IMCD缘禾化工优质供应科思创水性固化剂Bayhydur® ultra 304科思创水性固化剂
Bayhydur® ultra 304
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版本: 2020-04-10
替代版本日期: 2009-12-15 产品数据表
特性基 于 六 亚 甲 基 二 异 氰 酸 酯(HDI) 的 亲 水 改 性 脂 肪 族 聚 异 氰 酸 酯 ，
作 为 优 质 水 性 双 组 分 聚 氨 酯 体 系 的 硬 化 剂 组 分 及 作 为 改 善 水
性 涂 料 和 胶 粘 剂 性 能 的 添 加 剂 。
关 于 它 的 组 分 ， 请 参 照 美 国 FDA 大 纲 “Title 21 CFR ” 中 的175.105
“ 胶 粘 剂 ” 部 分 。
规格
特性数值单位测试方法
NCO含量18.2 ± 0.5 DIN EN ISO 11 909
粘度，23℃ 4,000 ± 1,500 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
Hazen色值≤ 60 DIN EN 1557
HDI单体含量< 0,15 % 按重量计DIN EN ISO 10 283
其它数据*
特性数值单位测试方法
当量约 230
密度约 1.16 g/cm3 DIN 53 217/3
闪点226 ℃ DIN EN 22 719
*此数据为一般性资料，不作为产品说明书的一部分。
Bayhydur® ultra 304
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版本: 2020-04-10
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特性/应用由 于Bayhydur®ultra 304 的 亲 水 特 性 ， 故 容 易 在 水 性 介 质 中 乳 化 。
主 要 用 作 水 性 羟 基 多 元 醇 （Bayhydrol® ） 的 交 联 剂 ， 还 可 用 作
大 多 数pH 值 为 中 性 的 水 性 聚 合 物 分 散 体 的 交 联 剂 ， 包 括 聚 氨
酯 分 散 体 （Dispercoll® U ） 、 聚 醋 酸 乙 烯 酯 、 聚 丙 烯 酸 酯 和 合
成 橡 胶 分 散 体 。
Bayhydur®ultra 304 加 入 后 ， 配 制 好 的 双 组 分 体 系 必 须 在 活 化 期 内
用 完 。 活 化 期 不 但 取 决 于 聚 合 物 含 量 ， 也 受 其 它 组 分 如 树 脂 、
增 稠 剂 、 增 塑 剂 等 的 影 响 。 在 许 多 分 散 体 里 ， 通 常 活 化 期 为 几
个 小 时 ， 但 不 能 以 凝 胶 来 判 断 活 化 期 的 结 束 。
在 含 量 为40 - 60% 聚 合 物 分 散 体 中 ， 推 荐 加 入3-10% 的Bayhydur®ultra
304 作 为 与 粘 合 剂 分 散 体 的 交 联 剂 。 为 了 在 粘 合 剂 分 散 体 中 乳
化Bayhydur®ultra 304 ， 需 要 有 效 的 机 械 搅 拌 。 人 工 搅 拌 并 不 足 以
确 保 体 系 均 一 乳 化 ， 尤 其 是 在 低 粘 度 的 粘 合 剂 分 散 体 中 。 不 充
分 的 分 散 会 导 致 粘 合 剂 中 的 粒 子 沉 积 。
Bayhydur®ultra 304 如 需 加 入 改 性 助 剂 ， 助 剂 中 不 能 含 与 异 氰 酸 酯
反 应 的 基 团 ， 也 不 可 以 含 有 能 与 异 氰 酸 酯 反 应 的 二 级 组 分 。
尤 其 值 得 注 意 的 是 ， 任 何 加 入 的 助 剂 ， 不 能 是 碱 性 的 或 者 含
有 对 异 氰 酸 酯 基 团 有 催 化 作 用 的 二 级 组 分 。 即 使 这 些 组 分 的 浓
度 很 低 ， 也 会 造 成 粘 度 上 升 甚 至 凝 固 。
溶解性/稀释性Bayhydur® ultra 304 一 般 与 下 列 溶 剂 有 好 的 相 容 性 ： 如 酯 类 、 醚
酯 类 、 二 甲 苯 和 溶 剂 石 脑 油100 。 但 必 须 测 试 所 配 溶 液 的 溶 解
性/ 相 容 性 。 只 能 使 用 聚 氨 酯 级 溶 剂( 水 含 量<0.05%) 。
Bayhydur® ultra 304
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储存- 储 存 于 科 思 创 原 装 密 封 容 器 中 。
- 推 荐 储 存 温 度 ：0-30 ℃ 。
- 避 免 强 烈 潮 气 、 热 和 外 来 物 质 。
一 般 信 息
亲 水 性 异 氰 酸 酯 对 湿 气 非 常 敏 感 ， 与 水 生 成 二 氧 化 碳 和 不 溶
的 脲 。 必 须 时 刻 保 持 容 器 密 封 良 好 。 必 须 避 免 任 何 形 式 的 水
分 （ 湿 气 ， 溶 剂 和 含 潮 气 物 ） 进 入 ， 因 为 与 水 反 应 产 生 的 二
氧 化 碳 会 导 致 容 器 压 力 上 升 ， 产 生 危 险 。 高 温 储 存 会 导 致 颜
色 和 粘 度 上 升 。 由 于 所 用 原 料 的 缘 故 ， 产 品 可 能 会 因 冷 而 显
示 出 可 见 的 浑 浊 。 这 种 混 浊 发 生 在 约 5°C 时 ， 加 热 至 室 温 后 可
逆 ， 产 品 属 性 不 受 影 响 。
储存时间科 思 创 声 明 ， 在 产 品 储 存 完 全 符 合 上 述 “ 储 存 ” 条 款 中 的 要 求
并 恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日
起9 个 月 内 符 合 上 述 “ 规 格 或 特 性 数 值 ” 条 款 中 说 明 的 规 格 或 特
性 数 值 （ 根 据 情 况 适 用 ） 。
如 产 品 超 过 上 述9 个 月 的 期 限 并 不 意 味 其 不 再 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 但 是 ， 科 思 创 建 议 对 自 运 输 日 起 超 过9 个
月 的 产 品 在 使 用 前 进 行 测 试 ， 以 确 认 其 是 否 仍 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起 超 过9 个 月 的 产 品 不
做 任 何 承 诺 ， 也 不 对 其 不 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 承
担 任 何 责 任 和 义 务 。
Bayhydur® ultra 304
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安全危 害 鉴 定
等 级 分 类 （67/548/EEC,1999/45/EC ）
皮 肤 接 触 可 能 导 致 过 敏 反 应 。 该 产 品 对 水 生 生 物 有 害 ， 可 能
在 水 生 环 境 中 造 成 长 期 不 利 影 响 。 该 产 品 包 含 异 氰 酸 酯 。 参
见 生 产 商 提 供 的 资 料 。
该 产 品 主 要 作 为 固 化 剂 应 用 在 涂 料 和 胶 粘 剂 中 。 安 全 数 据 表
中 提 到 的 在 操 作 含 活 性 聚 异 氰 酸 酯 的 涂 料 或 胶 粘 剂 和 处 理 残
留HDI 单 体 时 ， 需 要 适 当 的 防 护 处 理 措 施 。 这 些 产 品 可 能 因 此
只 能 用 于 工 业 或 贸 易 中 的 应 用 。 他 们 不 适 合 使 用 在 居 家 （ 自
己 动 手 做 ） 的 应 用 。
应 严 格 遵 守 产 品 安 全 数 据 表 。 它 包 括 标 签 、 运 输 和 储 存 等 有
关 信 息 ，
以 及 产 品 使 用 、 产 品 安 全 和 生 态 的 相 关 资 料 。
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872

021-50311197

021-50311297

昨天被工/信部要求暂停APP更新真的蛮匪夷所思。昨天跌一波后今天的股价还算平稳，说明不是像反垄/断这种大问题，那还真有可能是隐/私协议相关。但问题是gxb通知都八百年前的事了，就这么不当回事儿？好想知道到底是啥原因[笑cry]

以及还真是爱屋及乌，现在看到的推送都忍不住点进来看看，也是没谁了[二哈][二哈][二哈]

【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机

国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。

要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短

上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。

另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。

（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。

首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。

其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。

（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。

而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住

上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。

AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。

第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。

不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。

在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。

所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。

写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。