【#拜登借中俄推销5.8万亿美元预算#，炒作高超音速武器】
去年开始，美西方一些国家开始频繁炒作中俄“高超音速武器”。媒体渲染威胁，官员出面表示担忧，军工企业再制造“落后焦虑”，配合默契。
果然，美国总统拜登周一（3月27日）公布了5.8万亿美元的2023新财年预算提案，呼吁提高国防支出。着眼于俄乌战争和“中国挑战”，解决美国的安全和经济问题。拜登又提到了“高超音速武器”。预算案中，国防支出达到约8130亿美元，占总预算14%，比本财年高出4%。
“世界变了（The world has changed），”拜登发表演讲介绍这份法案说，“美国再次面临其他国家日趋激烈的竞争——中国和俄罗斯。所以我们需要投资，提升航空航天、互联网和其他高科技能力，包括高超音速。”
周一早前，拜登联合幕僚长克里斯托弗·格雷迪在简报会上说明，预算案“仍然符合我们的战略方针，并将中国作为优先应对的挑战”，同时也强调了“俄罗斯构成的紧迫威胁”。
国家安全支出占预算案的约14%，达8133亿美元——比本财年的7820亿美元高出4%。其中7730亿美元用于五角大楼——比国会今年批准的预算多出300亿美元。
据《南华早报》报道，五角大楼所得约三分之一的资金将用于投资，包括武器采购和研究。另外1350亿美元将用于军事准备，美国的“核三件套”——陆基洲际弹道导弹、轰炸机和核潜艇三管齐下的战略——将获得344亿美元的提振。
国务院和美国国际开发署提出的604亿美元请求也被写入预算。其优先事项包括支援乌克兰的16亿美元和40亿美元用于“支持美国的联盟和领导地位”，以“有效地与中国和俄罗斯竞争”。
此外，近18亿美元将用于“实施‘印太’战略，以支持一个自由、开放、互联、安全和有弹性的‘印太’地区”。还有4亿美元用于所谓的“对抗中国恶意影响基金”（Countering PRC Malign Influence Fund）。这是一笔支持美国打击“削弱其战略优势的非法和强制性经济行为”的款项。
去年开始，西方媒体不断炒作中国“扩核”等话题。 去年10月，英《金融时报》称“中国在8月份试射了一枚高超音速武器”，但和以往不同的是，这枚导弹先是进入轨道以后进行“环绕地球”飞行，随后再重返大气层进行“高超音速滑翔”。
美国官员立刻跟进称，中国的高超音速技术远比美国认识到的先进。拜登也在去年10月底表示他“担忧”中国的“高超音速导弹”。
而洛克希德·马丁公司和雷神技术公司等美企则宣布，正在努力开发美国的高超音速武器能力。
虽然中国外交部发言人辟谣称“此次试验是一次例行的航天器试验，用于验证航天器可重复使用技术”，但美国军工“巨头”雷神公司CEO雷戈里·海耶斯（Gregory Hayes）在接受节目采访时提醒道，中国“实际上已经部署了高超音速武器”，“我们至少落后了数年时间。”
与此同时，俄罗斯去年年底成功试射高超音速武器，也引发美国担忧。
拜登拿出的最新预算案中，除了拿钱提升国防、打击其他国家的经济，还希望促进美国的对外贸易，并强化供应链。
预算案计划向商务部工业安全局拨款2亿美元（比2022财年增加50%），其中数千万美元用于加强出口管制和商业外交。美国国家标准与技术研究院也将凭借“制造创新和商业化计划”获得3.72亿美元。
预算还包括住房和治安等国内投资。此外，预算提议对身家超过1亿美元的美国家庭和收入最高的0.01%的超级富翁征收最低20%的税，即所谓的“亿万富翁最低税”。
预算希望将企业税率从21%提高到28%，还想把最高个人税级提高到39.6%，且将税收附带利息作为固定收入，以填补所谓的“附带利息漏洞”。
拜登在演讲中介绍，今天发布的预算计划向美国人民发出了明确信息。“我们重视的是：第一，财政责任；第二，安全和保障；第三，建设一个更美好的美国所需的投资。”
《南华早报》称，拜登拿出的预算案表明了美国政府的优先事项，但最终决定权在于国会。现在的这份预算案只是达成一致之前漫长过程的开始。共和党人可能会要求更多的军费开支，同时削减提案中的非军事部分。
去年开始，美西方一些国家开始频繁炒作中俄“高超音速武器”。媒体渲染威胁，官员出面表示担忧，军工企业再制造“落后焦虑”，配合默契。
果然，美国总统拜登周一（3月27日）公布了5.8万亿美元的2023新财年预算提案，呼吁提高国防支出。着眼于俄乌战争和“中国挑战”，解决美国的安全和经济问题。拜登又提到了“高超音速武器”。预算案中，国防支出达到约8130亿美元，占总预算14%，比本财年高出4%。
“世界变了（The world has changed），”拜登发表演讲介绍这份法案说，“美国再次面临其他国家日趋激烈的竞争——中国和俄罗斯。所以我们需要投资，提升航空航天、互联网和其他高科技能力，包括高超音速。”
周一早前，拜登联合幕僚长克里斯托弗·格雷迪在简报会上说明，预算案“仍然符合我们的战略方针，并将中国作为优先应对的挑战”，同时也强调了“俄罗斯构成的紧迫威胁”。
国家安全支出占预算案的约14%，达8133亿美元——比本财年的7820亿美元高出4%。其中7730亿美元用于五角大楼——比国会今年批准的预算多出300亿美元。
据《南华早报》报道，五角大楼所得约三分之一的资金将用于投资，包括武器采购和研究。另外1350亿美元将用于军事准备，美国的“核三件套”——陆基洲际弹道导弹、轰炸机和核潜艇三管齐下的战略——将获得344亿美元的提振。
国务院和美国国际开发署提出的604亿美元请求也被写入预算。其优先事项包括支援乌克兰的16亿美元和40亿美元用于“支持美国的联盟和领导地位”，以“有效地与中国和俄罗斯竞争”。
此外，近18亿美元将用于“实施‘印太’战略，以支持一个自由、开放、互联、安全和有弹性的‘印太’地区”。还有4亿美元用于所谓的“对抗中国恶意影响基金”（Countering PRC Malign Influence Fund）。这是一笔支持美国打击“削弱其战略优势的非法和强制性经济行为”的款项。
去年开始，西方媒体不断炒作中国“扩核”等话题。 去年10月，英《金融时报》称“中国在8月份试射了一枚高超音速武器”，但和以往不同的是，这枚导弹先是进入轨道以后进行“环绕地球”飞行，随后再重返大气层进行“高超音速滑翔”。
美国官员立刻跟进称，中国的高超音速技术远比美国认识到的先进。拜登也在去年10月底表示他“担忧”中国的“高超音速导弹”。
而洛克希德·马丁公司和雷神技术公司等美企则宣布，正在努力开发美国的高超音速武器能力。
虽然中国外交部发言人辟谣称“此次试验是一次例行的航天器试验，用于验证航天器可重复使用技术”，但美国军工“巨头”雷神公司CEO雷戈里·海耶斯（Gregory Hayes）在接受节目采访时提醒道，中国“实际上已经部署了高超音速武器”，“我们至少落后了数年时间。”
与此同时，俄罗斯去年年底成功试射高超音速武器，也引发美国担忧。
拜登拿出的最新预算案中，除了拿钱提升国防、打击其他国家的经济，还希望促进美国的对外贸易，并强化供应链。
预算案计划向商务部工业安全局拨款2亿美元（比2022财年增加50%），其中数千万美元用于加强出口管制和商业外交。美国国家标准与技术研究院也将凭借“制造创新和商业化计划”获得3.72亿美元。
预算还包括住房和治安等国内投资。此外，预算提议对身家超过1亿美元的美国家庭和收入最高的0.01%的超级富翁征收最低20%的税，即所谓的“亿万富翁最低税”。
预算希望将企业税率从21%提高到28%，还想把最高个人税级提高到39.6%，且将税收附带利息作为固定收入，以填补所谓的“附带利息漏洞”。
拜登在演讲中介绍，今天发布的预算计划向美国人民发出了明确信息。“我们重视的是：第一，财政责任；第二，安全和保障；第三，建设一个更美好的美国所需的投资。”
《南华早报》称，拜登拿出的预算案表明了美国政府的优先事项，但最终决定权在于国会。现在的这份预算案只是达成一致之前漫长过程的开始。共和党人可能会要求更多的军费开支，同时削减提案中的非军事部分。
#车市热门[超话]#3月22日，玛莎拉蒂向全球正式首发旗下全新SUV Grecale，推出GT、Modena、Trofeo三个版本。全新Grecale沿袭玛莎拉蒂以劲风命名的传统。 该车型诞生于意大利摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室，并在意大利卡西诺工厂精心打造。玛莎拉蒂Grecale配备了多个动力总成版本，包括传统内燃机引擎和混合动力总成。未来，Grecale也将推出纯电版本，采用400伏技术。外观方面，Grecale与超跑MC20的设计理念如出一辙。前脸造型具有辨识度，较低的格栅位置营造出恰到好处的气场。车身轮廓处处透露出纯粹之美与卓越技术的不断碰撞，流畅的线条给人以浪漫灵动之感，碳纤维材料的运用又尽显科技感。采用“回旋镖”形状的尾灯，造型灵感来源于玛莎拉蒂Giugiaro 3200 GT，沿袭了玛莎拉蒂标志性的动感梯形轮廓特征，座舱设计营造出coupé车型的流畅效果，在动感超跑外观的搭配下更富视觉冲击力。此次推出三款具有辨识度的首发色，GT版为复古铜，Modena版为幻彩灰，Trofeo版为赛道黄。内饰方面新车搭载经典的数字表盘，这是三叉戟品牌首次在车内采用数字时钟元素。全新的12.3英寸中控屏是玛莎拉蒂迄今为止在车内配置的最大尺寸的屏幕，一个带有额外控制功能的8.8英寸舒适功能控制面板，以及专为后排乘客打造的后排座椅触摸屏。全新Grecale搭载多项创新技术。包括智能辅助（MIA）多媒体系统、新一代信息娱乐系统及玛莎拉蒂全新互联系统。三叉戟品牌标志性的引擎轰鸣声浪，结合Sonus faber 3D立体声音效，带来全方位沉浸式的听觉盛宴。动力方面Grecale GT版：搭载最大输出功率达300Ps的四缸轻混引擎，具有都市现代简约风范。对于紧随时尚风潮又崇尚独特追求的消费者而言，GT版是为其量身打造的理想之选；Grecale Modena版：搭载最大输出功率达330Ps的四缸轻混引擎，让户外运动爱好者于闲暇时尽绽激情活力；Grecale Trofeo版：搭载最大输出功率达530Ps的V6引擎，与玛莎拉蒂超跑MC20搭载的“Nettuno海神”发动机一脉相承，0-100km/h加速3.8s，是不断挑战自我的绝佳座驾。新车提供五种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式、以及CORSA赛道模式（Trofeo版本提供），驾驶者可随心切换、自在操控。Grecale三个版本风采各异，同时还提供更多选配方案。同时，玛莎拉蒂Grecale还同步推出了PrimaSerie首发限量版本，搭载专属独特配置。
郭明錤爆猛料：苹果汽车项目团队已解散！
美国当地时间3月15日22：15分，天风国际分析师郭明錤在Twitter上发布了关于苹果汽车项目的最新消息——苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3-6个月内进行重组。
作为苹果产品爆料王的郭明錤，对苹果公司跟踪已久，关于苹果产品及供应链的信息，尤其是此前提前发布的苹果手机的信息，最终绝大部分都被证实了。从这个角度来看，郭明錤关于苹果汽车项目已经解散了一段时间的信息，也是值得被信任的。
图片01
苹果汽车项目真的是一波三折，从2014年开始以代号为“Titan”项目运作来，苹果汽车此前在造车和研发完全自动驾驶系统之间摇摆，负责Titan项目的负责人也几经更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg报道称苹果决定造车，计划在2025年前量产。此外，还在全球范围内寻找供应商和车企合作，让行业对苹果汽车翘首以待。
但是，郭明錤关于苹果汽车项目已解散的消息，给苹果汽车在2025年前量产蒙上了新的阴影，最善于定义智能硬件的苹果，在智能汽车上遇到了什么样的难题呢？
图片02
01、谁能领导苹果定义智能汽车？
从2014年开始，苹果汽车项目Titan的负责人屡次更迭，如果郭明錤的消息属实，那意味着2021年9月接任Doug Field成为第五任负责人的Apple Watch负责人Kevin Lynch有可能已经被换掉。
那么，到底什么样的人能够领导苹果来定义智能汽车呢？
从2014年苹果启动汽车项目Titan以来，苹果就一直摇摆在造车和只研发自动驾驶系统之间摇摆。直到2018年苹果从特斯拉挖来了主导Model 3量产的高级工程副总裁Doug Field后，并且挖来了一票车企的底盘、内外饰、造型、系统等负责人，外界开始认为苹果是要自己造车。有报道称，苹果CEO Cook在2019年批准苹果造车，
彼时，Doug Field从苹果跳槽特斯拉历练了五年后，也曾经出任过高级工程副总裁，直接负责特斯拉最畅销车型Model 3的量产工作，这样的履历被认为是最适合领导苹果重新定义智能汽车的。
图片03
但是，在2021年9月，Doug Field在重回苹果三年后，再次离开了苹果，被传统车企福特挖角了，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官。Doug Field的离开，接任者是苹果Apple Watch负责人Kevin Lynch。
一个几乎没有汽车行业从业经验的人，接替了履历看起来非常完美的Doug Field，这也没有问题，毕竟，智能汽车是一个全新的物种，到底长啥样谁也看不清摸不透，就看谁能率先定义智能汽车，谁就是鼻祖。这个负责人倒是是一个个人，还是一个集体，现在还不清楚。
值得一提的是，在Doug Field之前，苹果汽车项目负责人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的专家，是Mac硬件高级工程副总裁，曾经设计出世界最薄的电脑MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch负责人Kevin Lynch。
从过去三任苹果汽车项目负责人的履历来看，有能够设计出MacBook Air这样的硬件大神，也有最成功电动车特斯拉的量产负责人、更有最成功可穿戴设备的负责人，这些人给苹果汽车带来的设计理念和产品思路，最终能否很好的融合呢？
图片04
毕竟，有人形容智能汽车是一台有着四个轮子的电脑、是和人生活细细相关的智能硬件，更是一台合格甚至是体验极其出色的出行工具。这样的期待，也让苹果汽车项目的负责人亚历山大。
但，苹果汽车的难产，最大的责任人，有可能是苹果的现任CEO Cook。
02、库克该背锅吗？
2011年，Tim Cook从苹果创始人Steven Job手里借过了CEO一职，这一年，Cook在苹果呆了13年，刚加入苹果上，Cook是主管苹果电脑制造业务的副总裁，进入苹果前，Cook在IBM供职12年，一直在IBM的PC部门。
和天才设计师的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以领导苹果设计出iPhone、MacBook Air这样让人惊艳的产品。在Cook治下的苹果，似乎失去了这种能力，在iPhone上，Cook治下的苹果一直缺乏创新，但在一些小配件上，苹果还是有一定建树，如TWS无线耳机、手表等。
但Cook是华尔街喜欢的CEO，在其治下，苹果的营收从2011年的1080亿美元增长到2021年的3650亿美元，净利润从260亿美元增长到950亿美元，苹果也成为美国历史上第一个市值突破1万亿美元、2万亿美元和3万亿美元的科技公司。
在如何管理一家公司上，Cook绝对是出色的职业经理人。但，Cook不是一个能够开创全新市场的CEO。在手机业务这个支柱业务外，苹果在汽车领域的投入很早也很大，但除了一个手机车机互联系统CarPlay外，还没有看到最让人期待的苹果汽车。
图片05
这和苹果汽车战略摇摆不定有莫大的关系，这个锅似乎Cook是丢不掉的。毕竟，从现金储备来看，在2021年底就拥有超过2500亿美元现金的苹果，最不缺钱去挖最好的人、予以最好的待遇去定义一款智能汽车，时间也是足够的，但最终没有出来。
甚至时至今日，苹果汽车项目团队被解散。这是否意味着Cook的战略又出现摇摆，还是Titan项目迄今为止没有拿出一款让Cook觉得“wow”的产品呢？
在2021年11月，Bloomberg报道称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，在2021年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这在法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。
但是，苹果汽车还能在2025年前面世吗？按照郭明錤的判断，苹果需要在3-6个月时间内重构团队，Cook自己下场定义智能汽车是不指望的了，但能请来真正能够定义智能汽车的掌舵人吗？
原创 Michael Yuan 车智 2022-03-16 01:52
美国当地时间3月15日22：15分，天风国际分析师郭明錤在Twitter上发布了关于苹果汽车项目的最新消息——苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3-6个月内进行重组。
作为苹果产品爆料王的郭明錤，对苹果公司跟踪已久，关于苹果产品及供应链的信息，尤其是此前提前发布的苹果手机的信息，最终绝大部分都被证实了。从这个角度来看，郭明錤关于苹果汽车项目已经解散了一段时间的信息，也是值得被信任的。
图片01
苹果汽车项目真的是一波三折，从2014年开始以代号为“Titan”项目运作来，苹果汽车此前在造车和研发完全自动驾驶系统之间摇摆，负责Titan项目的负责人也几经更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg报道称苹果决定造车，计划在2025年前量产。此外，还在全球范围内寻找供应商和车企合作，让行业对苹果汽车翘首以待。
但是，郭明錤关于苹果汽车项目已解散的消息，给苹果汽车在2025年前量产蒙上了新的阴影，最善于定义智能硬件的苹果，在智能汽车上遇到了什么样的难题呢？
图片02
01、谁能领导苹果定义智能汽车？
从2014年开始，苹果汽车项目Titan的负责人屡次更迭，如果郭明錤的消息属实，那意味着2021年9月接任Doug Field成为第五任负责人的Apple Watch负责人Kevin Lynch有可能已经被换掉。
那么，到底什么样的人能够领导苹果来定义智能汽车呢？
从2014年苹果启动汽车项目Titan以来，苹果就一直摇摆在造车和只研发自动驾驶系统之间摇摆。直到2018年苹果从特斯拉挖来了主导Model 3量产的高级工程副总裁Doug Field后，并且挖来了一票车企的底盘、内外饰、造型、系统等负责人，外界开始认为苹果是要自己造车。有报道称，苹果CEO Cook在2019年批准苹果造车，
彼时，Doug Field从苹果跳槽特斯拉历练了五年后，也曾经出任过高级工程副总裁，直接负责特斯拉最畅销车型Model 3的量产工作，这样的履历被认为是最适合领导苹果重新定义智能汽车的。
图片03
但是，在2021年9月，Doug Field在重回苹果三年后，再次离开了苹果，被传统车企福特挖角了，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官。Doug Field的离开，接任者是苹果Apple Watch负责人Kevin Lynch。
一个几乎没有汽车行业从业经验的人，接替了履历看起来非常完美的Doug Field，这也没有问题，毕竟，智能汽车是一个全新的物种，到底长啥样谁也看不清摸不透，就看谁能率先定义智能汽车，谁就是鼻祖。这个负责人倒是是一个个人，还是一个集体，现在还不清楚。
值得一提的是，在Doug Field之前，苹果汽车项目负责人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的专家，是Mac硬件高级工程副总裁，曾经设计出世界最薄的电脑MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch负责人Kevin Lynch。
从过去三任苹果汽车项目负责人的履历来看，有能够设计出MacBook Air这样的硬件大神，也有最成功电动车特斯拉的量产负责人、更有最成功可穿戴设备的负责人，这些人给苹果汽车带来的设计理念和产品思路，最终能否很好的融合呢？
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毕竟，有人形容智能汽车是一台有着四个轮子的电脑、是和人生活细细相关的智能硬件，更是一台合格甚至是体验极其出色的出行工具。这样的期待，也让苹果汽车项目的负责人亚历山大。
但，苹果汽车的难产，最大的责任人，有可能是苹果的现任CEO Cook。
02、库克该背锅吗？
2011年，Tim Cook从苹果创始人Steven Job手里借过了CEO一职，这一年，Cook在苹果呆了13年，刚加入苹果上，Cook是主管苹果电脑制造业务的副总裁，进入苹果前，Cook在IBM供职12年，一直在IBM的PC部门。
和天才设计师的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以领导苹果设计出iPhone、MacBook Air这样让人惊艳的产品。在Cook治下的苹果，似乎失去了这种能力，在iPhone上，Cook治下的苹果一直缺乏创新，但在一些小配件上，苹果还是有一定建树，如TWS无线耳机、手表等。
但Cook是华尔街喜欢的CEO，在其治下，苹果的营收从2011年的1080亿美元增长到2021年的3650亿美元，净利润从260亿美元增长到950亿美元，苹果也成为美国历史上第一个市值突破1万亿美元、2万亿美元和3万亿美元的科技公司。
在如何管理一家公司上，Cook绝对是出色的职业经理人。但，Cook不是一个能够开创全新市场的CEO。在手机业务这个支柱业务外，苹果在汽车领域的投入很早也很大，但除了一个手机车机互联系统CarPlay外，还没有看到最让人期待的苹果汽车。
图片05
这和苹果汽车战略摇摆不定有莫大的关系，这个锅似乎Cook是丢不掉的。毕竟，从现金储备来看，在2021年底就拥有超过2500亿美元现金的苹果，最不缺钱去挖最好的人、予以最好的待遇去定义一款智能汽车，时间也是足够的，但最终没有出来。
甚至时至今日，苹果汽车项目团队被解散。这是否意味着Cook的战略又出现摇摆，还是Titan项目迄今为止没有拿出一款让Cook觉得“wow”的产品呢？
在2021年11月，Bloomberg报道称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，在2021年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这在法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。
但是，苹果汽车还能在2025年前面世吗？按照郭明錤的判断，苹果需要在3-6个月时间内重构团队，Cook自己下场定义智能汽车是不指望的了，但能请来真正能够定义智能汽车的掌舵人吗？
原创 Michael Yuan 车智 2022-03-16 01:52
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