【《冰川时代：斯克莱特的疯狂冒险》公布】开发商Just Add Water即将在今年秋季推出全新的3D平台动作游戏《冰河世纪：斯克莱特坚果冒险（Ice Age: Scrat's Nutty Adventure Scrambles）》。游戏中我们将会跟随电影中的有点神经质的配角松鼠斯克莱特的故事，斯克莱特将会穿越冰河时代电影中常见的场景，试图从各种神庙中找回他的橡果。目前公布的游戏的细节还很少，我们只知道需要探索充满冒险的地方，发现宝藏，解锁特殊的力量，并帮助斯克莱特跳得更高，抓住更重的物体，通过每一场疯狂的冒险，发现最后的宝藏！
老特针对华为签署的JJ状态令的消息昨天在空中飘了一天，每个人都在评论，很多评论看着可笑！
大多数中国人认为美国比中国强大，美在毛衣战中占主动。但我们不想屈服。 是这样吗？
我看了很多评论，没有人深入分析过为什么会封锁？（也许经济学家大多不懂技术），分析此事先要对”未来是什么样子？“有清晰的认识，分析在未来有什么核心技术？而这些技术在全球的布局如何？
看分析前，你必须认同”科技是第一生产力“这个前提。
一、看下一个十年会怎样？先梳理信息时代这20年：
1、我们走过了PC时代，几亿数量量级
2、我们正在走移动时代，几十亿数量量级
3、马上就会来的是万物智能万物互联时代，几百亿数量量级
二、在未来有什么核心技术？万物智能、万物互联的技术栈是什么？
1、5G通信网络：中国在5G专利族TOP 10的厂商中占了四席：华为、中兴、中国信科、Oppo
2、IoT：核心是IoT低功耗芯片、IoT智能OS、传感器。传感器是中国最薄弱的。过去的芯片是通用的（如Intel CPU），所以很复杂。未来的芯片是万物智能万物互联的，所以专用、低功耗、简化功能，中国人开始有能力研发设计制造了
3、AI：人工智能，从论文到代码贡献，都是华人占一半
4、大数据：实时时间序列数据库、海量大数据存储系统、海量大数据实时计算平台、区块链，这些都问题不大。蚂蚁金服是区块链方面专利数量世界第一
5、量子计算：基于区块链技术和虚拟数字加密货币的驱动力，中国量子计算发展更快
三、美国人为什么会不断封杀？
我经常给企业家讲，未来企业是要从原来山上的老虎，变到海里的鲨鱼，玩法不一样了。你在过去保护自己企业挖护城河，挖的很深很宽，觉得这下敌人攻不进来了吧。对不起，飞弹来了。护城河有个毛用。这就是降维打击。
再举个例子，近期大家热传的甲骨文在中国裁员也与此有关，现在都是在云上共享的数据库，而ORACLE还在做私有部署的数据库，即使ORACLE在过去是数据库之王，在未来不变革也会被淘汰
美国人也明白，目前美国领先的先进技术在未来可以完全没有用了，而后来者通过换道超车快速超过去了，这才是美国人真正恐慌的地方。。。
四、美国这样做有用吗？
1.过去我们虽然嘴上说要自力更生，但只要能买到芯片等核心技术我们还是靠进口
2.现在买不到了，我们也清楚了，只有自力更生一条路，这反而激励国人自主研发，"危"转为"机"，变成一样好事情。
结论：科技是第一生产力，未来10-15年中国是最有希望的热土。。。
五、为什么我们会在未来15年依然是最有发展前景的国家？而再之后不好预测呢？
1、我说国人聪明，其实外国人也聪明，只是大家聪明的地方不同，中国人的聪明才智是在工程方面，中国人最善于把一件事做到极致，做到规模化，你会发现只要中国人进入的领域，迅速规模化后把成本降下来，共享单车，拚多多。。。
2、而美国等发达国家在基础研究领域非常强，基础研究不突破，上面的应用研究很难大幅度突破，这是地基，而基础研究不在国人手上，这需要国人清楚的了解这一点，地基不牢靠，在上面盖的房子越多，越大可能问题也越大
比如3D打印技术已经成熟，可以打印出心脏，但没有新材料的创新，是无法打出可供人体替换的器官的
3、但值得担忧的是：近100年来，在基础科学上没有太大突破，这对人类社会并不好，但短期内对中国是个好事情
4、为什么说未来10-15年中国是最有希望的热土，因为大约每15-20年会是一个技术周期，有可能在未来15年内基础研究有重大突破，如果有美国等掌握更新技术的国家就会再继续换道超车。所谓你方唱罢我登场。
大总结：
1、这次美国是真怕了，以一个国家之力（并号召全球小兄弟）来围堵一家企业，已经是不要面子了
2、所以面向未来，既不用对目前现状恐慌，妄自菲薄，也不能轻视对手，要抓住机遇，迎难而上！
大多数中国人认为美国比中国强大，美在毛衣战中占主动。但我们不想屈服。 是这样吗？
我看了很多评论，没有人深入分析过为什么会封锁？（也许经济学家大多不懂技术），分析此事先要对”未来是什么样子？“有清晰的认识，分析在未来有什么核心技术？而这些技术在全球的布局如何？
看分析前，你必须认同”科技是第一生产力“这个前提。
一、看下一个十年会怎样？先梳理信息时代这20年：
1、我们走过了PC时代，几亿数量量级
2、我们正在走移动时代，几十亿数量量级
3、马上就会来的是万物智能万物互联时代，几百亿数量量级
二、在未来有什么核心技术？万物智能、万物互联的技术栈是什么？
1、5G通信网络：中国在5G专利族TOP 10的厂商中占了四席：华为、中兴、中国信科、Oppo
2、IoT：核心是IoT低功耗芯片、IoT智能OS、传感器。传感器是中国最薄弱的。过去的芯片是通用的（如Intel CPU），所以很复杂。未来的芯片是万物智能万物互联的，所以专用、低功耗、简化功能，中国人开始有能力研发设计制造了
3、AI：人工智能，从论文到代码贡献，都是华人占一半
4、大数据：实时时间序列数据库、海量大数据存储系统、海量大数据实时计算平台、区块链，这些都问题不大。蚂蚁金服是区块链方面专利数量世界第一
5、量子计算：基于区块链技术和虚拟数字加密货币的驱动力，中国量子计算发展更快
三、美国人为什么会不断封杀？
我经常给企业家讲，未来企业是要从原来山上的老虎，变到海里的鲨鱼，玩法不一样了。你在过去保护自己企业挖护城河，挖的很深很宽，觉得这下敌人攻不进来了吧。对不起，飞弹来了。护城河有个毛用。这就是降维打击。
再举个例子，近期大家热传的甲骨文在中国裁员也与此有关，现在都是在云上共享的数据库，而ORACLE还在做私有部署的数据库，即使ORACLE在过去是数据库之王，在未来不变革也会被淘汰
美国人也明白，目前美国领先的先进技术在未来可以完全没有用了，而后来者通过换道超车快速超过去了，这才是美国人真正恐慌的地方。。。
四、美国这样做有用吗？
1.过去我们虽然嘴上说要自力更生，但只要能买到芯片等核心技术我们还是靠进口
2.现在买不到了，我们也清楚了，只有自力更生一条路，这反而激励国人自主研发，"危"转为"机"，变成一样好事情。
结论：科技是第一生产力，未来10-15年中国是最有希望的热土。。。
五、为什么我们会在未来15年依然是最有发展前景的国家？而再之后不好预测呢？
1、我说国人聪明，其实外国人也聪明，只是大家聪明的地方不同，中国人的聪明才智是在工程方面，中国人最善于把一件事做到极致，做到规模化，你会发现只要中国人进入的领域，迅速规模化后把成本降下来，共享单车，拚多多。。。
2、而美国等发达国家在基础研究领域非常强，基础研究不突破，上面的应用研究很难大幅度突破，这是地基，而基础研究不在国人手上，这需要国人清楚的了解这一点，地基不牢靠，在上面盖的房子越多，越大可能问题也越大
比如3D打印技术已经成熟，可以打印出心脏，但没有新材料的创新，是无法打出可供人体替换的器官的
3、但值得担忧的是：近100年来，在基础科学上没有太大突破，这对人类社会并不好，但短期内对中国是个好事情
4、为什么说未来10-15年中国是最有希望的热土，因为大约每15-20年会是一个技术周期，有可能在未来15年内基础研究有重大突破，如果有美国等掌握更新技术的国家就会再继续换道超车。所谓你方唱罢我登场。
大总结：
1、这次美国是真怕了，以一个国家之力（并号召全球小兄弟）来围堵一家企业，已经是不要面子了
2、所以面向未来，既不用对目前现状恐慌，妄自菲薄，也不能轻视对手，要抓住机遇，迎难而上！
【半年置换5辆欧马可，老司机真实经历教你算好四笔“明白账】
“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
https://t.cn/ExrTJEe
“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
https://t.cn/ExrTJEe
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