#名车鉴赏#【终极女武神赛道亮相，税前350万英镑，仅限售40台】

新赛季 F1 开幕战早前已经拉下帷幕，中国车手在第一站获得积分，也让所有的华人都觉得特别开心。在精彩赛事开始之前，其实大家就已经关注这一款车，那么这款车到底是什么呢？更是被大家称之为终极女武神。阿斯顿·马丁 Valkyrie AMR PRO ！这款车本身在当前的市场上就会有一定的热度，税前的售价就已经接近350万英镑，而且仅仅只有40台。

这款车的外形在2018年的时候就已经第1次的公开，随即马丁就决定和红牛先进技术，以及纽维等众多的合作伙伴，开始设定预计的方案。最后因为马丁控制权一手等众多的原因，Valkyrie 出征勒芒的计划在此时一直能够被迫的进入到终止的阶段。

幸运的是马丁也决定把这一次的设计元素全部都放在新的这款车型上，而且公路版本和赛车版本比较，前后轮的轴距之间也会增加96毫米以及115毫米，加上激进的空气动力学套件以及增加的长度，所以总会让人觉得拥有更好的舒适感。

底部以及翼片气流在经过重新设计之后，然后配合矩形的尾翼，所以就会拥有着比较出色的横向加速极限，对于一些脖子不够粗的富豪而言，真的不应该胡乱的尝试，为了能够有效追求极致的轻量化，还会搭载已经去除混动系统的6.5L发动机可达到1000马力。

当然在其他这一方面也会做出一些减重的措施，其中会包括碳纤维悬架叉臂以及超轻碳纤维车身，还有有机玻璃前挡，这本身就是马丁有史以来拥有着强悍赛道性能的非认证赛车，所以在推出之后就备受人们的关注。

动力的配置以及车身的尺寸，其实和公路版本之间都会有明显的区别，比如这款车型在将近13.63公里的赛道上目标圈，起码在3分20秒以内，除了拥有比较迷人的车身线条之外，又会拥有着让人销魂的声浪，相信没有人能够敌得挡住这款车型的诱惑。

这款车型在亮相之后确实让人觉得有些触目惊心，只是如此高的售价，估计一般的消费者也只能够看看，根本不具备实力购买。当然这款车型也只不过是作用于比赛上，在日常的生活中估计出现的几率并不会特别高。#汽车评测##阿斯顿马丁#

做了鼻子之后才发现原来自己也可以变得这么好看的。
最近不少小伙伴来问到薛志强、李劲良做鼻子技术怎么样？口碑好不好？
薛 （不够精致擅长直微翘）
李（会有点J体感）
最近整理的伊森功课：李章、谢卫国、肖琦、袁江南、田芳斌、韩思源、冷冰、高国林、陈军、张勍枫、李保楷 技术怎么样？（部分有黑料可以劝退[微风]）不知道口碑如何都可以问我或下方自助查询

#中国制造#【中国现在受制于人的不止有技术，还有外企之间盘根错节的利益关系】通常大家最喜欢说，中国的高新技术能力还不够，所以必须砸钱搞研发。但这只是一方面，如果你有技术，产品也做出来了，结果人家就是不买你的，那怎么办？

我最近就遇到这样一件事，我们公司是国内一家合资汽车厂的供应商，给他们供应零部件。

里面有一个铁做的小支架，客户说了，必须从他们指定的一家在德国的公司买。

其实这么一个小铁片，国内完全能做，没有任何必要从欧洲进口。但客户就这么指定了，谁也没办法。

说白了也能理解，这家汽车厂也是欧洲背景，谁知道他们之间有多深的利益纠葛。

问题来了，现在欧洲疫情持续肆虐，前几天这家德国公司正式发函给我们，说由于疫情这种不可抗力的影响，他们买不到原材料了，除非给他们涨价，否则一个月后就要断供。

我们一看差点没气死，这也就是欧洲供应商敢这么说话，要是国内的供应商非得总经理亲自上门负荆请罪不可。

关键是这个小铁片的原材料又不是什么稀有牌号，非常普通，中国到处都是，真在欧洲买不到那可以从中国进口啊。

但他们偏不，又开始扯什么中国和欧洲的所谓细微差异，以及对性能的影响blablabla，总之就是不能用中国的。

所以他们的套路已经很清楚了: 欧洲原材料卖给欧洲工厂，欧洲工厂加工后再卖到欧洲在中国的汽车厂，最后卖给中国的消费者。

中国人买单，欧洲人赚钱，同时解决了整个产业链上欧洲人的就业。

你看得很明白，但你毫无办法，因为你只要和客户做生意，就得接受客户指定的供应商。

这方面日本也做得很好，非常抱团，互相帮助，想进日本汽车圈就必须得和他们圈里所有人做生意，肥水不流外人田。

中国正好相反，甭管在国内抢老外的订单，还是到海外竞标，都是中国公司自己在竞相压价，把自己的利润搞得低低的，最后钱都让老外赚走了，这又是何必。

这件事的结局是我们去找了主机厂，说他们指定的供应商一定要涨价，他们涨我们也得涨，最后主机厂基本同意了。

只不过这涨价的成本嘛，最终肯定得消费者负担了。

说到底，国内公司除了埋头研发，还是得考虑一下如何像日本欧洲那样结成联盟，那样才能更加长久啊。#中国科技# #制造业#