始铺轨，全力冲刺明年7月1日通车。
“郑万高铁开通后，巴东旅游有望迎来井喷式增长。”巴东县交通运输局局长舒显伟说，届时，巴东正式纳入全国高铁网，北京、郑州至巴东分别仅需4小时、3小时，成都、重庆至巴东的车程也缩短至3小时、2小时，北上、西进快速通道全面打开。待沿江高铁宜昌联络线建成后，郑万高铁与沿江高铁对接，巴东至武汉最快仅需1个小时，并以武汉为重要节点，形成辐射长三角、珠三角等地的4小时高铁“朋友圈”，对外交通格局将发生翻天覆地变化。
发展大旅游，大交通为先。除了郑万高铁，巴东还加快推动巴张高速早日动工，彻底解决南北快速通道问题。
从地形上看，巴东呈南北狭长形。东西向交通较为发达，拥有沪渝高速、沪蓉高速和沪汉蓉铁路，而南北走向主要依靠国省道。
通过积极争取，南北向的巴张高速和巴东长江二桥，已正式纳入《“十四五”长江经济带综合交通运输体系规划》，明年有望开工建设。这条高速建成后，不仅与沪渝、沪蓉、宜来三条高速无缝对接，还有效串起了郑万高铁和沪汉蓉铁路，从县城到野三关镇仅需30分钟。同时，翻坝西高速也纳入国高网，即将开工建设。
“四条高速呈‘丰’字型，让巴东实现了镇镇通高速。”舒显伟表示，大交通格局的构建，还将神农架、宜昌、巴东、张家界等黄金旅游线路连成一片，这对巴东乃至全省旅游业发展将发挥重要作用。（湖北日报）
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