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理想L9的二排屏幕放下来以后,必然是会挡住车内后视镜的,那么我们是不是就可以推导得出L9用的是流媒体后视镜的结论了?[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]

流媒体后视镜一般都是独立的,不是和360环视共用一个摄像头的吧?然后还得是带摄像头清洗功能的吧?[开学季][开学季][开学季]

那能不能顺便给L9的环视摄像头也加上清洗功能呢?[冰墩墩][冰墩墩][冰墩墩]

【丰田亚洲龙混动优惠1.5w够香吗】若论起降维打击,这两年丰田做的就不错,作为一汽丰田的当家花旦,亚洲龙完美继承了北美的全部特点,同时也搭载了丰田最引以为傲的混动系统,2.5L汽油搭配的电机的这套组合,让其性价比大增,加上丰田的品控口碑一直是B级轿车一大热门。

这一次有幸探店,给大家解密一下亚洲龙这款热门轿车,首先从外观上来看,亚洲龙造型十分犀利,前脸看起来立体感十足,采用钢琴烤漆塑料材质,搭配一个类似碳纤维的后视镜外壳,配色上给人前卫的感觉,当然这也是迎合现如今年轻消费者的一个改变,作为定位B+级别的车型,商务属性始终存在,而现款亚洲龙的感觉就想一身有棱有角的正装。车身上隆起的平直线条,犹如刀劈斧砍,犀利的同时,也让人觉得非常正式。

尾部线条比较流畅,搭配方口的排气口,感觉整体性更强,同时加入了扰流鸭尾的设计,整体运动感也更好。

坐进车内,对称的中控台设计,加以双色配色的点缀,如果选择红黑内饰,大幅提升运动感,而米色与黑色的搭配,则更加商务,当然也有纯黑内饰可选,那样就有些纯商务的感觉了。
外观内饰其实都不是亚洲龙最大的特点,其最大特点来自于其混动总成和TNGA的平台构架,作为丰田最强的混动组合,这台2.5L自然吸气内燃机,搭配电动机的总成,也已经是久经考验,这套组合的压缩比高达14比1,压缩比越高,相对的空气被压缩的也就越密,热效率就会变高,当然这已经是阿特金森循环下的数值了,但也十分可观,热效率高达41%,大幅提高油耗表现。

电机方面,使用了88KW功率的电动机,但是丰田混动并不可以单独使用电池驱动,它有一套专门的混动逻辑,系统综合功率160KW,从车辆的驾驶感觉来讲,性能肯定不是丰田亚洲龙主打,但也不至于不足。

诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙,其实与进口的雷克萨斯ES共线,无论动力还是悬挂拥有60%相同配件,如果从平台用料来看,亚洲龙肯定是诚意满满,就连车长都和ES基本一致。悬挂选用前麦弗逊,后双叉臂悬架,提升后排行驶质感,同时前轮选用常规悬挂,给人轻盈的驾驶感受,满足其定位。

说了这么多优势,我们也来简单看一下其配置组合,入门2.0车型共三款,虽然有拉低售价的嫌疑,但是其2.0的发动机也是相当不错,尺寸小重量轻是其最大优势,当然相对于2.0这个自吸状态来讲不能动力充沛,只能说够用,178匹最大马力,迸发在6600转,标准的高转设计,拉高转速其实并没有那么不堪。同时2.0车型搭载的为模拟10速的CVT变速箱,更追求平顺。

最低配2.0进取型,仅有织物座椅,无倒车雷达和影像设计,可以说真的是做到了“丐中丐”,增加1.8万元进入到2.0豪华版,增加了倒车影像,混搭皮面座椅以及真皮方向盘,这套座椅就换成电动调节了,拥有十项调节,带有腰撑,算是舒适向的一个不错的提升,同时加入了空气净化系统,但是1.8万的差价确实有些不值,主要价格均在座椅配置上。

如果再增加7000预算,可以买到2.0尊享版,尊享版多了360度全景影像,倒车雷达以及并线辅助和倒车车侧预警,最主要的区别就是换装了18寸轮毂,这个7000其实相对有些优势,好歹轮毂大了一级。

之后就进入到2.5L发动机车型,首先先看看单独自吸版本,最低配进取型和2.0进取型有点类似,增加1.8万元的预算,就可以买到2021最新更新的版本,2.5自吸豪华版,和2.0豪华版基本完全一致,多了全景天窗,主要升级还是来自座椅。而2.5自吸顶配,又增加了1.8万元,到了2021款Touring sport版本,提供了座椅加热,并线辅助以及倒车车侧预警等智能功能,当然和2.0一样,2.5版本也多了360度全景以及18寸轮毂,还有SPORT版本的专属外观套件,这些配置价值1.8万虽然有些不值,但是对于喜欢运动外观的车友,这款车型也是独一无二的。同时相对于2.0版本来说,2.5自吸版本增加了运动版车型独有的自适应悬挂系统,以及驾驶模式的选择,以及8速爱信的自动变速箱,外观也是加入了尾翼设计。

最后聊聊最为强大的双擎版本,这也是和ES混动相同的混动总成,双擎版本从豪华版起跳,和2.5豪华版配置基本相同,更换了混动的一些专属装饰,增加1.8万元后。尊贵版增加了并线辅助倒车雷达座椅加热和全景天窗等配置,相对来说配置算实用就是差价有点大,顶配亚洲龙增加了3.2万元的预算,基本都是豪华配置,包括方向盘电动调节、加热、记忆,座椅通风,后排电动控制,后排加热,JBL的音响,以及隔音玻璃后风挡遮阳帘,这些配置也就满足了亚洲龙的商务特点,可以根据需求选择。混动版本标配HUD抬头显示系统,这在不以配置见长的丰田车系力着实少见。如果不是商务需求,熊猫哥推荐最低配和2.5双擎入门版本,性价比稍高,如果想省心一步到位,顶配价格也是完全能够接受。

说完了配置用车成本方向就是丰田的优势了,现在亚洲龙的保养周期也增加至了1万公里,同时小保养只需要800左右,机油三滤都换也就1000出头,加上买车4万公里十万公里的免费基础保养,双擎用户动力电池则20万公里免费保修,真的做到了用车不愁。
按照双擎的4.1L的工信部油耗来说,我们按照加一个油耗来算,如果每年行驶一万公里,92号油现在7块左右,一年的油费大概在3500块钱,加上一次保养800,不算保险一年的消耗在5000以里,这个用车成本可以说以及是低的不可思议了,只能电动车可以媲美。
优惠方面经过熊猫哥探店,双擎版本拥有1.5万的现金优惠,而对于2.5和2.0车型,优惠幅度缩减到了7000-8000元,对于丰田来说,这个优惠也算不少,毕竟很长一段时间都是原价销售。

总结:有句口碑宣传说的好,“开不坏的丰田车”,这肯定不是一个无的放矢的状态,对于丰田的品控,大可不必担心,而混动这套总成,在丰田全系车型中也是久经磨练,稳定性可见一斑。当然其缺点也是非常明显,相对老气的内饰,相对保守的内饰升级,以及车机系统,也都让亚洲龙的科技感有点跟不上时代,总的来说还是居家的不二选择,用车成本和维护是真的省。

今日头条:选择久经沙场的老将,还是新一代的标杆?看菱智对比征程
其他平台:买MPV还只知道东风风行M5菱智?这台车用新技术碾压它

相信在座的很多朋友都听过菱智这个名字,作为10万元以内MPV市场里的老将,它成熟的品质一直是自己吸引消费者的招牌,但是,因为技术过于老旧,很多现在的新型科技配置都无法配备,而且外观看上去也是相当老气,那有没有一台车能取代菱智的地位呢?答案是肯定的,来自五菱的全新MPV征程就具备了足够的挑战资格,它相比菱智究竟如何呢?现在我们就来对比一下。

如今在售的东风风行菱智M5是中期改款后的车型,它曾于2020年4月上市,双倒梯形中网让该车前脸像是昆虫脸一样,比我们印象中“人畜无害”的形象多了不少攻击性,下包围雾灯处也进行了重新设计,整体辨识度更高。它的车身尺寸分为两种版本,分别为长款和短款。其中,长款的尺寸为5135/1720/1970mm,轴距3000mm;短款则为4735/1720/1955mm,轴距2800mm。

五菱征程作为一台新车,无论是车身结构的设计、外观设计、还是安全、科技配置,都是跨时代产品,它的“五方五米”设计理念就非常受大家关注,官方解释道:征程的车身尺寸为5150/1840/1895mm,轴距达3180mm,如此大只的车身有着接近5立方米的车内容积,从而形成了“5方5米”的装载空间。这么大的车内空间首先是能满足商用,用来运输物资非常方便,不用再来回折腾。除了在车身高度上更矮一些外,征程在全方位大于菱智。

(图为菱智M5内饰)
菱智M5共有两种座椅布局,分别是7座和9座。其中,7座为2+2+3排部,9座为2+2+2+3排部,后排座椅支持360°旋转、折叠、前翻、放平、前后移动等操作,也可进行拆卸,以便装载更大件的货物。

五菱征程在空间布局方面更为灵活,它共有2/7/8/9座等,共四种座椅布局,其中2座版为封窗车,7/8/9座为商务MPV,座位布局分别为2+2+3、2+3+3、2+2+2+3,以灵动多变空间,适用不同的用车场景。比如,7座车型在满足大部分载人需求的同时,留有充裕的行李箱空间,9座车型则将载人发挥到了极致,同时还搭配了472mm超宽通道,既方便上下车,也能再车内放置大件行李。

配置方面,东风风行菱智M5全系标配胎压显示、倒车雷达、卤素大灯组、前排电动车窗,高配车型增加倒车影像、电动天窗、多功能方向盘6喇叭音响、外后视镜电动调节+加热等功能组件,对于一台传统MPV来说这些配置已经是见怪不怪了。

(图为五菱征程内饰)
菱智M5的配置在征程目前算得上是基础配备,而且五菱征程更注重车主的出行安全,它配备有主、副驾安全气囊,气囊的供应商是奥托立夫,而且配备自动落锁功能,营运车辆还有专属的ESC车身电子稳定系统、后轮盘刹,以提升车辆紧急避险能力。

(图为五菱征程方向盘)
值得一提的是,征程还有定速巡航功能,该按键设置在方向盘上,一键即可开启,这对于长年奔波在路上的车主来说,实在是解决疲劳驾驶、减少身心疲惫的利器。

落后注定会被时代慢慢淘汰,东风风行菱智M5虽然质量稳定、知名度高,但它无论是机械素质还是外观设计,稍微有点落后了。与之形成对比的是还未上市的五菱征程,它不仅车身更大,而且对于空间的利用更加合理,车内的四种座椅布局也是菱智不能比拟的,更别提“定速巡航”这类新装备了。如果你想要一台现代化的MPV,兼顾商用和家用,那就听我的,等一下五菱征程。


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