【#徒步者说# #如何学会野外求生技能# | 当徒步者从冰川跌落，他举起手机自拍视频遗言】
“请把消息告诉我的妈妈，她在我通讯录中的备注就是'妈妈'，”摇晃的镜头里，一个年轻男人浑身颤抖，断断续续地说，"啊，我快冻僵了，请尽您所能，赶快联系她。"
男人平躺在岩石上，身后的山体高耸呈锯齿状。他的右眼血肉模糊，眼神中满是绝望——据《以色列时报》报道，这是一位名叫埃坦·沙克（Eitan Shaked）的23岁以色列籍徒步者，12月7日，当他在阿根廷南部乌斯怀亚附近的Ojo del Albino冰川上独自跋涉时，不慎从十米高处摔落，几根骨头断裂，动弹不得。
乌斯怀亚是火地岛群岛上的一个度假小镇，被称为 "世界的尽头"，Ojo del Albino冰川被认为是地球上最冷的冰川之一，距离南极洲只有800公里。在一个主推Ojo del Albino冰川徒步项目的当地旅行网站上，这种高山徒步项目被描述为“要求最高的那种”，难度系数为“高”，一般耗时10小时，途径21公里。
从冰川坠落后，埃坦经历了难熬的24小时——周遭空无一人且信号缺失，手机电量也非常吃紧。他感到身体越来越冰，直到确信自己即将死去，于是开始慌乱打开手机，记录自己想要留给世界的最后的话。
他先用希伯来语说话，坦陈自己在旅行中犯下的一些致命错误，分析导致自己跌倒的原因，他咬着牙说着现在很痛苦，但仍在做最后努力，希望得到救援。然后，他又转换语言说了一段英语，向那些可能找到他冰冻尸体和手机的人留言，“把消息带给我的妈妈”便是其中的重要内容。
出于求生本能，除了用手机录“遗言”之外，埃坦仍在持续不间断地呼救，即使他面对的是冰冷空荡的冰山峡谷。幸运的是，一名附近的登山向导偶然听到一段来自冰川和泻湖间的尖叫声，最终带着救援队赶来。
一段视频记录了这场惊险的冰川营救——镜头里，一架救援直升机飞抵冰川上方，由于地形崎岖，七名消防员花了几小时才到达埃坦身边，他们把埃坦捆在担架上，抬进直升机，送往了乌斯怀亚的一家医院进行救治。
埃坦最终活了过来。
尽管12月是阿根廷南部的夏季，但夜间气温仍会下降到接近冰点，而呼啸的风会使体感变得更冷，救援人员说，埃坦在从冰川流下的冰水流中度过了一夜。一位参与救援的消防员费德里科·德拉托雷 (Federico De La Torre) 表示，这个23岁的年轻人福大命大，因为事故发生当天和同期温度相比算是暖和，“白天非常晴朗，夜晚温度也不没有平时那么冷”。
但即使天公作美，埃坦被发现时也已经是体温过低的濒死状态。苏醒后的他回忆起这趟鬼门关的经历，感叹道：“一开始都不相信，我居然没死。我并不为有这样的经历感到骄傲，但确实庆幸自己能拥有现在的结果。”事实上，埃坦也并不是第一次与死神擦肩——几年前，埃坦还曾身患癌症，但也最终幸存了下来，他说，"这是我生命中第二次近距离面对死亡，真不是一件容易的事"。
据vice报道，埃坦在阿根廷乌斯怀亚的冰川徒步之旅是他环游世界的其中一站。他在服完兵役后离开了家乡以色列，从此开始环游世界，南美洲和南极洲都是他的梦想之地，“我读过很多关于这些地方的书，但抵达阿根廷没几天，我就遭遇了这场险些断送一切的意外。”
埃坦的生死存亡经历让很多网友联想到了2010年上映的电影《127小时》。这是一部由真实故事改编的冒险片。詹姆斯·弗兰科(James Franco)饰演的阿伦·罗斯顿(Aron Ralston)在犹他州的一次远足中，被一块峡谷中掉落的山石压住胳膊而无法动弹，接下来的五天里，罗斯顿精神上经受着巨大的考验，也因此重新审视了一遍自己的人生。他利用了手上的各种工具想方设法脱离险境，同时，也录制了一段视频日记，记录了他历经的127个小时磨难和心路。最终，他以惊人的勇气截断了自己的胳膊，并攀下65英尺的谷底忍痛步行8公里成功生还。
和电影中的罗斯顿相比，埃坦的24小时也许不尽相同，但濒死时刻的感受同样让他顿悟良多。住院后，埃坦发布了许多与前来探望他的救援队成员的故事，称他们是他的 “天使”。他在社交媒体把生死时刻的那几段视频发了出来，同时配了长长的文案，他说："可以在旅行中放飞自己，但可千万别飞丢了。"
他的心情似乎已恢复了轻松。他继续在社交媒体分享着自己在阿根廷未竟的旅行，发布了一张医生给他的马特酒的照片——这是一种传统的含咖啡因草药饮料，在南美洲很流行，在阿根廷无处不在。
埃坦的经历也给当地冰川旅行项目安全性敲响了警钟。乌斯怀亚当地援助委员会在该事件发生后公开发言称：”这次不幸事故给我们带来的教训是：徒步者们始终要确保在野外进行远足时有人作伴。千万不要低估了眼前的这座冰川"。
“请把消息告诉我的妈妈，她在我通讯录中的备注就是'妈妈'，”摇晃的镜头里，一个年轻男人浑身颤抖，断断续续地说，"啊，我快冻僵了，请尽您所能，赶快联系她。"
男人平躺在岩石上，身后的山体高耸呈锯齿状。他的右眼血肉模糊，眼神中满是绝望——据《以色列时报》报道，这是一位名叫埃坦·沙克（Eitan Shaked）的23岁以色列籍徒步者，12月7日，当他在阿根廷南部乌斯怀亚附近的Ojo del Albino冰川上独自跋涉时，不慎从十米高处摔落，几根骨头断裂，动弹不得。
乌斯怀亚是火地岛群岛上的一个度假小镇，被称为 "世界的尽头"，Ojo del Albino冰川被认为是地球上最冷的冰川之一，距离南极洲只有800公里。在一个主推Ojo del Albino冰川徒步项目的当地旅行网站上，这种高山徒步项目被描述为“要求最高的那种”，难度系数为“高”，一般耗时10小时，途径21公里。
从冰川坠落后，埃坦经历了难熬的24小时——周遭空无一人且信号缺失，手机电量也非常吃紧。他感到身体越来越冰，直到确信自己即将死去，于是开始慌乱打开手机，记录自己想要留给世界的最后的话。
他先用希伯来语说话，坦陈自己在旅行中犯下的一些致命错误，分析导致自己跌倒的原因，他咬着牙说着现在很痛苦，但仍在做最后努力，希望得到救援。然后，他又转换语言说了一段英语，向那些可能找到他冰冻尸体和手机的人留言，“把消息带给我的妈妈”便是其中的重要内容。
出于求生本能，除了用手机录“遗言”之外，埃坦仍在持续不间断地呼救，即使他面对的是冰冷空荡的冰山峡谷。幸运的是，一名附近的登山向导偶然听到一段来自冰川和泻湖间的尖叫声，最终带着救援队赶来。
一段视频记录了这场惊险的冰川营救——镜头里，一架救援直升机飞抵冰川上方，由于地形崎岖，七名消防员花了几小时才到达埃坦身边，他们把埃坦捆在担架上，抬进直升机，送往了乌斯怀亚的一家医院进行救治。
埃坦最终活了过来。
尽管12月是阿根廷南部的夏季，但夜间气温仍会下降到接近冰点，而呼啸的风会使体感变得更冷，救援人员说，埃坦在从冰川流下的冰水流中度过了一夜。一位参与救援的消防员费德里科·德拉托雷 (Federico De La Torre) 表示，这个23岁的年轻人福大命大，因为事故发生当天和同期温度相比算是暖和，“白天非常晴朗，夜晚温度也不没有平时那么冷”。
但即使天公作美，埃坦被发现时也已经是体温过低的濒死状态。苏醒后的他回忆起这趟鬼门关的经历，感叹道：“一开始都不相信，我居然没死。我并不为有这样的经历感到骄傲，但确实庆幸自己能拥有现在的结果。”事实上，埃坦也并不是第一次与死神擦肩——几年前，埃坦还曾身患癌症，但也最终幸存了下来，他说，"这是我生命中第二次近距离面对死亡，真不是一件容易的事"。
据vice报道，埃坦在阿根廷乌斯怀亚的冰川徒步之旅是他环游世界的其中一站。他在服完兵役后离开了家乡以色列，从此开始环游世界，南美洲和南极洲都是他的梦想之地，“我读过很多关于这些地方的书，但抵达阿根廷没几天，我就遭遇了这场险些断送一切的意外。”
埃坦的生死存亡经历让很多网友联想到了2010年上映的电影《127小时》。这是一部由真实故事改编的冒险片。詹姆斯·弗兰科(James Franco)饰演的阿伦·罗斯顿(Aron Ralston)在犹他州的一次远足中，被一块峡谷中掉落的山石压住胳膊而无法动弹，接下来的五天里，罗斯顿精神上经受着巨大的考验，也因此重新审视了一遍自己的人生。他利用了手上的各种工具想方设法脱离险境，同时，也录制了一段视频日记，记录了他历经的127个小时磨难和心路。最终，他以惊人的勇气截断了自己的胳膊，并攀下65英尺的谷底忍痛步行8公里成功生还。
和电影中的罗斯顿相比，埃坦的24小时也许不尽相同，但濒死时刻的感受同样让他顿悟良多。住院后，埃坦发布了许多与前来探望他的救援队成员的故事，称他们是他的 “天使”。他在社交媒体把生死时刻的那几段视频发了出来，同时配了长长的文案，他说："可以在旅行中放飞自己，但可千万别飞丢了。"
他的心情似乎已恢复了轻松。他继续在社交媒体分享着自己在阿根廷未竟的旅行，发布了一张医生给他的马特酒的照片——这是一种传统的含咖啡因草药饮料，在南美洲很流行，在阿根廷无处不在。
埃坦的经历也给当地冰川旅行项目安全性敲响了警钟。乌斯怀亚当地援助委员会在该事件发生后公开发言称：”这次不幸事故给我们带来的教训是：徒步者们始终要确保在野外进行远足时有人作伴。千万不要低估了眼前的这座冰川"。
#武汉文旅资讯#【这是一条会讲武汉故事的地铁，地铁5号线首批特色站惊艳亮相】13日，武汉地铁5号线首批特色站公开亮相，这是一条顺长江而建的地铁线路，位于长江以南，全线设站25座，其中有特色站11座。记者揭开其中6座特色站的神秘面纱，分别是武汉站东广场站、武钢站、和平公园站、红钢城站、杨园铁四院站、徐家棚站。
5号线站内设计结合地处滨江的地理位置，以及线路所经过工业、科技区域，全线总体设计理念为“灵秀长江，魅力地铁”。车站在有效地解决功能需求的同时，结合站点人文历史背景，艺术化再现一站一景，构造出繁荣热闹的盛世场景，营造出一个完整的具有感染力的交通空间，展现轨道交通城市窗口形象。
武汉站东广场站大气灵秀，设计主题“江城崛起”
武汉站东广场站以“江城崛起”为设计主题，站厅立柱柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤。
武汉站东广场站是5号线的起点站，位于国铁武汉火车站的东广场，记者步入车站，只见站厅整体运用了高雅的灰色作为主色调，设计上提取了武汉站的外观特色作为造型元素，运用波浪的造型代表江城特色，站厅共有两层高，整个空间大气且不失灵秀。
“这座车站的设计主题是‘江城崛起’。” 武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理陈昆介绍，车站立柱形体上的顶天立地寓意着中部崛起，柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤，表达对武汉的未来可期。水波状的吊顶寓意着千湖之省，蒸蒸日上的态势和愿景。
车站共设3个出入口，A出入口可到国铁武汉火车站及公交车站，B出入口可到杨春湖客运站，C出入口到白云路和武汉站3号停车场。
武钢站再现“光辉岁月”，艺术墙展示《钢的诗》
武钢站以“光辉岁月”为设计主题，各种钢铁元素、管道阀门造型打造出一个极具工业化风采的站厅。
一走进5号线武钢站，“工业风”扑面而来。武钢是新中国成立后建设的第一个特大型钢铁联合企业，有60多年积淀的底蕴，武钢站以“光辉岁月”为设计主题。
站厅设计整体以工业风格来烘托，墙面选用高强纤维水泥板干挂，地面采用白麻石材，栏杆也是采用钢铁元素定制而成。吊顶采用钢结构包裹风管的形式，钢结构与站点周围环境、工业相契合，柱面采用磨砂不锈钢造型，局部搭配工业管道气压阀门的造型，着力打造一个工业化的站厅风采。
记者注意到，武钢站的吊灯非常具有特色，采用定制的工业造型灯具进行主照明，整体空间上的塑造让市民进入车站就能感受武钢的精神，创新型工业先锋，铸钢铁强国脊梁。
武钢站艺术墙主题名为《钢的诗》，将武钢现代文学作品结合现代艺术浮雕创作，带人们重新发现武钢“诗性之美”，展示如钢铁般意志的武钢精神。字里行间洞察到生长着武钢人骨子里浪漫情怀与对武钢的真挚情感。一刚一柔，谱写了一首专属于钢城人的“岁月赞歌”。
武钢站位于冶金大道与友谊大道交会处，共设A1、A2、B、C出入口。
和平公园站“万木葱茏”，打造一片“地下树林”
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，通过生机勃勃的树木形态打造一个生态化的地下树林。
5号线和平公园站，位于青山区冶金大道和工业路与和平大道交会处，旁边就是一座具有时代气息的主题公园——和平公园。
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，设计提取公园中的苍穹大树为设计元素，以“生态、阳光”为主题思想，通过生机勃勃的树木形态，取其意境，将这种舒展开的形体艺术化处理，打造一个生态化的“地下树林”。车站顶面用冲孔铝板展现了枝叶造型，并很好结合了功能性需要，灯具、天花、柱体、一体化的新装修形式展现出车站生态、活力、创新的设计意图。
和平公园站艺术墙主题名为《童趣》，采用温润、柔美质感的100多万颗石材马赛克镶嵌成一幅具有水墨意境的优美画卷。选取自由飞翔的和平鸽、童年时期的“折纸鸽”、欢快玩耍的儿童为画面主要元素。艺术墙运用天然石材的纹理拼接出生长茂密的树林，描绘出新时代背景下孩子们在舒适安宁的生活环境中犹如树苗般茁壮成长，在美好的和平年代快乐地朝着希望与未来奔跑的美好愿景。
和平公园站共设4个出入口，其中C、D口位于和平公园大门旁。
红钢城站再现“青山红房子”，打造怀旧岁月感
红钢城站以“红城岁月”为主题，钢铁、“红房子”红砖、工矿灯等元素打造出怀旧的岁月感。
一进入5号线红钢城站，长江日报记者马上被满眼的“红房子”元素所吸引，立柱、吊顶、艺术墙，处处凸显青山红房子的建筑特色。
在青山，顺着建设八路向南走去，有一片红砖红瓦结构的红房子，俯瞰犹如一个大大的“红双喜”字，这就是武钢最早的家属区，著名的“红房子”，人们爱称“红钢城”。
5号线红钢城站以“红城岁月”为主题，从红钢城的原始风貌入手，站内顶面提取钢铁元素与现代材质的有机结合，采用坡屋顶等富有特色的形态，运用工字钢结合铁艺的形式，强调标准化、模数化，在车站顶面形成整洁有序的造型形态。
车站立柱提取“红房子”红砖元素，采用仿红砖质感的高强纤维板进行仿制，墙面还原老建筑形态，上下采用红色仿制砖，中间区域采用灰色的高强纤维水泥板，以打造怀旧的老武汉岁月感。车站照明灯具设计结合了极富工业元素的工矿灯，旨在将地铁空间融入周边环境，凸显老武汉的街景特色。
红钢城站艺术墙主题为《城·红》，艺术墙以1954年定址青山区的武汉钢铁公司红砖家属楼红房子为灵感，用简洁的几何形处理，表现特色鲜明的屋顶与窗棂，一窗一景，连接当下与历史，再现红钢城人的奋斗历程，以铸铜与石材浮雕工艺，配合错落有致的画面布局，拼缀出红钢城老街印象图卷。
红钢城站共A、B、C、D出入口，沿和平大道两侧敷设，其中D口距离青山公园最近。
杨园铁四院站打造“设计魔幻空间”，《奔腾时代》展示铁路设计成果
杨园铁四院站以“新城印记”为设计主题，顶面的星空图案和钢丝网塑造出一个魔幻的空间，让乘客有种时空穿梭的奇妙体验。
杨园铁四院站，感觉像一个“铁路设计博物馆”，最吸引眼球的就是站厅空中用一座座钢丝网编制的各种建筑造型，用抽象手法体现了梁、柱等建筑结构造型。
杨园铁四院站的设计主题是“新城印记”，通过追溯其历史渊源以及调研周边的建筑特点后，墙面和柱子采用米黄色大理石进行装饰，顶面采用整体古典美与后现代艺术造型完美结合，中间区域采用星空图案进行艺术处理，以钢丝网编制的形态表现手法塑造出一个魔幻的空间。
据了解，该站毗邻武汉重要铁路工程设计单位——铁四院，设计了大量高铁、城市轨道交通、桥梁、水下隧道等，空中这一座座铁丝网编织的造型，据说灵感之一来源于设计师们常用的电脑设计软件中的三维图纸线条。
杨园铁四院站艺术墙主题为《奔腾时代》，以铁路工程设计历史为主题背景，以“铁轨”为画面构成的主元素，利用形似蜿蜒交错的铁轨的抽象线条，经过巧妙组合排列后，勾勒出铁四院主持设计的各项重大设计项目的外观造型。以金色为主色，营造时代奔腾、流金岁月的氛围与观感，既展现了铁四院的丰硕成果，也体现了杨园作为武汉乃至中国工程设计的重要地域的辉煌。
该站共设A、B、C、D四个出入口，沿和平大道两侧敷设，C口距离铁四院最近，D口距离四美塘公园较近。
徐家棚站打造“都市森林”，5、7、8号线在此换乘
徐家棚站艺术壁画的设计延续了7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，独特之处在于从夏季的芦苇景象出发，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
5号线徐家棚站位于长江二桥江边，作为连接7号线和8号线的通道，5号线艺术壁画设计延续了以往7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，力求设计元素统一，表现形式不同。
原来的7号线徐家棚站以秋天的芦苇为特色，此次5号线站点艺术壁画则从夏季的芦苇景象出发，整体氛围呈现出一种诗意表达，运用写意绘画的艺术手法呈现自然之美，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
徐家棚站是5、7、8号线的换乘站，三条线路可以实现站内换乘，全站共有19个出入口，26个字母除了O、P、I、M、X、Y、Z以外，全部使用了。长江日报记者从5号线站台出发，通过一条很长的通道，通道两侧壁画均是迎风摇曳的芦苇，可以到达7号线站厅。8号线站台则在5号线站台下方，8号线往军运村方向和往金潭路方向分别在两个站台，从5号线站台不同的楼梯下去即可。
武汉首条全自动驾驶列车，实现了主城区地铁全覆盖
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，设计最高行车速度80公里/小时，采用A型列车，6辆编组。列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
5号线南起黄家湖中医药大学，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至武汉火车站东广场，全长35.1公里，共设站25座（包括21座地下站、4座高架站）。
5号线建成通车后，可与目前所有过长江地铁线路换乘，在徐家棚站与7、8号线换乘，在积玉桥站与2号线换乘，在复兴路站与4号线换乘。
5号线布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，位于长江以南，是青山区的首条地铁线路，建成通车后将实现武汉主城区地铁全覆盖。同时，将有效缓解武昌中心城区交通拥堵，改善青山区的交通条件，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线老城区加速升级改造、沿线待开发地区加快开发建设，进一步优化城区布局功能。（长江日报）
5号线站内设计结合地处滨江的地理位置，以及线路所经过工业、科技区域，全线总体设计理念为“灵秀长江，魅力地铁”。车站在有效地解决功能需求的同时，结合站点人文历史背景，艺术化再现一站一景，构造出繁荣热闹的盛世场景，营造出一个完整的具有感染力的交通空间，展现轨道交通城市窗口形象。
武汉站东广场站大气灵秀，设计主题“江城崛起”
武汉站东广场站以“江城崛起”为设计主题，站厅立柱柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤。
武汉站东广场站是5号线的起点站，位于国铁武汉火车站的东广场，记者步入车站，只见站厅整体运用了高雅的灰色作为主色调，设计上提取了武汉站的外观特色作为造型元素，运用波浪的造型代表江城特色，站厅共有两层高，整个空间大气且不失灵秀。
“这座车站的设计主题是‘江城崛起’。” 武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理陈昆介绍，车站立柱形体上的顶天立地寓意着中部崛起，柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤，表达对武汉的未来可期。水波状的吊顶寓意着千湖之省，蒸蒸日上的态势和愿景。
车站共设3个出入口，A出入口可到国铁武汉火车站及公交车站，B出入口可到杨春湖客运站，C出入口到白云路和武汉站3号停车场。
武钢站再现“光辉岁月”，艺术墙展示《钢的诗》
武钢站以“光辉岁月”为设计主题，各种钢铁元素、管道阀门造型打造出一个极具工业化风采的站厅。
一走进5号线武钢站，“工业风”扑面而来。武钢是新中国成立后建设的第一个特大型钢铁联合企业，有60多年积淀的底蕴，武钢站以“光辉岁月”为设计主题。
站厅设计整体以工业风格来烘托，墙面选用高强纤维水泥板干挂，地面采用白麻石材，栏杆也是采用钢铁元素定制而成。吊顶采用钢结构包裹风管的形式，钢结构与站点周围环境、工业相契合，柱面采用磨砂不锈钢造型，局部搭配工业管道气压阀门的造型，着力打造一个工业化的站厅风采。
记者注意到，武钢站的吊灯非常具有特色，采用定制的工业造型灯具进行主照明，整体空间上的塑造让市民进入车站就能感受武钢的精神，创新型工业先锋，铸钢铁强国脊梁。
武钢站艺术墙主题名为《钢的诗》，将武钢现代文学作品结合现代艺术浮雕创作，带人们重新发现武钢“诗性之美”，展示如钢铁般意志的武钢精神。字里行间洞察到生长着武钢人骨子里浪漫情怀与对武钢的真挚情感。一刚一柔，谱写了一首专属于钢城人的“岁月赞歌”。
武钢站位于冶金大道与友谊大道交会处，共设A1、A2、B、C出入口。
和平公园站“万木葱茏”，打造一片“地下树林”
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，通过生机勃勃的树木形态打造一个生态化的地下树林。
5号线和平公园站，位于青山区冶金大道和工业路与和平大道交会处，旁边就是一座具有时代气息的主题公园——和平公园。
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，设计提取公园中的苍穹大树为设计元素，以“生态、阳光”为主题思想，通过生机勃勃的树木形态，取其意境，将这种舒展开的形体艺术化处理，打造一个生态化的“地下树林”。车站顶面用冲孔铝板展现了枝叶造型，并很好结合了功能性需要，灯具、天花、柱体、一体化的新装修形式展现出车站生态、活力、创新的设计意图。
和平公园站艺术墙主题名为《童趣》，采用温润、柔美质感的100多万颗石材马赛克镶嵌成一幅具有水墨意境的优美画卷。选取自由飞翔的和平鸽、童年时期的“折纸鸽”、欢快玩耍的儿童为画面主要元素。艺术墙运用天然石材的纹理拼接出生长茂密的树林，描绘出新时代背景下孩子们在舒适安宁的生活环境中犹如树苗般茁壮成长，在美好的和平年代快乐地朝着希望与未来奔跑的美好愿景。
和平公园站共设4个出入口，其中C、D口位于和平公园大门旁。
红钢城站再现“青山红房子”，打造怀旧岁月感
红钢城站以“红城岁月”为主题，钢铁、“红房子”红砖、工矿灯等元素打造出怀旧的岁月感。
一进入5号线红钢城站，长江日报记者马上被满眼的“红房子”元素所吸引，立柱、吊顶、艺术墙，处处凸显青山红房子的建筑特色。
在青山，顺着建设八路向南走去，有一片红砖红瓦结构的红房子，俯瞰犹如一个大大的“红双喜”字，这就是武钢最早的家属区，著名的“红房子”，人们爱称“红钢城”。
5号线红钢城站以“红城岁月”为主题，从红钢城的原始风貌入手，站内顶面提取钢铁元素与现代材质的有机结合，采用坡屋顶等富有特色的形态，运用工字钢结合铁艺的形式，强调标准化、模数化，在车站顶面形成整洁有序的造型形态。
车站立柱提取“红房子”红砖元素，采用仿红砖质感的高强纤维板进行仿制，墙面还原老建筑形态，上下采用红色仿制砖，中间区域采用灰色的高强纤维水泥板，以打造怀旧的老武汉岁月感。车站照明灯具设计结合了极富工业元素的工矿灯，旨在将地铁空间融入周边环境，凸显老武汉的街景特色。
红钢城站艺术墙主题为《城·红》，艺术墙以1954年定址青山区的武汉钢铁公司红砖家属楼红房子为灵感，用简洁的几何形处理，表现特色鲜明的屋顶与窗棂，一窗一景，连接当下与历史，再现红钢城人的奋斗历程，以铸铜与石材浮雕工艺，配合错落有致的画面布局，拼缀出红钢城老街印象图卷。
红钢城站共A、B、C、D出入口，沿和平大道两侧敷设，其中D口距离青山公园最近。
杨园铁四院站打造“设计魔幻空间”，《奔腾时代》展示铁路设计成果
杨园铁四院站以“新城印记”为设计主题，顶面的星空图案和钢丝网塑造出一个魔幻的空间，让乘客有种时空穿梭的奇妙体验。
杨园铁四院站，感觉像一个“铁路设计博物馆”，最吸引眼球的就是站厅空中用一座座钢丝网编制的各种建筑造型，用抽象手法体现了梁、柱等建筑结构造型。
杨园铁四院站的设计主题是“新城印记”，通过追溯其历史渊源以及调研周边的建筑特点后，墙面和柱子采用米黄色大理石进行装饰，顶面采用整体古典美与后现代艺术造型完美结合，中间区域采用星空图案进行艺术处理，以钢丝网编制的形态表现手法塑造出一个魔幻的空间。
据了解，该站毗邻武汉重要铁路工程设计单位——铁四院，设计了大量高铁、城市轨道交通、桥梁、水下隧道等，空中这一座座铁丝网编织的造型，据说灵感之一来源于设计师们常用的电脑设计软件中的三维图纸线条。
杨园铁四院站艺术墙主题为《奔腾时代》，以铁路工程设计历史为主题背景，以“铁轨”为画面构成的主元素，利用形似蜿蜒交错的铁轨的抽象线条，经过巧妙组合排列后，勾勒出铁四院主持设计的各项重大设计项目的外观造型。以金色为主色，营造时代奔腾、流金岁月的氛围与观感，既展现了铁四院的丰硕成果，也体现了杨园作为武汉乃至中国工程设计的重要地域的辉煌。
该站共设A、B、C、D四个出入口，沿和平大道两侧敷设，C口距离铁四院最近，D口距离四美塘公园较近。
徐家棚站打造“都市森林”，5、7、8号线在此换乘
徐家棚站艺术壁画的设计延续了7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，独特之处在于从夏季的芦苇景象出发，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
5号线徐家棚站位于长江二桥江边，作为连接7号线和8号线的通道，5号线艺术壁画设计延续了以往7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，力求设计元素统一，表现形式不同。
原来的7号线徐家棚站以秋天的芦苇为特色，此次5号线站点艺术壁画则从夏季的芦苇景象出发，整体氛围呈现出一种诗意表达，运用写意绘画的艺术手法呈现自然之美，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
徐家棚站是5、7、8号线的换乘站，三条线路可以实现站内换乘，全站共有19个出入口，26个字母除了O、P、I、M、X、Y、Z以外，全部使用了。长江日报记者从5号线站台出发，通过一条很长的通道，通道两侧壁画均是迎风摇曳的芦苇，可以到达7号线站厅。8号线站台则在5号线站台下方，8号线往军运村方向和往金潭路方向分别在两个站台，从5号线站台不同的楼梯下去即可。
武汉首条全自动驾驶列车，实现了主城区地铁全覆盖
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，设计最高行车速度80公里/小时，采用A型列车，6辆编组。列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
5号线南起黄家湖中医药大学，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至武汉火车站东广场，全长35.1公里，共设站25座（包括21座地下站、4座高架站）。
5号线建成通车后，可与目前所有过长江地铁线路换乘，在徐家棚站与7、8号线换乘，在积玉桥站与2号线换乘，在复兴路站与4号线换乘。
5号线布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，位于长江以南，是青山区的首条地铁线路，建成通车后将实现武汉主城区地铁全覆盖。同时，将有效缓解武昌中心城区交通拥堵，改善青山区的交通条件，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线老城区加速升级改造、沿线待开发地区加快开发建设，进一步优化城区布局功能。（长江日报）
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