【重磅！美国联邦海事委员会对几家船公司的出口服务进行审查】据悉，美国联邦海事委员会(FMC)将在涉及美国出口业务的两项独立行动中对16家海运公司进行审查，其中包括FMC所称的最近因美国进口需求激增而出现在跨太平洋市场的5家航运公司。

FMC表示，随着美国贸易逆差达到14年来的最高水平，对船公司出口运力可用性的审查也随之而来。与此同时，美国托运人，特别是那些出口农产品的托运人，声称海运承运人不公平地拒绝他们的出口货物，而将空箱运回亚洲，以便他们可以迅速重新装载利润更高的进口货物。

FMC主席Maffei强调了增加对船公司出口绩效和出口服务的重视，并将与11家船公司会面，讨论他们的出口计划。FMC要求船公司分享他们为美国托运人提供的出口服务的信息，这不仅可以更好地了解市场趋势和表现，还可以更好地了解每家船公司在哪些方面有机会改善或增加对其服务产品的访问。

据JOC报道，FMC表示这11家船公司包括：地中海航运、马士基、达飞、中远、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM、阳明、以星和东方海外。这些审查是FMC从去年7月开始对海运承运人收取托运人使用集装箱的各种费用进行持续调查的一部分。

【天价海运费，让卖家苦不堪言！官方终于对背后的海运承运商下手】据外媒报道，美国联邦海事委员会（FMC）近日要求马士基、达飞和赫伯罗特等全球领先航运公司在3月16日之前提交相关文件和信息，以解释过去两年运费上涨的原因。

这些文件包括有关跨太平洋运费的内部和外部通信、与其他承运人有关跨太平洋运费的通信以及多年来的客户合同清单。 据了解，从亚洲到美国西海岸的海运价格已攀升至1.62万美元/40尺柜（比去年同期高204%），从亚洲到美国东海岸的运费则飙升至1.83万美元（比去年同期高218%）。

2021年7月，FMC就曾宣布对马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特等在内的9大班轮公司进行审计，以确保其符合FMC有关美国滞箱费和滞港费的规定，但当时大多业内人士对这一审查做法持反对意见，

彼时，FMC主要还顾虑到航运公司可能会利用这种短期的价格飙升来高价锁定长期合同。对此，世界航运理事会表示，随着进入美国的海运服务需求达到创纪录水平，市场动态正在影响价格，而不是承运人联合锁定高价。这些船舶共享协议并不包括商业合作，只是纯粹的运营契约，使承运人能够在彼此的船舶上共享空间，从而提高效率并支持更多港口的服务。
尽管世界航运理事会否认了承运商高价锁定长期合同的存在，而FMC的顾虑也并非无厘头。联合国报告指出，从2021年到2023年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。

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据外媒报道，美国联邦海事委员会（FMC）近日要求马士基、达飞和赫伯罗特等全球领先航运公司在3月16日之前提交相关文件和信息，以解释过去两年运费上涨的原因。

这些文件包括有关跨太平洋运费的内部和外部通信、与其他承运人有关跨太平洋运费的通信以及多年来的客户合同清单。