【新车零件被更换、捆绑消费让车主苦不堪言……新“三包”规定助消费者“挺直”腰杆】
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
【花溪区：3000亩“花小莓”助农增收】
分苗、挖坑、栽种、搭建大棚……连日来，在花溪区“花小莓”久安生态草莓种植基地，工人们正紧张有序地开展基地建设。
花溪区“花小莓”久安生态草莓种植基地，由贵阳筑南商贸有限公司与久安乡联合打造。“目前，我们联合平台公司在久安的打通村和雪厂村集中流转了200余亩土地，搭建了现代化大棚来发展草莓产业，预计10月底可全面完成种苗任务，争取12月初实现首批草莓上市，春节期间可为广大市民提供更多优质可口的草莓。”久安乡农业服务中心主任廖承诚说，未来，基地还将建设一座数字化草莓展示中心，把种植活动、研学教育、采摘体验、餐饮民宿、文化娱乐等配套服务融为一体，打造三产融合发展示范园。
早在2017年，贵州游鱼河农业科技发展有限公司就看中了久安乡位于阿哈湖上游这一得天独厚的自然条件和生态优势，通过租用村集体建设大棚、流转农户土地等方式，在久安乡打通村发展草莓种植，成功推出草莓品种“红颜”，并培育出奶油、水果等多种口味新品种，得到了消费者的认可。
“这些年来，我们坚持高品质高标准发展打通村的草莓产业，并成功拿到了有机认证转换证书，还通过与合力超市、盒马鲜生等企业合作，市场口碑越来越好，每亩草莓产量3000斤左右，批发价能达到每斤20元，每亩能带动就业100人次。”廖承诚说，为配合草莓基地的打造，久安乡积极争取上级资金，目前正着手对基地周边村寨人居环境进行改造提升，让来到久安的游客尽早体验到草莓休闲采摘同基地周边游相结合的一条龙服务。
久安乡生态草莓种植基地，是花溪区打造具有地理标志意义的特色农产品“花小莓”的一个缩影。
近年来，花溪区按照统一品牌、统一包装、统一销售、统一质量、统一管理、统一形象的原则，重点实施了草莓标准、质量、品牌、安全“四大提升”行动，建立健全种植、加工、销售全产业链发展体系，高质量发展草莓产业，成立了区草莓产业发展工作领导小组，统筹指导全区草莓产业发展工作，各乡（镇、街道办）党政主要负责人对本辖区内的草莓基地建设具体负责，配好“参谋部”“作战部”，为草莓产业健康发展保驾护航。
在“种苗自动化”方面，花溪区政府与贵州大学、省农科院联手，就“花小莓”种苗品种选育、组培等方面深化战略合作，建成了100亩标准化草莓种苗繁育基地，这是花溪首个草莓种苗研发、扩繁基地，通过脱毒、组培、提纯、复壮等技术措施，实现自主研发，培育“花小莓”系列草莓种苗。
在“种植标准化”方面，花溪区通过“公司+合作社＋农户”的产业化运营模式，按有机高端、农旅融合发展的理念，在久安乡打通村建成200亩高标准草莓种植基地。同时，参照贵州省草莓地方标准和有机草莓种植标准，结合花溪草莓氨基酸、主要营养物等指标情况，科学制定花溪草莓种植标准并严格实施。目前，已完成现有2000亩草莓种植基地的提质增效改造和新建1000亩标准化草莓基地建设任务。
在“产业品牌化”方面，花溪区通过品牌策划，设计、发布了花溪草莓公用品牌“花小莓”，通过举办“花溪第一届草莓采摘节”提升品牌影响力的同时，投入财政专项资金对草莓园进行统一建设，优化全区草莓种植园环境，提升花溪草莓品牌整体形象。
在“质量安全化”方面，花溪区通过与省科学院合作，开展“花小莓”品牌草莓的品质检测与监测工作，通过引进创新、集成创新、应用创新等科学探索，利用大数据手段建立和完善草莓种植标准及质量安全追溯体系，推动花溪草莓产业各环节有章可循、有迹可循，解决花溪草莓从农田到餐桌的全程追溯，切实保证花溪草莓的品质安全。
在“销售多元化”方面，为确保“花小莓”品牌草莓卖得好，花溪区农业农村局与首杨水果、盒马鲜生、冠州宾馆等企业达成合作，建立了“花小莓”线下高端销售渠道，并与“村呱呱”达成合作，将农家乐、民俗、休闲娱乐和新鲜草莓采摘相结合，拓宽了“花小莓”线上销售渠道。
“今年，全区共种植草莓3000亩，直接带动农户150余户，预计产量达4500吨，产值达2.5亿元。目前，全区有‘花小莓’种植专业合作社1家、种植企业5家、产品加工企业1家、销售流通企业3家。”花溪区农业农村局局长李震宇说，下一步，将抢抓实施“强省会”行动契机，做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，紧扣做强都市现代农业，坚持有机高端、农旅融合定位，以蔬菜、水果、茶叶为主导产业，深入推进农产品加工，推动特色产业逐步形成“一心三片”的产业格局，不断提升农产品附加值和竞争力，持续抓好花溪农产品区域品牌建设和“花小莓”“花小桃”品牌后续运营工作，有序培育“花”字号系列品牌，不断提升“花”字号品牌的影响力。
分苗、挖坑、栽种、搭建大棚……连日来，在花溪区“花小莓”久安生态草莓种植基地，工人们正紧张有序地开展基地建设。
花溪区“花小莓”久安生态草莓种植基地，由贵阳筑南商贸有限公司与久安乡联合打造。“目前，我们联合平台公司在久安的打通村和雪厂村集中流转了200余亩土地，搭建了现代化大棚来发展草莓产业，预计10月底可全面完成种苗任务，争取12月初实现首批草莓上市，春节期间可为广大市民提供更多优质可口的草莓。”久安乡农业服务中心主任廖承诚说，未来，基地还将建设一座数字化草莓展示中心，把种植活动、研学教育、采摘体验、餐饮民宿、文化娱乐等配套服务融为一体，打造三产融合发展示范园。
早在2017年，贵州游鱼河农业科技发展有限公司就看中了久安乡位于阿哈湖上游这一得天独厚的自然条件和生态优势，通过租用村集体建设大棚、流转农户土地等方式，在久安乡打通村发展草莓种植，成功推出草莓品种“红颜”，并培育出奶油、水果等多种口味新品种，得到了消费者的认可。
“这些年来，我们坚持高品质高标准发展打通村的草莓产业，并成功拿到了有机认证转换证书，还通过与合力超市、盒马鲜生等企业合作，市场口碑越来越好，每亩草莓产量3000斤左右，批发价能达到每斤20元，每亩能带动就业100人次。”廖承诚说，为配合草莓基地的打造，久安乡积极争取上级资金，目前正着手对基地周边村寨人居环境进行改造提升，让来到久安的游客尽早体验到草莓休闲采摘同基地周边游相结合的一条龙服务。
久安乡生态草莓种植基地，是花溪区打造具有地理标志意义的特色农产品“花小莓”的一个缩影。
近年来，花溪区按照统一品牌、统一包装、统一销售、统一质量、统一管理、统一形象的原则，重点实施了草莓标准、质量、品牌、安全“四大提升”行动，建立健全种植、加工、销售全产业链发展体系，高质量发展草莓产业，成立了区草莓产业发展工作领导小组，统筹指导全区草莓产业发展工作，各乡（镇、街道办）党政主要负责人对本辖区内的草莓基地建设具体负责，配好“参谋部”“作战部”，为草莓产业健康发展保驾护航。
在“种苗自动化”方面，花溪区政府与贵州大学、省农科院联手，就“花小莓”种苗品种选育、组培等方面深化战略合作，建成了100亩标准化草莓种苗繁育基地，这是花溪首个草莓种苗研发、扩繁基地，通过脱毒、组培、提纯、复壮等技术措施，实现自主研发，培育“花小莓”系列草莓种苗。
在“种植标准化”方面，花溪区通过“公司+合作社＋农户”的产业化运营模式，按有机高端、农旅融合发展的理念，在久安乡打通村建成200亩高标准草莓种植基地。同时，参照贵州省草莓地方标准和有机草莓种植标准，结合花溪草莓氨基酸、主要营养物等指标情况，科学制定花溪草莓种植标准并严格实施。目前，已完成现有2000亩草莓种植基地的提质增效改造和新建1000亩标准化草莓基地建设任务。
在“产业品牌化”方面，花溪区通过品牌策划，设计、发布了花溪草莓公用品牌“花小莓”，通过举办“花溪第一届草莓采摘节”提升品牌影响力的同时，投入财政专项资金对草莓园进行统一建设，优化全区草莓种植园环境，提升花溪草莓品牌整体形象。
在“质量安全化”方面，花溪区通过与省科学院合作，开展“花小莓”品牌草莓的品质检测与监测工作，通过引进创新、集成创新、应用创新等科学探索，利用大数据手段建立和完善草莓种植标准及质量安全追溯体系，推动花溪草莓产业各环节有章可循、有迹可循，解决花溪草莓从农田到餐桌的全程追溯，切实保证花溪草莓的品质安全。
在“销售多元化”方面，为确保“花小莓”品牌草莓卖得好，花溪区农业农村局与首杨水果、盒马鲜生、冠州宾馆等企业达成合作，建立了“花小莓”线下高端销售渠道，并与“村呱呱”达成合作，将农家乐、民俗、休闲娱乐和新鲜草莓采摘相结合，拓宽了“花小莓”线上销售渠道。
“今年，全区共种植草莓3000亩，直接带动农户150余户，预计产量达4500吨，产值达2.5亿元。目前，全区有‘花小莓’种植专业合作社1家、种植企业5家、产品加工企业1家、销售流通企业3家。”花溪区农业农村局局长李震宇说，下一步，将抢抓实施“强省会”行动契机，做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，紧扣做强都市现代农业，坚持有机高端、农旅融合定位，以蔬菜、水果、茶叶为主导产业，深入推进农产品加工，推动特色产业逐步形成“一心三片”的产业格局，不断提升农产品附加值和竞争力，持续抓好花溪农产品区域品牌建设和“花小莓”“花小桃”品牌后续运营工作，有序培育“花”字号系列品牌，不断提升“花”字号品牌的影响力。
机械装配技术规范，机械人必备！
一波干货，不多说，学就对了。
一、作业前准备
1. 作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2. 作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3. 装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4. 装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范
1. 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2. 装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3. 装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4. 装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5. 相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6. 相配零件的配合尺寸要准确。
7. 装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8. 装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
三、联接方法
1. 螺栓联接
（1）螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。
（2）一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
（3）螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1~2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
（4）有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。
2. 销连接
（1）定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。
（2）开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°~90°。
3. 键联接
（1）平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。
（2）间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。
（3）钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%~15%。
4. 铆接
（1）铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。
（2）铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。
（3）除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。
5. 胀套联接
胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
6. 紧定联接
锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。
四、滚动轴承的装配
1. 轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。
2. 轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。
3. 轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。
4. 轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。
5. 滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。
6. 轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。
7. 单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。
8. 对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2ZN-3润滑脂。
9. 普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。
五、直线轴承的装配
1. 组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。
2. 轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。
3. 轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。
4. 导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。
5. 轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。
6. 不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。
六、直线导轨的装配
1. 导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。
2. 导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。
3. 如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。
七、链轮链条的装配
1. 链轮与轴的配合必须符合设计要求。
2. 主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。
3. 链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。
4. 链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。
八、齿轮的装配
1. 互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
2. 圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。
3. 齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。
4. 齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。
九、同步带轮的装配
1. 主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。
2. 当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
3. 同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能损伤同步带的抗拉层。
4. 同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。
十、平皮带的装配
1. 安装前，所有的输送平面应调整好水平。
2. 带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。
3. 平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。
十一、电机、减速器的装配
1. 检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。
2. 装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。
3. 电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。
4. 伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。
5. 伺服减速机的安装：
（1）移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。
（2）旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
（3）使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。
（4）将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。
（5）最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
十二、机架的调整与联接
1. 不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。
2. 所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。
3. 各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。
十三、气动元件的装配
1. 每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。
2. 总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。
3. 配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。
4. 管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。
5. 气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。
6. 电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。
7. 气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。
8. 使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将损坏气缸。
9. 使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。
十四、装配检查工作
1. 每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。
（1）装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。
（2）各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。
（3）各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。
（4）活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。
2. 总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。
3. 总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。
4. 试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。
5. 主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。
一波干货，不多说，学就对了。
一、作业前准备
1. 作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2. 作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3. 装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4. 装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范
1. 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2. 装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3. 装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4. 装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5. 相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6. 相配零件的配合尺寸要准确。
7. 装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8. 装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
三、联接方法
1. 螺栓联接
（1）螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。
（2）一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
（3）螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1~2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
（4）有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。
2. 销连接
（1）定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。
（2）开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°~90°。
3. 键联接
（1）平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。
（2）间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。
（3）钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%~15%。
4. 铆接
（1）铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。
（2）铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。
（3）除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。
5. 胀套联接
胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
6. 紧定联接
锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。
四、滚动轴承的装配
1. 轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。
2. 轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。
3. 轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。
4. 轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。
5. 滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。
6. 轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。
7. 单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。
8. 对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2ZN-3润滑脂。
9. 普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。
五、直线轴承的装配
1. 组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。
2. 轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。
3. 轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。
4. 导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。
5. 轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。
6. 不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。
六、直线导轨的装配
1. 导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。
2. 导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。
3. 如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。
七、链轮链条的装配
1. 链轮与轴的配合必须符合设计要求。
2. 主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。
3. 链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。
4. 链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。
八、齿轮的装配
1. 互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
2. 圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。
3. 齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。
4. 齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。
九、同步带轮的装配
1. 主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。
2. 当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
3. 同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能损伤同步带的抗拉层。
4. 同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。
十、平皮带的装配
1. 安装前，所有的输送平面应调整好水平。
2. 带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。
3. 平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。
十一、电机、减速器的装配
1. 检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。
2. 装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。
3. 电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。
4. 伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。
5. 伺服减速机的安装：
（1）移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。
（2）旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
（3）使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。
（4）将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。
（5）最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
十二、机架的调整与联接
1. 不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。
2. 所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。
3. 各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。
十三、气动元件的装配
1. 每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。
2. 总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。
3. 配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。
4. 管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。
5. 气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。
6. 电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。
7. 气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。
8. 使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将损坏气缸。
9. 使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。
十四、装配检查工作
1. 每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。
（1）装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。
（2）各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。
（3）各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。
（4）活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。
2. 总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。
3. 总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。
4. 试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。
5. 主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。
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