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#余票信息# 8月18日沈阳站始发列车余票情况：
【沈阳站至通辽方向】8月18日余票充足。
【沈阳站至山海关方向】8月18日G1218次列车、G2630次列车车票已售完，其他列车余票充足。
【沈阳站至大连方向】8月18日部分高铁列车一等座余票紧张、二等座余票充足。
【沈阳站至哈尔滨方向】8月18日部分列车余票充足。
【沈阳站至丹东方向】8月18日余票充足。
如有变化，请以车站公告和铁路12306网站公布为准。
【沈阳站至通辽方向】8月18日余票充足。
【沈阳站至山海关方向】8月18日G1218次列车、G2630次列车车票已售完，其他列车余票充足。
【沈阳站至大连方向】8月18日部分高铁列车一等座余票紧张、二等座余票充足。
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【沈阳站至丹东方向】8月18日余票充足。
如有变化，请以车站公告和铁路12306网站公布为准。
制冷压缩机常见故障解析，都在这了！
一、吸气温度过高
吸气温度过高主要是由于吸气过热度增大造成。注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的主要原因：
1、系统中制冷剂充注量不足。即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
2、膨胀阀开启度过小。造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞。蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
4、其他原因引起吸气温度过高 。如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。
二、吸气温度过低
吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
1、制冷剂充注量太多。占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
2、膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。
原因：制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上，（注：需核实）。另外由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。（如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低）
三、排气温度不正常
排气温度不正常—影响因素：绝热指数、压缩比、吸气温度。
压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比（冷凝压力／蒸发压力）及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。
吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升；如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高，上海第科提示您，这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比（冷凝压力／蒸发压力）以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。
四、造成排气温度升高的主要原因有：
1、吸气温度较高 制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。
2、冷凝温度升高冷凝压力也就高，造成排气温度升高。
3、排气阀片被击碎高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。
影响排气温度升高的实际因素有：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响换热，则后面级的吸气温度必然偏高，排气温度也会升高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外，上海第科提示您，水冷式机器缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。
五、排气压力较高
排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。
冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑；当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。
降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度（多采用这种方法）。但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。
六、产生这种故障的主要原因：
1、冷却水（或空气）流量小，温度高；
2、系统内有空气，使冷凝压力升高；
3、制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积；
4、冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。
5、排气压力过低
排气压力过低——主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。
排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。其原因可能是膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降。
七、排气量不足
排气量不足——主要是与压缩机的设计气量相比而言， 是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由 下述几个原因导致：
1、进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长，管 径太小，致使吸气阻力增大，影响了吸气量从而使排 气量减少。
2、压缩机转速降低使排气量降低。如果压缩机使 用环境不当，因压缩机的排气量是按一定的海拔髙度(该项主要是空气压缩机）、吸气温度、湿度以及供 电情况设计的，当把它使用在超过上述标准的环境时, 如空气压缩机使用在髙原环境中会导致吸气压力降低 等，排气量也会受到影响。
3、填料密封不严产生漏气使排气量降低。其原因 首先是填料本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时产生磨损、拉 伤等造成漏气；一般在填料处加注润滑油，起到润滑、 密封、冷却作用。
上海第科自动控制有限公司
上海市青浦区新达路1218号
021-65431217
14年专业经销压缩机润滑油，欢迎咨询！
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一、吸气温度过高
吸气温度过高主要是由于吸气过热度增大造成。注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的主要原因：
1、系统中制冷剂充注量不足。即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
2、膨胀阀开启度过小。造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞。蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
4、其他原因引起吸气温度过高 。如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。
二、吸气温度过低
吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
1、制冷剂充注量太多。占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
2、膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。
原因：制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上，（注：需核实）。另外由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。（如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低）
三、排气温度不正常
排气温度不正常—影响因素：绝热指数、压缩比、吸气温度。
压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比（冷凝压力／蒸发压力）及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。
吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升；如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高，上海第科提示您，这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比（冷凝压力／蒸发压力）以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。
四、造成排气温度升高的主要原因有：
1、吸气温度较高 制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。
2、冷凝温度升高冷凝压力也就高，造成排气温度升高。
3、排气阀片被击碎高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。
影响排气温度升高的实际因素有：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响换热，则后面级的吸气温度必然偏高，排气温度也会升高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外，上海第科提示您，水冷式机器缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。
五、排气压力较高
排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。
冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑；当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。
降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度（多采用这种方法）。但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。
六、产生这种故障的主要原因：
1、冷却水（或空气）流量小，温度高；
2、系统内有空气，使冷凝压力升高；
3、制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积；
4、冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。
5、排气压力过低
排气压力过低——主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。
排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。其原因可能是膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降。
七、排气量不足
排气量不足——主要是与压缩机的设计气量相比而言， 是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由 下述几个原因导致：
1、进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长，管 径太小，致使吸气阻力增大，影响了吸气量从而使排 气量减少。
2、压缩机转速降低使排气量降低。如果压缩机使 用环境不当，因压缩机的排气量是按一定的海拔髙度(该项主要是空气压缩机）、吸气温度、湿度以及供 电情况设计的，当把它使用在超过上述标准的环境时, 如空气压缩机使用在髙原环境中会导致吸气压力降低 等，排气量也会受到影响。
3、填料密封不严产生漏气使排气量降低。其原因 首先是填料本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时产生磨损、拉 伤等造成漏气；一般在填料处加注润滑油，起到润滑、 密封、冷却作用。
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