近期，关于现代汽车集团计划提高在华合资公司北京现代股比的消息再次甚嚣尘上。虽然现阶段现代汽车中国和北京现代方面对该消息均表示“不知情”，但结合韩系车在华的处境以及起亚组建新合资公司的做法，业内认为以上信息并非空穴来风。

其实，现代汽车想要提升其在合资公司中股比的消息早在去年就有传闻。去年年中，理想汽车接盘了停摆两年的北京现代第一工厂。彼时，有国内媒体援引北京现代知情人士的消息称，现代汽车欲在年底增加投资，提升在北京现代中的股比，其代价是以往拿到的工业用地被收回，而第一工厂所在的土地已被收回并送给了理想汽车。

业内人士表示，对现代汽车来说，去年出售北京现代第一工厂虽然有其意欲提升合资公司股比而不得不进行的“交易”，但更大的驱动因素还是产能过剩。如今，这一幕在北京现代重庆工厂再度上演。日前，有媒体援引北京现代内部人士消息报道称，“北京现代重庆工厂于12月份就停产了。”

乘联会秘书长崔东树曾指出，取消乘用车外资股比限制，总体来说对行业的影响不会太大，因为目前国内合资车企的中外方关系比较稳定，未来的发展可能是中外方微调股比。不过，目前来看，合资公司股比的变更更多地取决于股东双方哪一方掌控话语权，比如宝马集团早在2018年就打响了合资股比放开的第一枪，今年其将在合资公司的持股比例提升到75%，其背后的主要原因是宝马集团长期以来在合资公司中拥有较强的话语权。另外，合资公司股比放开还会促使另一个极端现象出现，那就是部分合资车企因在华发展不理想，其中的一方有可能完全退出该合资公司，而东风集团退出东风悦达起亚就属于该类型。

对于近几年销量持续下滑的北京现代来说，其盈利能力显然处于下降状态，而现代汽车集团作为股东方之一，现阶段在合资公司中的话语权又有多少呢？

不可否认，2002年北京现代合资项目经国务院审批快速上马时，其对于彼时的北京汽车乃至北京整个汽车产业来说都至关重要，因为北京现代项目的引入，不仅意味着北京汽车开启了产品升级之路，也是北京市经济发展的新增长点。

合资公司北京现代成立后，依托国内汽车产业高速发展的东风，其在国内市场运行得风生水起。资料显示，2002年现代在华组建合资公司后，2004年北京现代第一款车型伊兰特正式投产，这款车上市当年销量突破10万辆，且之后一直延续高增长态势，成为北京现代的主力车型。直到2009年，悦动的销量突破20万辆，一举超越伊兰特成为北京现代旗下最畅销的产品。纵观北京现代近20年来的发展历程，其在2017年之前几乎均处于上升状态，销量从10万辆起步一路攀升至百万辆规模，期间涌现出一批十分畅销的经典车型，如伊兰特、悦动、朗动、第八代索纳塔、途胜等。

业内分析人士指出，北京现代前期之所以发展迅猛，与自主品牌处于起步阶段，国内缺乏性价比较高的轿车产品有关，同时，在2010年之前国内的公务用车、出租车和私家车发展均较为迅猛，而北京现代的产品可以满足这三类市场的需求，因此在当时非常有竞争力。

“最近两年，中国新能源汽车市场的高歌猛进和中国自主品牌的快速崛起，让持续低迷的韩系车倍感压力，这也是现代汽车集团希望借助提升合资公司股比来改变这一现状的原因之一。”一位业内资深人士指出。

对于大部分想要提升所在合资公司股比的外资车企来说，其要么因雄厚的资金和技术优势在合资公司中占主导地位，要么在汽车产业深度转型的当下更看好中国未来在新能源汽车市场所拥有的发展机会。毫无疑问，对于市场份额持续下跌的韩系车来说，无论是现代还是起亚，其当前有意改变所在合资公司的股比结构，无非是想通过扩大投资，引入更多新产品和新技术，抓住汽车产业向电动智能化方面转型东风，押注未来市场。