【华为推出鸿蒙手机系统 为什么中国厂商都婉拒使用？】【侨报网综合讯】华为用两年时间正式孕育鸿蒙，2日，华为用HarmonyOS2及全场景新品向外界发声，“在万物互联时代，没有人会是一座孤岛”。但目前看来，鸿蒙系统的存在就像一座孤岛一样漂泊在海上，除了华为，暂时没有中国国内手机厂商愿意“登岛”，就连师出同门的荣耀也只会在“未来考虑”，唯一表态支持的魅族则只在Lipro智能家居产品中使用鸿蒙，手机、手表仍将使用安卓系统。
中兴3月最早表态，2021年没有计划使用鸿蒙，因为他们也有自研的移动终端操作系统MyOS；荣耀CEO赵明称未来会考虑使用鸿蒙，但目前首选是安卓；小米公司高管则在微博上称，若能将鸿蒙和芯片独立出来还是愿意使用的，被外界指为婉拒；OPPO则最新表态称，支持国产创新，但未明确表态手机会否搭载鸿蒙系统。
根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器、格力等，其中未见手机厂商身影。今年，鸿蒙计划将搭载超过3亿部设备，其中有2亿部是华为自有设备，生态设备将超过1亿。这意味着鸿蒙系统将首先主要服务于华为内部手机。
为什么被众人大赞“真香”的鸿蒙系统，却无法赢得中国手机厂商的芳心呢？对于中国的手机厂商来说，手机系统的生态是这些公司收入的主要来源。毕竟系统开发容易，生态维护却太难。
因此，像小米这种已经建立起自己生态圈的甲方，不选鸿蒙也在情理之中。2018年小米曾向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率不超过5%。小米创办人雷军将商业模式定位为薄利多销，并以此成功打下一片江山，这就是知名的小米模式：以低价手机快速抢占市场，抢占移动互联网入口，再通过软件和服务盈利的商业模式。
小米今年一季度财报显示，2021年3月全球MIUI月活跃用户数达到4.25亿，互联网服务业务营收66亿元人民币。让小米放弃MIUI的数亿用户和数十亿收入而采用鸿蒙，无疑不太可能。MIUI是小米基于安卓系统开发的第三方手机操作系统。去年，小米还发布了自己的物联网操作系统Xiaomi Vela，直接对标鸿蒙，已吸引索尼、三星等大厂的加入。小米生态圈的繁荣程度，可以说不亚于鸿蒙。
据StatCounter数据显示，在2020年4月至今年4月，移动端操作系统市场份额上，谷歌安卓系统占比达72.2%，苹果iOS系统占比为26.99%，其他均不足1%。《华尔街日报》也在报道中表示，说服其他厂商采用鸿蒙系统可能艰难。
其他手机厂商没有“登岛”的另一个原因，可能是担心操作系统提供商变成“友商”后，被对方掐住七寸，例如OPPO和VIVO，他们是否要将生态这个命脉交到自己的竞争对手手中，的确需要慎重考虑。苹果的系统自己开发自己用；谷歌则专心做个系统供应商，因此手机厂商对安卓系统更“放心”，而且安卓系统的成熟度或是生态系统建设方面都有优势。就像通信专家项立刚对红星资本局分析地那样，“一方面是，这些手机厂商和安卓本身合作得很不错；另一方面，这些手机厂商可能更多地把华为当做竞争对手看待。”
有媒体用一种更生动的比喻将此描述为，如果华为既生产手机、又推鸿蒙系统，对于其他手机厂商来说，这像是既当运动员又当裁判，恐怕难以在手机端收获支持。
4月19日，华为在2021上海车展上展出了华为智能汽车解决方案的多项技术，包括鸿蒙OS车机操作系统。（图片来源：中新社）
华为“1+8+N”“农村包围城市”
为何中国国产手机不接入鸿蒙？ 对于这个话题，在Harmony OS2.0发布会后，被誉为“鸿蒙掌舵人”的华为消费者业务软件部总裁王成录也表达了自己的观点，他认为其他中国手机品牌是否接入鸿蒙系统“最终做与不做，都是自己的商业选择。”但是华为鸿蒙的做法却先排除了友商的顾虑。
成都红星新闻报道分析，一般来说，系统主要分为两种运营模式：一种是苹果的模式，软硬件都抓，不开放给第三方；另一种是安卓模式，会开放给第三方一起合作。现在来看，华为走的是后者的路线。
早在2020年9月，在鸿蒙2.0正式亮相后，率先搭载的不是华为手机，而是九阳和美的等品牌的家电。
对于华为在鸿蒙搭载上的先后顺序，有业内人士将其形容为“农村包围城市”，或者说得更准确一点，是“从智能家居产品包围手机”。
某种意义上来说，这和华为“1+8+N”战略是契合的。其中，“1”是指手机，“8”是平板、PC和车机等，而“N”是指泛IoT（物联网）设备。
鸿蒙，正是从“N”开始起步，现在逐渐攻入“1+8”领域。
不过，红星新闻注意到，数码圈内有声音认为，鸿蒙系统的颠覆性实质上并不强。目前，苹果、小米等也在尝试做物联网，可以通过手机连接家庭中的其他产品。
“像苹果也有做家庭智能产品互联，两者的区别在于：一个只用自己的硬件，华为可以用其他品牌的硬件，而且旗帜鲜明地把‘万物互联’这个概念打出来了。”有科技产业观察人士表示。
现在来看，没有其他任意一家手机厂商伸出援手，生态链也尚未完善，鸿蒙恐怕还有很长一段道路需要去走。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6Vjg50P
中兴3月最早表态，2021年没有计划使用鸿蒙，因为他们也有自研的移动终端操作系统MyOS；荣耀CEO赵明称未来会考虑使用鸿蒙，但目前首选是安卓；小米公司高管则在微博上称，若能将鸿蒙和芯片独立出来还是愿意使用的，被外界指为婉拒；OPPO则最新表态称，支持国产创新，但未明确表态手机会否搭载鸿蒙系统。
根据华为官方披露的数据，鸿蒙目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器、格力等，其中未见手机厂商身影。今年，鸿蒙计划将搭载超过3亿部设备，其中有2亿部是华为自有设备，生态设备将超过1亿。这意味着鸿蒙系统将首先主要服务于华为内部手机。
为什么被众人大赞“真香”的鸿蒙系统，却无法赢得中国手机厂商的芳心呢？对于中国的手机厂商来说，手机系统的生态是这些公司收入的主要来源。毕竟系统开发容易，生态维护却太难。
因此，像小米这种已经建立起自己生态圈的甲方，不选鸿蒙也在情理之中。2018年小米曾向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率不超过5%。小米创办人雷军将商业模式定位为薄利多销，并以此成功打下一片江山，这就是知名的小米模式：以低价手机快速抢占市场，抢占移动互联网入口，再通过软件和服务盈利的商业模式。
小米今年一季度财报显示，2021年3月全球MIUI月活跃用户数达到4.25亿，互联网服务业务营收66亿元人民币。让小米放弃MIUI的数亿用户和数十亿收入而采用鸿蒙，无疑不太可能。MIUI是小米基于安卓系统开发的第三方手机操作系统。去年，小米还发布了自己的物联网操作系统Xiaomi Vela，直接对标鸿蒙，已吸引索尼、三星等大厂的加入。小米生态圈的繁荣程度，可以说不亚于鸿蒙。
据StatCounter数据显示，在2020年4月至今年4月，移动端操作系统市场份额上，谷歌安卓系统占比达72.2%，苹果iOS系统占比为26.99%，其他均不足1%。《华尔街日报》也在报道中表示，说服其他厂商采用鸿蒙系统可能艰难。
其他手机厂商没有“登岛”的另一个原因，可能是担心操作系统提供商变成“友商”后，被对方掐住七寸，例如OPPO和VIVO，他们是否要将生态这个命脉交到自己的竞争对手手中，的确需要慎重考虑。苹果的系统自己开发自己用；谷歌则专心做个系统供应商，因此手机厂商对安卓系统更“放心”，而且安卓系统的成熟度或是生态系统建设方面都有优势。就像通信专家项立刚对红星资本局分析地那样，“一方面是，这些手机厂商和安卓本身合作得很不错；另一方面，这些手机厂商可能更多地把华为当做竞争对手看待。”
有媒体用一种更生动的比喻将此描述为，如果华为既生产手机、又推鸿蒙系统，对于其他手机厂商来说，这像是既当运动员又当裁判，恐怕难以在手机端收获支持。
4月19日，华为在2021上海车展上展出了华为智能汽车解决方案的多项技术，包括鸿蒙OS车机操作系统。（图片来源：中新社）
华为“1+8+N”“农村包围城市”
为何中国国产手机不接入鸿蒙？ 对于这个话题，在Harmony OS2.0发布会后，被誉为“鸿蒙掌舵人”的华为消费者业务软件部总裁王成录也表达了自己的观点，他认为其他中国手机品牌是否接入鸿蒙系统“最终做与不做，都是自己的商业选择。”但是华为鸿蒙的做法却先排除了友商的顾虑。
成都红星新闻报道分析，一般来说，系统主要分为两种运营模式：一种是苹果的模式，软硬件都抓，不开放给第三方；另一种是安卓模式，会开放给第三方一起合作。现在来看，华为走的是后者的路线。
早在2020年9月，在鸿蒙2.0正式亮相后，率先搭载的不是华为手机，而是九阳和美的等品牌的家电。
对于华为在鸿蒙搭载上的先后顺序，有业内人士将其形容为“农村包围城市”，或者说得更准确一点，是“从智能家居产品包围手机”。
某种意义上来说，这和华为“1+8+N”战略是契合的。其中，“1”是指手机，“8”是平板、PC和车机等，而“N”是指泛IoT（物联网）设备。
鸿蒙，正是从“N”开始起步，现在逐渐攻入“1+8”领域。
不过，红星新闻注意到，数码圈内有声音认为，鸿蒙系统的颠覆性实质上并不强。目前，苹果、小米等也在尝试做物联网，可以通过手机连接家庭中的其他产品。
“像苹果也有做家庭智能产品互联，两者的区别在于：一个只用自己的硬件，华为可以用其他品牌的硬件，而且旗帜鲜明地把‘万物互联’这个概念打出来了。”有科技产业观察人士表示。
现在来看，没有其他任意一家手机厂商伸出援手，生态链也尚未完善，鸿蒙恐怕还有很长一段道路需要去走。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6Vjg50P
#Porsche Design Acer Book RS# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
【保时捷联手宏基打造“超薄笔电”开箱评测：高质感呈现让人十足惊艳！甩一般笔电好几条街】
在爱车人士的世界里，保时捷可说是相当经典的存在，除了性能表现独霸一方，顶尖的造车工艺更是受到业界推崇，而这个被许多人视为“Dream Car”的知名汽车品牌，旗下的“Porsche Design”，同样也在精品界享誉盛名，举凡太阳眼镜、腕表、钢笔…等时尚配件都有着绝佳的口碑。
而近几年 Porsche Design 也将触角延伸至科技圈，与不少大厂牌联手打造匠心独具的 3C 商品，如本次要介绍给大家的轻薄笔电 Porsche Design Acer Book RS 就是 Porsche Design 与 Acer 双雄共推的最新力作。
谈到个人电脑，Acer （宏基）无疑是全球数一数二的品牌，拥有深厚的技术创新力与研发经验，此次与 Porsche Design 的合作更是将制造超跑那种追求极致、刻画每一寸细节的工艺精神，带入笔电产品之中，这点从 Porsche Design Acer Book RS 机身材料的搭配就能充分感受到。
“以金属打造机身，并在上盖规划大面积碳纤维材质，在提供强韧、坚固的同时，也做到全机仅 1.2 公斤的便携性”，让追求绝佳行动力的层峰人士能随时展露个人品味与专业能力。
▲拥有保时捷顶级造车工艺灵魂的 Porsche Design Acer Book RS，媲美精品的高质感呈现让人十足惊艳。
外观出众之余，Porsche Design Acer Book RS 的内在规格配置也是一时之选，除最高搭载第 11 代 Intel Core i7 处理器外，极致轻薄的机身中也配置了 NVIDIA GeForce MX350 的独显，为用户提供丰沛的运算效能。
更棒的是，这款笔电通过 Intel Evo 平台认证，不只能兼顾工作与娱乐需求，更具备即刻唤醒、长效电池续航力以及快速充电…等优势，并囊括了 Thunderbolt 4、Wi-Fi 6…等新世代规格，彻底满足高效率资料传输与扩充性。
配置
▲搭载第 11 代 Intel Core i7 处理器与 Intel Iris Xe 显示芯片
▲可选配 NVIDIA GeForce MX350 独显
▲通过 Intel Evo 平台认证
▲全金属材质机身，搭配 3K 碳纤维上盖，兼具轻薄与坚固性
▲整机重量仅 1.2 公斤，厚度仅 15.99 mm
▲配备 14 吋 Full HD IPS 触控式显示器，表面覆盖可抗菌的康宁大猩猩玻璃 Antimicrobial Corning Gorilla Glass，窄边框设计使得荧幕占比达到 90%
▲电池续航力最高可达 17 小时，并支持快速充电，30 分钟可充至使用 4 小时所需的电量
支援双频 Intel Wi-Fi 6 规格
▲支持 Thunderbolt 4 与 USB 3.2 Gen2 规格
以极简美学打造精品级科技时尚
Porsche Design Acer Book RS 集结 Acer 在电脑研发领域的丰富经验以及 Porsche Design 在设计界备受肯定的美学风格，因此“外型”毫无疑问是这款笔电的最大卖点！
从初次见到产品包装，到一步步打开外箱，接触到笔电机身与周边配件这段过程，也确实能感受到浓浓的精品质感，与一般市售笔电有着很明显的落差。
外观
▲外盒包装为低调的深灰色系，表层压印了一枚颜色更深的 Porsche Design Logo，虽然视觉上低调到不行但还是嗅得到的盒内散发出的精品味！
▲打开箱盖，映入眼帘的是以浅灰色绒布包裹住的笔电本体，一度让人有种是在开箱笔电还是精品包的错觉。
▲箱盖内层还附了一张专属的产品保固卡，一整个就是尊爵不凡阿。
▲下层还可以看到笔电保护套以及其他随附的周边配件。
▲箱内所有物品一览，可以看到包含了 Porsche Design Acer Book RS 笔电本体、两组充电变压器（圆型接口与 USB C 接口各一），以及专属旅行组配件 (笔电保护套、配件收纳包、无线滑鼠)。
亮点
作为一款面向层峰商务族群的轻薄型笔电，Porsche Design Acer Book RS 走的是时下最主流的极简风格，金属材质的机身外壳让笔电散发出些许未来科技感，大面积的碳纤维材质也让人直觉联想到超跑的外部套件！
另外，在小细节的设计上也充分考量到实际使用的体验，像是一体成型的荧幕轴承在打开上盖时能顺势将机身后侧垫高，打字时便能更符合人体工学；机身 B 面高达 90% 的荧幕占比也带来更卓越的视觉效果。
▲Porsche Design Acer Book RS 全机以铝合金打造，上盖规划了大面积碳纤维材质，独特的纹理显得格外吸睛。
▲上盖前端边缘处有一枚蚀刻的 Porsche Design Logo，简单俐落的线条透露着高级感。
▲碳纤维材质里也隐藏了一枚 Acer 品牌 Logo。
▲接着看到一体成型的铝合金底盖，散热区集中于上半部。
▲机身底部左、右两侧各配置了一组扬声器孔。
▲Porsche Design Acer Book RS 配置了14 吋 Full HD IPS 显示器，机身 C 面同为铝合金材质，配置了全黑色的键帽。
未完，待续…【持续分享热门数码好物，独家纯干货专业评测！关注小编不迷路，感谢大家支持】#你好生活节##我的生活百宝箱#
【保时捷联手宏基打造“超薄笔电”开箱评测：高质感呈现让人十足惊艳！甩一般笔电好几条街】
在爱车人士的世界里，保时捷可说是相当经典的存在，除了性能表现独霸一方，顶尖的造车工艺更是受到业界推崇，而这个被许多人视为“Dream Car”的知名汽车品牌，旗下的“Porsche Design”，同样也在精品界享誉盛名，举凡太阳眼镜、腕表、钢笔…等时尚配件都有着绝佳的口碑。
而近几年 Porsche Design 也将触角延伸至科技圈，与不少大厂牌联手打造匠心独具的 3C 商品，如本次要介绍给大家的轻薄笔电 Porsche Design Acer Book RS 就是 Porsche Design 与 Acer 双雄共推的最新力作。
谈到个人电脑，Acer （宏基）无疑是全球数一数二的品牌，拥有深厚的技术创新力与研发经验，此次与 Porsche Design 的合作更是将制造超跑那种追求极致、刻画每一寸细节的工艺精神，带入笔电产品之中，这点从 Porsche Design Acer Book RS 机身材料的搭配就能充分感受到。
“以金属打造机身，并在上盖规划大面积碳纤维材质，在提供强韧、坚固的同时，也做到全机仅 1.2 公斤的便携性”，让追求绝佳行动力的层峰人士能随时展露个人品味与专业能力。
▲拥有保时捷顶级造车工艺灵魂的 Porsche Design Acer Book RS，媲美精品的高质感呈现让人十足惊艳。
外观出众之余，Porsche Design Acer Book RS 的内在规格配置也是一时之选，除最高搭载第 11 代 Intel Core i7 处理器外，极致轻薄的机身中也配置了 NVIDIA GeForce MX350 的独显，为用户提供丰沛的运算效能。
更棒的是，这款笔电通过 Intel Evo 平台认证，不只能兼顾工作与娱乐需求，更具备即刻唤醒、长效电池续航力以及快速充电…等优势，并囊括了 Thunderbolt 4、Wi-Fi 6…等新世代规格，彻底满足高效率资料传输与扩充性。
配置
▲搭载第 11 代 Intel Core i7 处理器与 Intel Iris Xe 显示芯片
▲可选配 NVIDIA GeForce MX350 独显
▲通过 Intel Evo 平台认证
▲全金属材质机身，搭配 3K 碳纤维上盖，兼具轻薄与坚固性
▲整机重量仅 1.2 公斤，厚度仅 15.99 mm
▲配备 14 吋 Full HD IPS 触控式显示器，表面覆盖可抗菌的康宁大猩猩玻璃 Antimicrobial Corning Gorilla Glass，窄边框设计使得荧幕占比达到 90%
▲电池续航力最高可达 17 小时，并支持快速充电，30 分钟可充至使用 4 小时所需的电量
支援双频 Intel Wi-Fi 6 规格
▲支持 Thunderbolt 4 与 USB 3.2 Gen2 规格
以极简美学打造精品级科技时尚
Porsche Design Acer Book RS 集结 Acer 在电脑研发领域的丰富经验以及 Porsche Design 在设计界备受肯定的美学风格，因此“外型”毫无疑问是这款笔电的最大卖点！
从初次见到产品包装，到一步步打开外箱，接触到笔电机身与周边配件这段过程，也确实能感受到浓浓的精品质感，与一般市售笔电有着很明显的落差。
外观
▲外盒包装为低调的深灰色系，表层压印了一枚颜色更深的 Porsche Design Logo，虽然视觉上低调到不行但还是嗅得到的盒内散发出的精品味！
▲打开箱盖，映入眼帘的是以浅灰色绒布包裹住的笔电本体，一度让人有种是在开箱笔电还是精品包的错觉。
▲箱盖内层还附了一张专属的产品保固卡，一整个就是尊爵不凡阿。
▲下层还可以看到笔电保护套以及其他随附的周边配件。
▲箱内所有物品一览，可以看到包含了 Porsche Design Acer Book RS 笔电本体、两组充电变压器（圆型接口与 USB C 接口各一），以及专属旅行组配件 (笔电保护套、配件收纳包、无线滑鼠)。
亮点
作为一款面向层峰商务族群的轻薄型笔电，Porsche Design Acer Book RS 走的是时下最主流的极简风格，金属材质的机身外壳让笔电散发出些许未来科技感，大面积的碳纤维材质也让人直觉联想到超跑的外部套件！
另外，在小细节的设计上也充分考量到实际使用的体验，像是一体成型的荧幕轴承在打开上盖时能顺势将机身后侧垫高，打字时便能更符合人体工学；机身 B 面高达 90% 的荧幕占比也带来更卓越的视觉效果。
▲Porsche Design Acer Book RS 全机以铝合金打造，上盖规划了大面积碳纤维材质，独特的纹理显得格外吸睛。
▲上盖前端边缘处有一枚蚀刻的 Porsche Design Logo，简单俐落的线条透露着高级感。
▲碳纤维材质里也隐藏了一枚 Acer 品牌 Logo。
▲接着看到一体成型的铝合金底盖，散热区集中于上半部。
▲机身底部左、右两侧各配置了一组扬声器孔。
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占据技术制高点！蔚来拟推固态电池包 这些上市公司也已率先卡位
《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，据媒体报道，蔚来将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kWh）电池包，该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术，最早明年上车。
值得注意的是，蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。
此前2019年8月，台厂辉能与蔚来签订合作备忘录，为其定制生产“MAB”固态电池包。辉能是固态电池龙头供应商，该公司预计2023年实现100%硅氧体系，2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。
清陶能源什么来头？
资料显示，2018年11月，清陶能源建成的全国首条固态锂电池产线正式投产，产能规模为0.1GWh，总投资1亿元，已经量产出第一批固态电池产品，目前可日产1万颗电芯，产品主要应用于特种电源、高端数码等领域；2019年7月，公司年产10GWh固态锂电池项目在江西省宜春市签约。该项目分两期建设，其中项目一期将建设年产1GWh的固态锂电池项目；项目二期产能为9GWh。
据前瞻产业研究院《2020年中国固态电池行业研究报告》，在固态锂电池领域，清陶能源申报的专利已近100项，开发的全固态电池单体能量密度可达到430Wh/kg，量产阶段可达到300Wh/g以上。
去年10月，清陶能源总经理李峥在的公开演讲中提到，该公司的固态电池技术以氧化物技术路线为主，已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦时每公斤），而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg，“现在已经开始做A样的阶段”。
超越液态锂电池 新能源车的下一个技术制高点
固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性，是被广泛认可的下一代电池技术，其目标是解决新能源车对安全性与长续航的需求。
部分关键材料技术突破和降低成本是大规模推广的核心难点。根据调研了解，半固态与全固态电池的综合成本是现有锂电池的2到3倍。
随着固态电池技术的不断进步，固态电池成本价格也将不断下降，结合SNE Research对固态电池成本价格的相关预测以及前瞻产业研究院对固态电池出货量的预测，到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2020年实现百倍增长。
固态电池正逐渐被业界重视
过去十年内，固态电池领域专利数量增长超过10倍，固态电池正逐渐受到业界重视。尤其是整车企业，开始通过内部研发、投资入股初创企业或合作研发等多种形式加快布局整合。
国外，丰田、大众、宝马分别提出了2022年、2025年以及2026年推出搭载固态电池电动车的目标。
国内传统整车厂中，北汽集团于2019年投资了清陶能源，计划2025年前上市的新车搭载400Wh/kg的固态电池；长城汽车计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池；比亚迪于2018年开始推进固态电池项目商用，将固态电池作为下一步研发重点；北汽蓝谷近期在互动易中表示，其在固态电池技术方面的研究工作目前已经取得阶段性进展，正在开展整车相关试验。
新造车公司中，哪吒汽车也在此前宣布了与清陶能源的合作计划，天际汽车则与辉能达成了合作，共同研发动力电池。
非车企的相关公司梳理如下：
江苏国信曾参股清陶能源；
南都电源与辉能签署了固态锂电生产技术授权协议，未来公司锂电工厂的规划会考虑新技术的应用；
国轩高科与QS属同一控股股东，预计2022年开始生产高安全固态电池， 2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池；
当升科技2019年底曾表示，公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。
杉杉股份2018年曾表示，公司将从全固态电池钴酸锂正极材料开始研发，逐步对全固态电池材料进行全面布局；
赣锋锂业自2017年开始筹备建设第一代固态锂电池生产线，2019年3月，其2亿瓦时固态电池产线建设项目举行开工仪式；
珈伟新能生产的类固态电池的工艺体系可以应用于手机，其能量密度较相同材料相同质量的液态电池更高。公司表示，已将固态锂电池作为公司主要的战略发展方向，并投资6.6亿元建设快充锂电池和固态电池生产线；
世茂股份于2020年和Karma汽车完成了合作签约仪式，为Karma电动汽车提供动力电池（含固态电池）；
未上市公司中，卫蓝新能源于2020年公布了建成年产0.1GWh固态电池生产线的计划。目前，公司已经研发并掌握了固态电池技术领域的多项关键性技术，包括金属锂表面处理、原位形成SEI膜技术、固态电解质、锂离子快导体制备技术以及高电压电池集成技术、陶瓷膜优化技术和集流体解决方案。
蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术，对碳酸锂、高镍正极、硅碳负极、碳纳米管等需求拉动明显，对其他锂电池材料影响整体不大。
国元证券表示，固态电池作为下一代发展方向，除了向固态电解质过渡以外，负极匹配高能量密度将从石墨/硅负极过渡到预锂化负极、富锂复合负极及金属锂负极，大幅增加锂用量。目前，产业界普遍认为全固态电池完全商用尚有一段距离，半固态电池或率先加快商用。当前国内北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能等主流产品仍是以固液混合电池为主。
值得注意的是，2020年风光无限的QuantumScape Corp股价目前已经腰斩，且有分析师给出了28美元的目标价，该股历史最高价为132.73美元，最新收盘价为56.79美元。
《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，据媒体报道，蔚来将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kWh）电池包，该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术，最早明年上车。
值得注意的是，蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。
此前2019年8月，台厂辉能与蔚来签订合作备忘录，为其定制生产“MAB”固态电池包。辉能是固态电池龙头供应商，该公司预计2023年实现100%硅氧体系，2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。
清陶能源什么来头？
资料显示，2018年11月，清陶能源建成的全国首条固态锂电池产线正式投产，产能规模为0.1GWh，总投资1亿元，已经量产出第一批固态电池产品，目前可日产1万颗电芯，产品主要应用于特种电源、高端数码等领域；2019年7月，公司年产10GWh固态锂电池项目在江西省宜春市签约。该项目分两期建设，其中项目一期将建设年产1GWh的固态锂电池项目；项目二期产能为9GWh。
据前瞻产业研究院《2020年中国固态电池行业研究报告》，在固态锂电池领域，清陶能源申报的专利已近100项，开发的全固态电池单体能量密度可达到430Wh/kg，量产阶段可达到300Wh/g以上。
去年10月，清陶能源总经理李峥在的公开演讲中提到，该公司的固态电池技术以氧化物技术路线为主，已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦时每公斤），而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg，“现在已经开始做A样的阶段”。
超越液态锂电池 新能源车的下一个技术制高点
固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性，是被广泛认可的下一代电池技术，其目标是解决新能源车对安全性与长续航的需求。
部分关键材料技术突破和降低成本是大规模推广的核心难点。根据调研了解，半固态与全固态电池的综合成本是现有锂电池的2到3倍。
随着固态电池技术的不断进步，固态电池成本价格也将不断下降，结合SNE Research对固态电池成本价格的相关预测以及前瞻产业研究院对固态电池出货量的预测，到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2020年实现百倍增长。
固态电池正逐渐被业界重视
过去十年内，固态电池领域专利数量增长超过10倍，固态电池正逐渐受到业界重视。尤其是整车企业，开始通过内部研发、投资入股初创企业或合作研发等多种形式加快布局整合。
国外，丰田、大众、宝马分别提出了2022年、2025年以及2026年推出搭载固态电池电动车的目标。
国内传统整车厂中，北汽集团于2019年投资了清陶能源，计划2025年前上市的新车搭载400Wh/kg的固态电池；长城汽车计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池；比亚迪于2018年开始推进固态电池项目商用，将固态电池作为下一步研发重点；北汽蓝谷近期在互动易中表示，其在固态电池技术方面的研究工作目前已经取得阶段性进展，正在开展整车相关试验。
新造车公司中，哪吒汽车也在此前宣布了与清陶能源的合作计划，天际汽车则与辉能达成了合作，共同研发动力电池。
非车企的相关公司梳理如下：
江苏国信曾参股清陶能源；
南都电源与辉能签署了固态锂电生产技术授权协议，未来公司锂电工厂的规划会考虑新技术的应用；
国轩高科与QS属同一控股股东，预计2022年开始生产高安全固态电池， 2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池；
当升科技2019年底曾表示，公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。
杉杉股份2018年曾表示，公司将从全固态电池钴酸锂正极材料开始研发，逐步对全固态电池材料进行全面布局；
赣锋锂业自2017年开始筹备建设第一代固态锂电池生产线，2019年3月，其2亿瓦时固态电池产线建设项目举行开工仪式；
珈伟新能生产的类固态电池的工艺体系可以应用于手机，其能量密度较相同材料相同质量的液态电池更高。公司表示，已将固态锂电池作为公司主要的战略发展方向，并投资6.6亿元建设快充锂电池和固态电池生产线；
世茂股份于2020年和Karma汽车完成了合作签约仪式，为Karma电动汽车提供动力电池（含固态电池）；
未上市公司中，卫蓝新能源于2020年公布了建成年产0.1GWh固态电池生产线的计划。目前，公司已经研发并掌握了固态电池技术领域的多项关键性技术，包括金属锂表面处理、原位形成SEI膜技术、固态电解质、锂离子快导体制备技术以及高电压电池集成技术、陶瓷膜优化技术和集流体解决方案。
蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术，对碳酸锂、高镍正极、硅碳负极、碳纳米管等需求拉动明显，对其他锂电池材料影响整体不大。
国元证券表示，固态电池作为下一代发展方向，除了向固态电解质过渡以外，负极匹配高能量密度将从石墨/硅负极过渡到预锂化负极、富锂复合负极及金属锂负极，大幅增加锂用量。目前，产业界普遍认为全固态电池完全商用尚有一段距离，半固态电池或率先加快商用。当前国内北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能等主流产品仍是以固液混合电池为主。
值得注意的是，2020年风光无限的QuantumScape Corp股价目前已经腰斩，且有分析师给出了28美元的目标价，该股历史最高价为132.73美元，最新收盘价为56.79美元。
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