过去的2021，哈弗H6只拿到了9个月度销量冠军，另外3个分别被特斯拉Model Y、本田CR-V及长安CS75抢走。当中，与哈弗H6处在同一价格区间，且被称为“万年老二”的长安CS75，其一直被认为是最让哈弗H6感到压力的存在。
乘联会数据显示，今年1月，长安CS75以32,122辆的销量成绩排在SUV销量榜第二名的位置，只少了第一名哈弗H6一千来辆，再次险些从后者手中夺走冠军。
2月28日，长安CS75继续向哈弗H6施压，于这一天推出了第二代CS75 PLUS。哈弗H6这边，最先进的第三代哈弗H6是2020年8月上市的。那么第三代哈弗H6能否守住晚它一年半时间上市的第二代CS75 PLUS的攻势吗？下面我们来看下。
换代还是中期改款？
先来过一遍第二代CS75 PLUS，新车没有将老款车型的外观设计推翻重来，变化主要集中在前脸和车尾。前脸部分，新车依然采用贯穿式大灯的设计，但中间的灯带相比老款大幅加宽，同时提供“鲸尾击浪”和“晶体矩阵”两种格栅设计，令视觉美与科技感并存。尾部方面，新车尾灯同样调整为贯穿式设计。此外，2.0T车型四出的排气管口径大很多。
车身尺寸方面，第二代CS75 PLUS只有车身长度增加了10mm，其余尺寸均与老款车型保持一致。
第二代CS75 PLUS内饰基本延续老款车型设计，只是在细节之处有所调整，例如全新的配色，更简约的空调出风口等，进一步提升内饰格调，彰显豪华风范。配置方面，新车增加了主动闭合进气格栅、HUD抬头数字显示、手势控制、面部识别、SONY牌音响等。同时，智能驾驶辅助系统出现在更低版本的车型上，进一步提升了产品竞争力。
动力方面，第二代CS75 PLUS依然搭载1.5T和2.0T发动机，但动力参数都相比老款有了一定提升。其中，1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。此外，新车1.5T发动机匹配的变速箱升级成和2.0T发动机相同的爱信8AT变速箱。
通过第二代CS75 PLUS的设计和技术的解读，不难发现其并非真正意义上的换代车型。平台与老款车型保持一致，加之外观及动力的变化都称不上“翻天覆地”，可以确定第二代CS75 PLUS就是CS75 PLUS的中期改款车型。
第三代哈弗H6和CS75 PLUS算是同时期的车型，这样一来，其在面对第二代CS75 PLUS时也就不存在代差劣势，也就有希望守住后者的攻势。这两款车相比较，在配置和空间方面是难分高下的，这两方面国产车都卷的厉害，若是没能跟得上其他人的脚步，怕不是早就被淘汰了。
第三代哈弗H6相比第二代CS75 PLUS的优势主要有三个。一是起步价更低，会获得那些努着劲买这个级别车型的消费者的青睐；二是智能驾驶门槛更低，对于互联网成长起来的Z世代更具吸引力；三是提供四驱版本，能提升车辆操控性并满足部分用户轻度越野的需求。
而第二代CS75 PLUS相比第三代哈弗H6的优势主要有两个。一是整车设计语言更新，以及提供双前脸设计，更能满足当下消费者的个性化需求。二是全系搭载爱信8AT变速箱，相比第三代哈弗H6使用的双离合变速箱，更得消费者心。
总的来说，第二代CS75 PLUS虽然相比老款车型提升明显，但由于并非换代车型，所以没能实现对第三代哈弗H6的全面超越，但其依然对后者构成很大威胁，并有实力撼动冠军位置。未来谁的销量更佳，笔者认为更多取决于谁的终端优惠更大，谁的4S店布局更广，以及谁的服务更好。
不过，在对未来SUV产品的规划上，笔者认为专注于SUV的哈弗汽车无疑走在了前面。现阶段，包含长安汽车在内的大多数车企，研发SUV的理念还停留在打造“大众情人”。而哈弗汽车在意识到国内汽车市场准备进入存量时代，及互联网下成长起来的Z世代逐渐成为消费主力军后，汽车产品需求正快速向精品化和个性化转变。近年来，哈弗汽车推出了大狗、酷狗、神兽等一批个性化精品车型，虽然它们都未曾达到哈弗H6的高度，但销量的持续走高，说明哈弗汽车提前预判了市场走向，再次引领国内SUV风潮。
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