一次，金星开豪车和电瓶车相撞，一个50岁的阿姨倒地不起，她说：“不行了，我头晕，你得赔偿我18000元，不然别想走。”
于是，金星就将计就计，收拾恶人。
那天是个下雨天，金星开着车去上班，正在小区缓慢行驶，也就20迈左右。
在一个拐弯口，突然前面一辆电瓶车飞驰而来，紧急刹车不急，“嗖”的一下倒地了。
电瓶车阿姨摔到了地上，事实上，金星的汽车和电瓶车并没有相撞。
不过，金星看见阿姨的电瓶车掉了下来，她也被吓了一跳，便立即下车去扶掉下来的阿姨。
小区保安跑了过来，一见是金星，便客气地说：“金星老师，需要我帮忙么？”
金星赶紧上前想要把大妈搀扶起来，而大妈一脸痛苦的表情，当看到下车的人是金星后，表情就更加夸张了。
金星很奇怪，她回头发现电瓶车离自己的车还有一定距离。
而且车头也没有被剐蹭坏，明明就没撞上，这大妈在这表演什么呢？
这时，大妈立刻倒在地上，一会说这里痛，一会说那里痛。
金星对大妈说：“阿姨，下着雨呢，你趴在地上容易感冒，起来吧。”
大妈死也不愿意站起来，整个人几乎趴在地上了。
江湖经验丰富的金星，见状料定大妈应该想碰瓷，就冷下脸说：“姐姐，咱们还是去医院检查一下吧。”
大妈兀自躺在地上，诶呦个没完没了。
保安看了一眼大妈，眼神闪过一丝不屑。
他把金星叫到一边，小声地说：我看她一点问题没有，就是想讹你，看你着急有事，知道你肯定麻溜给钱呢。
金星一听，这可不行，如果你真的受伤了，给你钱无可厚非，但是你要是故意讹我。那我金星可不答应。
金星一看，这是讹上自己了，只能选择报警。
警察来到现场，见双方都无大碍，只是简单做了笔录。
金星因为赶时间，就先让老公汉斯送大妈去医院做全身检查。
经过细致专业的身体检查，大妈浑身上下一点毛病都没有。
可她却坚持说自己头疼欲裂，还说医院的仪器有问题，要换个大点的医院继续检查。
阿姨不依不饶的说：“我头晕，我发抖。”
医生则劝慰道：“没关系，你可能被惊吓到了，休息两天就好了。”
金星以为这件事就这样过去了，没想到，大妈一休就休了一个月之后，她再找金星，让她赔偿自己的误工费。
金星说：”我已经交给保险公司处理这个事了，你去找保险公司吧！“
阿姨不依不饶：我不管什么保险公司什么的，反正你撞了我，我就是要找你！这样吧，不跟你多要了，赔我18000就行。
后来金星气不过，就自己喊来了保险公司的人。
保险公司的人一听不干了，处理这起事件的保险员说：“一个给人家做保姆的一个月能挣好几万？这个阿姨赚得比我还多吗？我得核实一下。”
保险公司问老阿姨：“那您的工费流水提供一下！”
阿姨说：“我们做阿姨的没有流水！”
保险公司的人员对金星说：“她这种情况，最多给3000！”
阿姨一看保险公司不好说话，直接给金星打电话：“我不和他们讲，我就认准你，你必须给我1万8。”
金星置之不理，结果，连这个阿姨的雇主也开始给金星打电话，说：
“你就是撞车的那个车主吗？你知道吗？你一撞害得我家阿姨，一个月都没来上班。
我家里都忙不过来了，听说你还不肯赔偿，你太不道德了吧！”
金星解释说：“不是我不给钱，这位阿姨说一个月在您家挣1万8，非得和我要这么多钱，您家阿姨真拿这么多钱吗？”
雇主一听气势立马下来了：“啊，这样啊！真没那么多钱！”
这下金星更是决定，坚决不能满足这大妈的要求，一把年纪了出来讹人，真是太过分了。
后来，金星给大妈给了7000元的补偿，雇主觉得这个保姆原来是个爱贪小便宜的人，就把她辞退了。
所以，遇到碰瓷的，一定不要私了。
在责任和对方情况没搞清楚前，万万不可急着给对方钱。
如果碰瓷的人拿不到钱，就失去了碰瓷的动力，也就减少了车主正当利息受损的可能。
近日，年度催泪大戏《人世间》热播，里面很多老戏骨的表演让人眼前一亮。
你还记得哪些影视剧中让人印象深刻的老戏骨？#娱乐##热点#
于是，金星就将计就计，收拾恶人。
那天是个下雨天，金星开着车去上班，正在小区缓慢行驶，也就20迈左右。
在一个拐弯口，突然前面一辆电瓶车飞驰而来，紧急刹车不急，“嗖”的一下倒地了。
电瓶车阿姨摔到了地上，事实上，金星的汽车和电瓶车并没有相撞。
不过，金星看见阿姨的电瓶车掉了下来，她也被吓了一跳，便立即下车去扶掉下来的阿姨。
小区保安跑了过来，一见是金星，便客气地说：“金星老师，需要我帮忙么？”
金星赶紧上前想要把大妈搀扶起来，而大妈一脸痛苦的表情，当看到下车的人是金星后，表情就更加夸张了。
金星很奇怪，她回头发现电瓶车离自己的车还有一定距离。
而且车头也没有被剐蹭坏，明明就没撞上，这大妈在这表演什么呢？
这时，大妈立刻倒在地上，一会说这里痛，一会说那里痛。
金星对大妈说：“阿姨，下着雨呢，你趴在地上容易感冒，起来吧。”
大妈死也不愿意站起来，整个人几乎趴在地上了。
江湖经验丰富的金星，见状料定大妈应该想碰瓷，就冷下脸说：“姐姐，咱们还是去医院检查一下吧。”
大妈兀自躺在地上，诶呦个没完没了。
保安看了一眼大妈，眼神闪过一丝不屑。
他把金星叫到一边，小声地说：我看她一点问题没有，就是想讹你，看你着急有事，知道你肯定麻溜给钱呢。
金星一听，这可不行，如果你真的受伤了，给你钱无可厚非，但是你要是故意讹我。那我金星可不答应。
金星一看，这是讹上自己了，只能选择报警。
警察来到现场，见双方都无大碍，只是简单做了笔录。
金星因为赶时间，就先让老公汉斯送大妈去医院做全身检查。
经过细致专业的身体检查，大妈浑身上下一点毛病都没有。
可她却坚持说自己头疼欲裂，还说医院的仪器有问题，要换个大点的医院继续检查。
阿姨不依不饶的说：“我头晕，我发抖。”
医生则劝慰道：“没关系，你可能被惊吓到了，休息两天就好了。”
金星以为这件事就这样过去了，没想到，大妈一休就休了一个月之后，她再找金星，让她赔偿自己的误工费。
金星说：”我已经交给保险公司处理这个事了，你去找保险公司吧！“
阿姨不依不饶：我不管什么保险公司什么的，反正你撞了我，我就是要找你！这样吧，不跟你多要了，赔我18000就行。
后来金星气不过，就自己喊来了保险公司的人。
保险公司的人一听不干了，处理这起事件的保险员说：“一个给人家做保姆的一个月能挣好几万？这个阿姨赚得比我还多吗？我得核实一下。”
保险公司问老阿姨：“那您的工费流水提供一下！”
阿姨说：“我们做阿姨的没有流水！”
保险公司的人员对金星说：“她这种情况，最多给3000！”
阿姨一看保险公司不好说话，直接给金星打电话：“我不和他们讲，我就认准你，你必须给我1万8。”
金星置之不理，结果，连这个阿姨的雇主也开始给金星打电话，说：
“你就是撞车的那个车主吗？你知道吗？你一撞害得我家阿姨，一个月都没来上班。
我家里都忙不过来了，听说你还不肯赔偿，你太不道德了吧！”
金星解释说：“不是我不给钱，这位阿姨说一个月在您家挣1万8，非得和我要这么多钱，您家阿姨真拿这么多钱吗？”
雇主一听气势立马下来了：“啊，这样啊！真没那么多钱！”
这下金星更是决定，坚决不能满足这大妈的要求，一把年纪了出来讹人，真是太过分了。
后来，金星给大妈给了7000元的补偿，雇主觉得这个保姆原来是个爱贪小便宜的人，就把她辞退了。
所以，遇到碰瓷的，一定不要私了。
在责任和对方情况没搞清楚前，万万不可急着给对方钱。
如果碰瓷的人拿不到钱，就失去了碰瓷的动力，也就减少了车主正当利息受损的可能。
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【 别了，安-225 ！】
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
别了，安-225！
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。#我在微博涨知识#
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。#我在微博涨知识#
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。
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