3月25日上午，蔚来2021年财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对碳酸锂市场发表看法“涨价非常夸张，投机性因素更多一些，需求和供应没有那么大的差距。”

让李想感叹“非常离谱”、李斌感叹“非常夸张”的电池成本，到底涨了多少？

3月23日，汽车商业评论采访了国内某新能源车企三电采购负责人林旭，他为我们算了一笔账。

电池由正极材料、负极材料、电解液、薄膜、铜箔铝箔构成，成本也由上述材料成本决定。

从负极材料——石墨说起，石墨整体涨幅不大，与正极材料的涨价相比可以忽略。但石墨也存在风险，因为需要高温烧制，生产过程非常耗电，在限电时段或地区，石墨往往不是价格问题，而是有钱买不到的问题。

再看电解液，2020年3、4月价格低位时电解液4万元/吨，到2022年1、2月涨到13万元并维持至今，与2年前相比涨幅超过220%。

涨幅最大的是正极材料，其中碳酸锂在2021年1月时大约5万元/吨，一年后的2022年1月涨到了25万元，之后更是一路上扬，连续突破30万元、40万元，到3月下旬突破50万元，14个月上涨9倍。

正极材料还包括粘合剂PVDF，2020年底、2021年初时价格在每吨25万元以内，目前超过50万元，涨幅最高时超过130%。

铜箔铝箔涨分别上涨几成，相比其他材料，已经算是涨幅不大。

以正极材料整体计算，目前价格相比2020年4月上涨130%到140%。

“电池材料暴涨是轮流坐庄，原来钴比较贵，涨到30多万一吨，那时候感觉已经很夸张了。去年是电解液里的六氟磷酸锂，最疯狂的时候涨了500%多，后来慢慢下去了。像多氟多那些电解液龙头企业赚了一大笔。现在又轮到碳酸锂，电池厂已经不怎么赚钱，利润都被上游原材料搞走了。”林旭说。

涨价原因

原材料涨价必然传导到电池成品。林旭透露，以磷酸铁锂电池为例，去年电池系统价格每瓦时在0.6元到0.7元之间，电芯的话每瓦时大约0.5元到0.6元。三元锂电池每瓦时比磷酸铁锂贵将近0.1元。

“目前磷酸铁锂系统价格每瓦时超过1元，接近翻番。并且磷酸铁锂原材料比三元涨幅更大，现在磷酸铁锂每瓦时成本只比三元低几分钱。但是不同电池类型、不同厂家还是有差异，EV的就便宜一点，PHEV的要贵一些，因为里面的电芯不一样，一个功能型一个能量型。不同厂家的议价能力也不同。”林旭说。

关于电池原材料价格暴涨的原因，林旭认为主要是新能源汽车市场急速扩张，电池和原材料供不应求，再加上很多关键原材料在国外，容易被卡脖子，一有风吹草动价格就会失控。

但从李斌25日财报电话会对碳酸锂价格的表态来看，他显然认为价格并没有反应真实的供需关系。

另一家新能源车企副总裁张巍看法与李斌类似，他的理由是电池原材料中除了钴之外没有稀有金属，也没有贵金属，没有贵的道理。

“我之前是做发动机的，发动机里面有个比较重要的一个零部件，三元催化器，我们可以理解它就是一个一氧化碳和碳氢化合物变成二氧化碳和水，它确实是贵金属，全球当时是只有南非有，南非占了90%的量。2005年从10美金涨到9000多美金，现在又跌到10美金左右了。这里面需要在供大于求或者供小于求中间有一个平衡，这个事情从长远来看不是一个问题。”张巍说。

他还强调，不要认为油价上涨是对电动车的利好，石油是基础物资，价格上涨会带动几乎所有商品涨价，电动车亦不能幸免。

电池材料价格飞涨或许还有其他原因。

3月16、17日，工业和信息化部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会，中国有色金属工业协会、中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟等行业组织，以及锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人参会。

会议听取了重点企业生产、扩产和销售情况，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕锂盐产品市场价格形成机制、生产消费情况、动力电池产业受影响情况、保供稳价政策措施等进行了充分交流。

不愿具名的业内人士告诉汽车商业评论，此次涨价不排除上游材料供应商的人为因素，但仅凭管理部门座谈会很难扭转。

还有更多复杂因素可能让电池材料前景增加不确定性。3月20日，有矿圈人士爆料，刚果金法院在某些国家的操控下剥夺了中国洛阳钼业对Tenke Fungurume矿的管理控制权，未来刚果金锂矿对中国资本很可能越来越不友好。

（应被访者要求，林旭、张巍为化名）