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如今汽车电池的单程续航基本已经解决了,但电池寿命呢?
5年前,电池续航还是纯电汽车最大的痛点,当时别说是基建还没到位,就连满电续航都不一定能说服消费者埋单。如今汽车的单程续航基本都在400km以上,更有甚者已经突破了1000km,加上补能环境的改善,转型纯电汽车已经成为所有车企最重要的课题。
但随着电池能量密度不断提升,以及充、放电速度的加快,除了电池安全性被提到新的关注高度,关于电池寿命的问题也越来越突出。不久前,特斯拉前CTO表示:电动汽车的电池应该能用15年。
15年是非常理想的状态,毕竟现在燃油车为了保证行驶安全,也是过了15年后才会一年两检,但这个“能用”则有点含糊不清了。
燃油车的发动机是纯机械结构,虽然会有磨损和增加油耗,但理论上发动机只有能正常工作和不能工作两种情况。但电池则不一样,它除了会寿命终止,随着时间推移还会出现容量衰减,这也是过去电动车残值率极低的主要原因。
所以“能用”的定义,是电池寿命还没终结,还是在这个期限前衰减程度较低呢?
电池寿命有多长?
影响电池寿命的因素
电池寿命的长短,取决于内部化学反应的可逆程度。因为随着时间的流逝,电池电解液会分解、活性材料会失活、正负极结构会坍塌,这些破坏性的因素都会导致电池内部的锂离子不能再做循环。
但任何一块电池,不管是否处于使用的状态,都会由于氧化引起内部电阻增加,从而导致电池容量逐步下降。同样,如果电解槽的电阻达到了某个点,也会导致电池真正意义上的“死亡”。
影响电池的容量的因素有很多,其中两种最常见:
其一,过充过放。
过度充电和过度放电都会对电池正负极造成永久性破坏。其中过充可能会因为电压不稳定而导致电池性能受损,甚至是爆炸。另一边,无论是低电压过放还是自放电,都会导致电池里的锂离子活性物质分解破坏。
其二,超高、低温。
除了充电状态,环境温度是影响电池老化的最大原因,过热容易造成电池容量缩减,高温环境配合充电电压不稳定的话,容易出现爆炸。
换电,能解决电池寿命的忧虑?
去年关于快充和换电的争论到了空前的高度,但大都在基建成本和便利性两方面讨论,如今电池寿命或许可以加入其中。
此前蔚来推出相关服务,可以只购车不搭配电池,日常用车可以选择租用电池。去年蔚来累计建设777座换电站,今年将要布局到1300座,这对于那些即将或已经租用电池的用户来说,绝对是利好消息。
假如,所有车型都可以实施换电,那电动车的保值率将不再收到电池的影响,这也算是一件好事情吧。
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