明星们有两件事，做起来真需要有勇气，要么干脆不能做！
那就是读书和写字！
一个人只要稍稍崭露头角，迎来称赞和光彩的同时，也逃脱不了身边人的嫉妒与嫌恶！[可怜]
它们都说人红是非多，倒不如说：人红记恨多！
对于这群公众人物而言，哪怕是沙子掉入海中，也能掀起一阵巨浪！
那年翟天临伪造学术论文，显摆自己是博士后学位，遭到了网友们的一阵炮轰！
如今的他不知道身处何方，作何感想，或许连肠子都悔青了！
上一秒在春晚中演个打假警察好不风光，下一秒就被疯狂挤兑，他要是当时能够低调行事，或许根本闹不了这一出！
其实娱乐圈里因没文化而闹出笑话的明星不计其数，根本算不上稀罕事！
对于这个行业而言，文化学历不是必备素养！[可怜]
有倒是可以锦上添花，倘若没有，也不用暗自伤神。[可怜]要是每个混迹娱乐圈的人，都是文化人，反倒是缺失了一些“趣味！”
董又霖在GQ直播嘴瓢尬翻车的事，大家定不会陌生！
作为主持人的他，靠着独特的个人“魅力”，一夜成名！
可这种现场画风，娱乐圈中实属罕见：瞧瞧！陈伟霆刚出场，董又霖手捧台本激动地介绍道：“舞台是他始终魅力无…无…限…”
断断续续，似乎话筒还失了声音，直到他站到台上，介绍语都没说完，陈伟霆那委屈无措的小眼神，说不出的“心里苦！”
可比起春春，他倒是“幸运”极了！那可是大型翻车现场啊！
“春春在七月发行了她……担当……si……shu……那个……全新……cuang……创作专辑。”一句完整的话，硬生生被拆得七零八碎，真不知道当事人作何感想！
之前谢娜拍了一张照片，文字上面写着“撑同志，反歧视。”
歧字写成岐，发图前要是好好检查一下就不会弄得那么尴尬了！
而且在第九届金鹰节的时候，谢娜说了一句：“今天都来了啊，汇聚各路牛鬼蛇神！[可怜]”
这种严肃的场合，这所谓的“幽默”真有些勉强，而且牛鬼蛇神算不上褒义词吧！
娱乐圈子里，杨幂本是公然的情商高！可年少轻狂，哪能不犯点错？
杨幂曾把“莘莘学子”读成“莘莘学子”
而且那年快本节目里，主持人问形容自己像一朵花，会像什么花？
谢娜说：“我像向日葵。[可怜]”
而杨幂说像野花，还说家花没有野花香。
幸好何老师很快出来圆了场！
18年亚太影展在台北举行，“宅男女神”郭雪芙被临时告知要上台颁奖！[可怜]
本是一件值得荣幸的事，她穿着黑色蕾丝的露肩礼服，画上精致的妆容，在台上颁奖是一定能让众人眼前一亮，成为“闪耀之星！”，可万万没想到，这次获奖的电影名是英文，而她被难倒了！
心里一万个慌张，一万个小心翼翼，直觉告诉她，找寻旁边的男搭档求救，可似乎对方也一脸懵逼！！根本不会念啊！
看着两人仔细研究着电影的名字，甚至调侃中推卸着责任，从郭雪芙的表情上能够看出，她真的很尴尬，很无措，但是旁边的男嘉宾却一直催促着，鼓励着让她大声念出来！
郭雪芙最终拿出准这个词的读法，想把手中的卡片给男嘉宾，而男嘉宾一把推回去，毫无绅士风度。[可怜]
这么绝情的吗？兄弟，丢人的不是你，当然没关系啦！
郭雪芙只能硬着头皮上，终于鼓起勇气念出了获奖电影的名字《interchange》。
咦？我还以为是什么高深的电影名字，原来是“interchange”...这个词初中生基本上都能念出来吧！
哪怕不太清楚真正的意思.....
随着《陈情令》的热播，王一博和肖战算是彻底大火起来！
英姿飒爽，风流倜傥，他们成为许多追剧女孩心目中的CP粉，深陷他们的“兄弟情谊”无法自拔！[可怜]
可直播真没能帅过三秒....主持人很自然地请王一博重现《陈情令》中的经典场景——“蓝忘机到此一游”。[可怜]
王一博爽快地拿起主持人事先准备的小纸板，可在写下了“到”字时，停顿了一下，有点懵，然后尴尬的笑了笑，向同剧演员于斌发出求助的眼神。
只可惜，最终还是写错了字！将“到此一游”的“游”写成了亘古未见的字！
不过很快他就在微博上发文道歉了，态度超赞：“游玩、游泳、游戏、游乐、游艇、游览、游学、游山玩水，我都喜欢，怎么到此一游的时候脑袋就空白了呢！我改正！！！对不起！！！”
然而，网络上自然又是一波热议，有人拼命维护自己的爱豆，有人却在反抗——“身为公众人物，小学水平都达不到？”
要我来说，学过的知识忘记并不奇怪，但也得抽空温故而知新！[可怜]
明星毕竟是公众人物，没学历真算不上大事，可该有的文化也得傍身，总在写字读文的时候，闹笑话也不是长久之计！
郭德纲曾说过多次“艺人拼到最后拼的是文化”，作为艺人可以没有学历，但一定要有文化，不然闹出来的笑话会成为大众一辈子的笑料。[可怜]
好了，很感谢你耐心地看完这篇文章，希望能给你带来一些启发！
如果你赞同我的观点，不妨文末点个赞关注情感小八：如果你有更多不同的见解，欢迎在下文评论区畅所欲言。
最后，留给大家一个开放讨论题：你怎么看待明星没文化？
那就是读书和写字！
一个人只要稍稍崭露头角，迎来称赞和光彩的同时，也逃脱不了身边人的嫉妒与嫌恶！[可怜]
它们都说人红是非多，倒不如说：人红记恨多！
对于这群公众人物而言，哪怕是沙子掉入海中，也能掀起一阵巨浪！
那年翟天临伪造学术论文，显摆自己是博士后学位，遭到了网友们的一阵炮轰！
如今的他不知道身处何方，作何感想，或许连肠子都悔青了！
上一秒在春晚中演个打假警察好不风光，下一秒就被疯狂挤兑，他要是当时能够低调行事，或许根本闹不了这一出！
其实娱乐圈里因没文化而闹出笑话的明星不计其数，根本算不上稀罕事！
对于这个行业而言，文化学历不是必备素养！[可怜]
有倒是可以锦上添花，倘若没有，也不用暗自伤神。[可怜]要是每个混迹娱乐圈的人，都是文化人，反倒是缺失了一些“趣味！”
董又霖在GQ直播嘴瓢尬翻车的事，大家定不会陌生！
作为主持人的他，靠着独特的个人“魅力”，一夜成名！
可这种现场画风，娱乐圈中实属罕见：瞧瞧！陈伟霆刚出场，董又霖手捧台本激动地介绍道：“舞台是他始终魅力无…无…限…”
断断续续，似乎话筒还失了声音，直到他站到台上，介绍语都没说完，陈伟霆那委屈无措的小眼神，说不出的“心里苦！”
可比起春春，他倒是“幸运”极了！那可是大型翻车现场啊！
“春春在七月发行了她……担当……si……shu……那个……全新……cuang……创作专辑。”一句完整的话，硬生生被拆得七零八碎，真不知道当事人作何感想！
之前谢娜拍了一张照片，文字上面写着“撑同志，反歧视。”
歧字写成岐，发图前要是好好检查一下就不会弄得那么尴尬了！
而且在第九届金鹰节的时候，谢娜说了一句：“今天都来了啊，汇聚各路牛鬼蛇神！[可怜]”
这种严肃的场合，这所谓的“幽默”真有些勉强，而且牛鬼蛇神算不上褒义词吧！
娱乐圈子里，杨幂本是公然的情商高！可年少轻狂，哪能不犯点错？
杨幂曾把“莘莘学子”读成“莘莘学子”
而且那年快本节目里，主持人问形容自己像一朵花，会像什么花？
谢娜说：“我像向日葵。[可怜]”
而杨幂说像野花，还说家花没有野花香。
幸好何老师很快出来圆了场！
18年亚太影展在台北举行，“宅男女神”郭雪芙被临时告知要上台颁奖！[可怜]
本是一件值得荣幸的事，她穿着黑色蕾丝的露肩礼服，画上精致的妆容，在台上颁奖是一定能让众人眼前一亮，成为“闪耀之星！”，可万万没想到，这次获奖的电影名是英文，而她被难倒了！
心里一万个慌张，一万个小心翼翼，直觉告诉她，找寻旁边的男搭档求救，可似乎对方也一脸懵逼！！根本不会念啊！
看着两人仔细研究着电影的名字，甚至调侃中推卸着责任，从郭雪芙的表情上能够看出，她真的很尴尬，很无措，但是旁边的男嘉宾却一直催促着，鼓励着让她大声念出来！
郭雪芙最终拿出准这个词的读法，想把手中的卡片给男嘉宾，而男嘉宾一把推回去，毫无绅士风度。[可怜]
这么绝情的吗？兄弟，丢人的不是你，当然没关系啦！
郭雪芙只能硬着头皮上，终于鼓起勇气念出了获奖电影的名字《interchange》。
咦？我还以为是什么高深的电影名字，原来是“interchange”...这个词初中生基本上都能念出来吧！
哪怕不太清楚真正的意思.....
随着《陈情令》的热播，王一博和肖战算是彻底大火起来！
英姿飒爽，风流倜傥，他们成为许多追剧女孩心目中的CP粉，深陷他们的“兄弟情谊”无法自拔！[可怜]
可直播真没能帅过三秒....主持人很自然地请王一博重现《陈情令》中的经典场景——“蓝忘机到此一游”。[可怜]
王一博爽快地拿起主持人事先准备的小纸板，可在写下了“到”字时，停顿了一下，有点懵，然后尴尬的笑了笑，向同剧演员于斌发出求助的眼神。
只可惜，最终还是写错了字！将“到此一游”的“游”写成了亘古未见的字！
不过很快他就在微博上发文道歉了，态度超赞：“游玩、游泳、游戏、游乐、游艇、游览、游学、游山玩水，我都喜欢，怎么到此一游的时候脑袋就空白了呢！我改正！！！对不起！！！”
然而，网络上自然又是一波热议，有人拼命维护自己的爱豆，有人却在反抗——“身为公众人物，小学水平都达不到？”
要我来说，学过的知识忘记并不奇怪，但也得抽空温故而知新！[可怜]
明星毕竟是公众人物，没学历真算不上大事，可该有的文化也得傍身，总在写字读文的时候，闹笑话也不是长久之计！
郭德纲曾说过多次“艺人拼到最后拼的是文化”，作为艺人可以没有学历，但一定要有文化，不然闹出来的笑话会成为大众一辈子的笑料。[可怜]
好了，很感谢你耐心地看完这篇文章，希望能给你带来一些启发！
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断断续续，似乎话筒还失了声音，直到他站到台上，介绍语都没说完，陈伟霆那委屈无措的小眼神，说不出的“心里苦！”
可比起春春，他倒是“幸运”极了！那可是大型翻车现场啊！
“春春在七月发行了她……担当……si……shu……那个……全新……cuang……创作专辑。”一句完整的话，硬生生被拆得七零八碎，真不知道当事人作何感想！
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娱乐圈子里，杨幂本是公然的情商高！可年少轻狂，哪能不犯点错？
杨幂曾把“莘莘学子”读成“莘莘学子”
而且那年快本节目里，主持人问形容自己像一朵花，会像什么花？
谢娜说：“我像向日葵。”
而杨幂说像野花，还说家花没有野花香。
幸好何老师很快出来圆了场！
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心里一万个慌张，一万个小心翼翼，直觉告诉她，找寻旁边的男搭档求救，可似乎对方也一脸懵逼！！根本不会念啊！
看着两人仔细研究着电影的名字，甚至调侃中推卸着责任，从郭雪芙的表情上能够看出，她真的很尴尬，很无措，但是旁边的男嘉宾却一直催促着，鼓励着让她大声念出来！
郭雪芙最终拿出准这个词的读法，想把手中的卡片给男嘉宾，而男嘉宾一把推回去，毫无绅士风度。
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郭雪芙只能硬着头皮上，终于鼓起勇气念出了获奖电影的名字《interchange》。
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王一博爽快地拿起主持人事先准备的小纸板，可在写下了“到”字时，停顿了一下，有点懵，然后尴尬的笑了笑，向同剧演员于斌发出求助的眼神。
只可惜，最终还是写错了字！将“到此一游”的“游”写成了亘古未见的字！
不过很快他就在微博上发文道歉了，态度超赞：“游玩、游泳、游戏、游乐、游艇、游览、游学、游山玩水，我都喜欢，怎么到此一游的时候脑袋就空白了呢！我改正！！！对不起！！！”
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要我来说，学过的知识忘记并不奇怪，但也得抽空温故而知新。
明星毕竟是公众人物，没学历真算不上大事，可该有的文化也得傍身，总在写字读文的时候，闹笑话也不是长久之计！
郭德纲曾说过多次“艺人拼到最后拼的是文化”，作为艺人可以没有学历，但一定要有文化，不然闹出来的笑话会成为大众一辈子的笑料。
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一个人只要稍稍崭露头角，迎来称赞和光彩的同时，也逃脱不了身边人的嫉妒与嫌恶。
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对于这群公众人物而言，哪怕是沙子掉入海中，也能掀起一阵巨浪！
那年翟天临伪造学术论文，显摆自己是博士后学位，遭到了网友们的一阵炮轰！
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其实娱乐圈里因没文化而闹出笑话的明星不计其数，根本算不上稀罕事！
对于这个行业而言，文化学历不是必备素养。
有倒是可以锦上添花，倘若没有，也不用暗自伤神。要是每个混迹娱乐圈的人，都是文化人，反倒是缺失了一些“趣味！”
董又霖在GQ直播嘴瓢尬翻车的事，大家定不会陌生！
作为主持人的他，靠着独特的个人“魅力”，一夜成名！
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可比起春春，他倒是“幸运”极了！那可是大型翻车现场啊！
“春春在七月发行了她……担当……si……shu……那个……全新……cuang……创作专辑。”一句完整的话，硬生生被拆得七零八碎，真不知道当事人作何感想！
之前谢娜拍了一张照片，文字上面写着“撑同志，反歧视。”
歧字写成岐，发图前要是好好检查一下就不会弄得那么尴尬了！
而且在第九届金鹰节的时候，谢娜说了一句：“今天都来了啊，汇聚各路牛鬼蛇神。”
这种严肃的场合，这所谓的“幽默”真有些勉强，而且牛鬼蛇神算不上褒义词吧！
娱乐圈子里，杨幂本是公然的情商高！可年少轻狂，哪能不犯点错？
杨幂曾把“莘莘学子”读成“莘莘学子”
而且那年快本节目里，主持人问形容自己像一朵花，会像什么花？
谢娜说：“我像向日葵。”
而杨幂说像野花，还说家花没有野花香。
幸好何老师很快出来圆了场！
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心里一万个慌张，一万个小心翼翼，直觉告诉她，找寻旁边的男搭档求救，可似乎对方也一脸懵逼！！根本不会念啊！
看着两人仔细研究着电影的名字，甚至调侃中推卸着责任，从郭雪芙的表情上能够看出，她真的很尴尬，很无措，但是旁边的男嘉宾却一直催促着，鼓励着让她大声念出来！
郭雪芙最终拿出准这个词的读法，想把手中的卡片给男嘉宾，而男嘉宾一把推回去，毫无绅士风度。
这么绝情的吗？兄弟，丢人的不是你，当然没关系啦！
郭雪芙只能硬着头皮上，终于鼓起勇气念出了获奖电影的名字《interchange》。
咦？我还以为是什么高深的电影名字，原来是“interchange”...这个词初中生基本上都能念出来吧！
哪怕不太清楚真正的意思.....
随着《陈情令》的热播，王一博和肖战算是彻底大火起来！
英姿飒爽，风流倜傥，他们成为许多追剧女孩心目中的CP粉，深陷他们的“兄弟情谊”无法自拔。
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王一博爽快地拿起主持人事先准备的小纸板，可在写下了“到”字时，停顿了一下，有点懵，然后尴尬的笑了笑，向同剧演员于斌发出求助的眼神。
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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
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