#乌东局势# 俄罗斯被西方全面制裁后，其中包括停止出口汽车及零配件至俄罗斯，导致外国品牌汽车无论销售价格还是零配件价格在俄罗斯都出现大幅提升，而汽车零配件还面临缺乏局面。
按照俄国内汽车专家的介绍，俄罗斯国内外国品牌零配件的储存量最多维持一个月至45天，而其国内并无这些配件的副场产品代替。
与此同时，俄国内汽车品牌拉达因为配件问题也明显提升价格。据悉，从3月初以来拉达汽车两次提价，提价幅度共达到28%。与此同时，外国品牌汽车销售量则急剧下降53%。
根据俄汽车分销协会负责人亚历山大·别弗赫内介绍，俄罗斯不会成为第二个古巴（从上世纪被美国经济制裁最终导致古巴国内无任何美国品牌汽车），因为俄罗斯接壤国家众多，可以从中亚等国进口欧洲、美国和日本汽车零配件。
不过“如果不能尽快协调相关环节，俄国内汽车配件市场进入4月份将很难，主要表现为油滤、气滤、刹车片/盘等匮乏。因此，对于广大汽车用户，现在需要爱护好车辆，首先谨慎驾驶，避免交通事故；其次，做好车辆防盗，因为每辆车都是一个零配件“仓库”。

昔日轰动汽车界的“苹果电动车”，再度传来了不好的消息。

美国当地时间3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料：苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，如果要在2025年之前实现批量生产的目标，苹果必须要在未来3-6个月内重新组建汽车项目团队。

这则爆料，令沉寂多时的苹果造车项目，再度成为热议的焦点，关于苹果造车“要黄”的声音也此起彼伏。

需要说明的是，此次爆料的天风国际分析师郭明錤，长期深耕科技领域，苹果公司一直是其跟踪研究的重点对象。在此之前，郭明錤对苹果产业链的大部分前瞻性预测分析，几乎都得到了证实，因此，他关于苹果的爆料，市场认可度较高。

苹果造车计划最早始于2014年，当年苹果启动“泰坦计划”（Project Titan），超过1000名汽车专家和工程师在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发电动汽车。

之后的8年时间，苹果的造车项目进行得非常坎坷，甚至一度陷入暂停，尝试转向于自动驾驶软件的研发，经过内部争论后，又重新将造车列入目标。

如今，随着造车团队解散，苹果造车计划似乎再度成为了一场尴尬的闹剧。

【从战场到公路，从战车到新能源车】

伞兵突击车研制成功后，林程不满于现在的成功，他看到#新能源汽车#这方面我国还是一片荒土，于是加入了我国电动汽车技术领军者北理工孙逢春院士的团队，#孙逢春院士#是新能源汽车专家，中国工程院院士，北京理工大学机械与车辆学院教授。

他们通力合作，组织多名博士组成高学历技术人才队伍研发新能源汽车电控及驱动系统，团队所研发的此系统具有世界领先水平。

他带领团队和客车制造厂商连续研发了低地板电动公交车、准低地板电动公交车、电动豪华旅游大巴等三款电动客车。其中，北理工研制的低地板电动公交车，被北京奥组委相中，并在#北京夏季奥运会#上大放异彩。[打call]

关于林董事长的第二部分【低地板电动公交车运用在北京奥运会】已经讲完啦~敬请期待第三部分~