@mr.gentleman_eyewear 2018 注目新品

EDWARD

一如前作的 SEAN、RIVER 的結構，EDWARD 以簡潔的線條，利用鈦金屬材質打造出人氣之王冠型（Crown Panto）款式作品。設計師 高根俊之 一直鍾情從電影、音樂當中找尋眼鏡創作的靈能，至於 EDWARD 的概念，所代表的正是參演過《Fight Club》、《Birdman》的 Edward Norton。鏡架設計演繹出30年代代表王侯貴族的優雅；更把 Edward Norton 親民的態度，透過簡約的形態呈現於大家的眼前。 「紅點」四店同步上架

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尖沙咀本店：麼地道32-48號麗東大廈地下D鋪 T.25114222
上環店：信德中心商場 2/F shop250
T.25476388。
銅鑼灣店：軒尼詩 道500號希慎廣場4樓418-419號鋪
T.39041045
旺角店：洗衣街88號碧薈地下A舖 T:23331950
淘寶店號：81839082 紅點光學 https://t.cn/RBSl28p

#时代新车#全新508的亮相让外界眼前一亮，最夺目元素当属獠牙式LED日行灯、内嵌式引擎盖与掀背式设计，运动感满溢活脱脱一概念车。大尺寸轮辋、狮爪式尾灯与双排气布局无不在强调年轻动感。新车基于PSA集团的EMP2平台打造，在轻量化方面大下苦功，车整备质量较现款减重近70kg，相比海外版车型（长/宽/高：4690/1850/1400mm，轴距：2740mm），国产车型进行了接地气加长，长/宽/高：4850/1850/1440mm、轴距：2850mm，腿部空间更为理想。参考PSA集团在华投放的最新产品DS 7，国产508或将全系搭载1.6T发动机，供PureTech 180、PureTech 225两种调校方案可选（预计后者为GT车型专属），标配日本爱信横置8速手自一体变速箱。近期，海外媒体曝光了508 PHEV实车谍照，搭载的轻混系统由1.6THP引擎（199Ps）和后桥电动机（99Ps）组成，纯电模式下续航里程为50km（欧洲WLTP测试），往后同平台的标致3008和5008、DS 7 Crossback E-Tense的插电式混动车型将采用同样动力方案。首席设计师Mattei表示：标致508所属的EMP2平台在打造之初便考虑到电气化问题，不会因电池引入而导致乘坐空间缩减。内饰方面，全新508采用i-Cockpit唯我座舱设计，顾及到人机工程学设计，中控台略微向驾驶员一侧倾斜。全液晶仪表、中控巨屏、游艇式电子挡杆和灵感源自飞机的物理按键，对科技感和未来感的提升大有裨益。如何唤醒在中国市场沉睡的雄狮？标致508成为PSA集团交出的首个答案，在中型车市场的竞争力也将得到重塑。新车将凭借设计美感和高性价比与君威、CC等展开较量，但入华后被阉割掉无框车门和掀背式后备厢，让其逆袭之路蒙上阴影。

关于ATSL低转速顿挫随便说说
论坛看到很多车主反应新款凯迪拉克ATSL低速顿挫感明显，就这个问题本人专门做了测试和分析。说来也巧开了一年多的ATSL在看完论坛后发现了低速顿挫的问题，首先不得不承认它的确存在低速顿挫感，特别在车速50公里以下转速一千五的时候明显顿挫，感觉就像走在搓板路。本人比较喜欢这款车，从来不愿意挑它毛病，一年进厂换了好几个零件还是依然爱它，但是这个顿挫可不是这个级别车该有的表现。但是经过对它分析我觉得这个低速顿挫不算什么问题。首先我们来说一下这台普通8AT自动变速器，换挡反应比较慢，换挡顿挫比较小，最大优点耐操，能承受更大马力，顺便提一下这台2.0T的发动机279匹400扭米，和一台自吸4.0的发动机动力相当，因此用一台普通自动挡比双离合来的可靠。用8AT更多的考虑应该是为了油耗，美国车油老虎深入人心，市场化的今天一般车厂都得考虑油耗问题。早早地升档降低转速可以有效的控制油耗，实际表现就是50公里车速就换到了6档，转速不到1500转，加上空调压缩机的负荷，再有轻轻的油门控制……不哆嗦都不正常。因此我调到了运动模式，这个现象就基本不存在了。因为字数限制我就直接综上所述了，ATS定位是一台运动轿车，刹车 车重比 动力 后驱无处不在强调这是一台跑车，跑车的正确操作方式就是油门到底瞬间达到你想要的车速巡航，多用运动模式大脚油门大力刹车！所有那些低速顿挫的车友都是开的太慢的司机，你的驾驶方式违背了设计师的初衷所有出现在不还有的顿挫。我也相信买ATS的多数都是冲着279匹 后驱 布雷博 50:50比重，最后考虑的才是油耗。实际上我的综合油耗11最高油耗20最低5.0 已经很令我满意了，一台大马力后驱运动型轿车这个油耗表现已经够好了，而且ATS车主那个不是烧胎起步制动响胎。所以发现顿挫不要怀疑你买了假的凯迪拉克，因为你可能是个假的ATS车主[黑线]【图片来源：汽车之家】 https://t.cn/RJwaqKD