5月24日，武义博物馆新馆正式开馆
备受关注的国家一级珍贵文物
南宋徐谓礼文书
也在这一天
向公众掀开了神秘的面纱
南宋徐谓礼文书到底是什么
它为什么这么珍贵
它为何能保存得如此完好
下面一起来跟小布了解一下
自2011年以来，武义县从一张照片入手，全面展开对徐谓礼文书的追缴、保护和研究工作，历时八年，终于实现了原件展出，使国宝重现荣光。
全书十七卷，完整记录了南宋官员徐谓礼30年间的官阶迁转、差遣任命、历任考核等仕宦信息，是全面反映南宋政治史及相关领域的第一手资料。中国宋史研究会前会长、北京大学教授邓小南认为其填补了一个空白，将对宋史研究产生深远影响，意义非凡。
如今，这些历经近800年时光的文书，正静静地躺在武义博物馆新馆的陈列室里，等待着人们进一步发掘当中的精华，未来还有望打造成为我省“文化浙江”的一张名片，助力“文化强省”建设。
一张神秘照片引出珍贵文物
武义县文化和广电旅游体育局局长董三军，是发掘徐谓礼文书的亲历者。
2011年初，一张神秘的文书照片，传到了时任武义博物馆馆长的董三军手中，内容前所未见，据传此文书出土于武义县城近郊古墓，并流入市场。
经过浙江省文物考古研究所和武义博物馆专家鉴定，文书系真迹无疑，依据有三：文物伪造，必有所本，南宋纸质文书，世间稀有，格式复杂，内容前所未见，作伪者无法凭空捏造；书法工整，具有宋人笔意，数以万言，伪仿不易；徐谓礼名不见经传，内容冷僻而晦涩，作伪牟利的动机不足。
兹事体大，董三军随即会同公安部门向上级领导汇报，引起相关部门高度重视。当年3月，武义县公安局成立专案组，几经周折，于12月28日将犯罪嫌疑人抓捕归案，缴获文书十三卷。2012年7月5日，公安部门将已流散到北京的另外4卷文书追回。至此，徐谓礼文书“完璧”归乡。经省文物鉴定委员会专家鉴定，该文书系国家一级珍贵文物。
根据盗墓者对文书出土地点的指认，省文物考古研究所组织考古队对位于武义县城东郊龙王山东麓的宋墓进行抢救性发掘，出土徐谓礼夫妇墓志。文书和墓志相互印证，文书的真实性再一次得到实证。这一中国考古史上前所未有的文献大发现，掀开了金华文物史的新篇章。
让人意想不到的是，徐谓礼文书早在2005年就被悉数盗出，不过令盗墓者感到懊恼的是，文书纸张完好，字迹如新，以至于一直没有人相信这是近800年前的南宋旧物，甚至有买主还以文书是伪造品为由，将文书退回。由此，这套文书在盗墓者手里存放了6年，但也只是发生了局部霉变，基本无损。
历经近800年依旧不腐的秘密
徐谓礼文书为何能保存得如此完好？
考古专家对徐谓礼墓葬的抢救性发掘工作解开了这一谜题。从考古发掘情况来看，徐谓礼墓是砖椁石板顶墓室，以“密闭、深埋、防腐”为主要特征。
棺内灌注水银，外壁整体髹漆，置于砖椁（墓室）内。墓室体量不大，仅能容棺。棺木与墓壁间的空隙，填以熟石灰、黏土、沙子、糯米汁混合而成的“三合土”，将棺木密封于内。墓室之上，覆以石板盖顶，再加封土。棺木和随葬品遂与外界完全隔绝，如此层层设防，才保文书不朽。
从此次发掘工作中还发现了墓主的生平。徐谓礼（1202—1254）出生于武义望族徐氏家族。生父徐邦宪是绍熙四年（1193）“省元”，官至工部侍郎、临安知府等，时称“名儒”，卒谥“文肃”。徐氏交游甚广，妻族乃永康望族林氏，曾祖父林大中，官至端明殿学士、签书枢密院事，谥“正惠”。
徐谓礼还是“永康学派”代表人物陈亮的外甥、权相贾似道的姻亲。因其家世背景显赫，徐谓礼得以在弱冠之年荫补入仕，一生仕途顺遂，累官至朝散大夫，提举福建市舶兼知泉州。
徐谓礼文书到底是什么
据武义博物馆专家介绍，古代官员为存底的需要，将告身、敕黄和印纸等代表个人身份的官方文书，依照原文格式抄录副本，称为录白。徐谓礼文书即是随葬的录白，但在行款与字体方面，如提行、空格、字体大小等，都相当严谨，有效反映出南宋官方文书的原貌。
文书共计17卷，各卷长度不一，共计长3220.0厘米，宽约39.5厘米。从已有研究来看，徐谓礼文书分为告身、敕黄、印纸三种类型。其中，告身10道，敕黄11道，印纸批书80则，共约4万余字，完整记录了一个南宋普通官员，自步入宦途之日起，从低层到中级，地方到中央，再从中央到地方的仕宦履历和官场百态，全面展示了南宋官僚制度、政务运作情况。
告身，是官员身份的主要凭证。宋代职官，由寄禄官（阶官）和差遣（实际职务）两部分组成（如“通直郎、知建康府溧阳县徐谓礼”，通直郎为阶官，“知溧阳县”为差遣）。告身主要是阶官的“任命状”，即朝廷授予官员寄禄官的身份证书，略似于今日干部的行政级别证书。徐谓礼作为中下层官员，一生共12次转官，现存告身10道，有4道“敕授告身”，6道“奏授告身”，其格式严谨，体现出文书制敕、拟定、审阅、批准的任命完整程序。
敕黄，是官员差遣（实际职务）的委任状。敕，自上告下之词；黄，用黄色绫纸书写，合称“敕黄”。敕黄由中书省拟定、审核，尚书省实施，并以皇帝制敕的名义签发。南宋任命中央机构、路级转运使、地方节度使等官员差遣，例用告身。徐谓礼共担任过13任差遣，其中3任差遣以告身形式颁布，其余的10个地方官差遣则皆用敕黄形式。这10道敕黄由多纸粘接成一卷文书，由尚书省签发，9道是具体差遣的任命，1道为提举宫观的“祠禄官”任命，完整记录徐谓礼从中央到地方的任官履历。
印纸，是官员的档案记录与“绩效考核表”。官员上任，上级部门颁发一份印纸与其相随。将官员在任内的作为和表现记录在档案内，称“批书”，作为日后考核、升迁的依据。徐谓礼文书“录白印纸”按照原件格式抄录，行款与字体严谨工整，内容丰富，类型众多，包括拟注差遣、转官、保状、到任、交割、解任、帮放请给、考课、服阙等，合计80则，共13卷，完整地记录一个南宋官员任职中的考课、保状、档案之全貌，是研究南宋政务实际运作的绝佳材料。
史学大师陈寅恪先生曾说过：“华夏民族之文化，历数千载之演进，造极于赵宋之世。”南宋的典章制度、思想文化，灿然可观、影响深远，徐谓礼文书揭示的珍贵内容，正是南宋典章制度的核心。中国宋史研究会前会长、北京大学教授邓小南指出，徐谓礼文书，原汁原味地保留了南宋官僚制度在地方政务运行的实例，是独一无二的存在，为学术界开启了新的一扇天窗。
启动新馆建设让国宝重现荣光
新馆还同时配有文物修复室、鉴赏室、摄影室等完备的文物功能区，并拥有第二课堂、视听室、拓展区、传承区等灵活的社教功能区，以及多功能报告厅、茶咖阅览区、中庭园林等多样的文化休闲区，满足观众多元化的休闲需要。据悉，作为一座县市级的综合性博物馆，新馆不仅是武义新的地标性建筑，更将为当地市民打造一个融山水景观、人文景观、城市景观为一体的城市文化休闲中心。
而当中最令人期待的，馆内专门开辟了“国宝·重光——南宋徐谓礼文书陈列”，作为徐谓礼文书专题厅。整个展厅面积达565平方米，分成“文书解读”和“原件陈列室”两大部分。在“文书解读”区域，有对徐谓礼本人及其家族生活圈子的介绍，徐谓礼墓原址的复原图，以及墓内出土的各种文物，并结合绘画、地图等形式，对文书进行图文并茂的解读。
“原件陈列室”区域，面积97平方米，作为镇馆之宝的17卷徐谓礼文书就收藏在这里。陈列室对标世界一流博物馆标准建设，投资1000万元，全部采用大英博物馆里陈列珍贵藏品所用的德国汉氏展柜，由德国工程师耗时半月现场调试安装，保护水平达到国内领先。且整个环境恒温恒湿，并严格控制灯光亮度，最大限度减少文书的自然损耗。
据了解，陈列室开放后，将会采取限时开放措施，以便让这套珍贵文物更好地呈现在世人面前。
为更好地保护、研究和展示徐谓礼文书，武义县投资近2亿元，加快启动博物馆新馆建设，同时出台《博物馆展特殊展示项目评审办法》，邀请省博物馆等各路专家为新馆建设出谋划策100多人次。
如今，这座正式开馆的武义博物馆新馆坐落于北岭新区市民广场，山环水绕、环境宜人，藏有各类文物11459件（套），地面建筑面积达10998平方米，其中展厅面积3910平方米。设有3个常设展厅和两个临时展厅，基本陈列厅包罗万象，集中展示了武义自然资源、历史文化、民俗风情。
多管齐下让文物“活”起来
董三军介绍，为充分挖掘徐谓礼文书的研究价值、文化价值，该县与中国人民大学、浙江大学等著名高校合作，邀请海内外80余位学术界专家齐聚武义，开展国际学术研讨，并先后在北京等地组织专题学术交流会。
目前，由中国宋史研究会会长、中国人民大学教授包伟民和省考古所研究员郑嘉励编著的《武义南宋徐谓礼文书》已出版，徐谓礼文书研究成为宋史研究的一个热点，业内知名学术期刊上已公开发表相关论文超过20篇。
小布了解到，武义县相关部门正在积极与省博物馆对接，力争在今年下半年或者明年上半年在省博物馆举行“南宋徐谓礼文书”专题展览，并有望代表我省赴国家博物馆举行专展。 “我们还在与市博物馆对接，希望在市博物馆里辟出专门区间，用于专题展示徐谓礼文书复制版及相关材料，凸显金华文化地位。同时联系了央视《国宝档案》栏目，计划邀请栏目组赴我县拍摄一部以‘南宋徐谓礼文书’为主题的专题纪录片。”武义博物馆相关负责人表示。
值得一提的是，今后，徐谓礼文书不单要作为顶级国宝进行展陈，还要从不同角度深入挖掘其价值，用于研究古代官制、古代造纸技艺等，并作为文旅融合的典范，打造系列产品。
目前，武义县相关部门正在抓紧开展这套文书影印版本的印制工作，让更多人接触到国宝，扩大国宝的影响力，同时拟与中国美术学院、浙江师范大学美术学院等单位合作，采取合作、授权等方式开发“南宋徐谓礼文书”的文博创意产品，打造文化创意品牌，让文物“活”起来。
“吴昌硕书画精品展”启动
武义博物馆新馆开馆当天，市民除了可以近距离接触徐谓礼文书，在临展厅内还能欣赏到艺术大师的珍贵作品。这里，正在举办“吴昌硕书画精品展”，其中包括收藏价值颇高的石印、诗画、书法等。
吴昌硕是中国近代杰出的艺术家，是当时公认的上海画坛、印坛领袖，名满天下。作为吴派篆刻的创始人，他对书法、绘画、篆刻、诗词无一不精，绘画以篆书笔法入画，线条凝练遒劲，气度恢宏古朴，很值得一看。
记者|孙梦婷 陈业 吴骞 胡肖飞 https://t.cn/z8yd7Dw
备受关注的国家一级珍贵文物
南宋徐谓礼文书
也在这一天
向公众掀开了神秘的面纱
南宋徐谓礼文书到底是什么
它为什么这么珍贵
它为何能保存得如此完好
下面一起来跟小布了解一下
自2011年以来，武义县从一张照片入手，全面展开对徐谓礼文书的追缴、保护和研究工作，历时八年，终于实现了原件展出，使国宝重现荣光。
全书十七卷，完整记录了南宋官员徐谓礼30年间的官阶迁转、差遣任命、历任考核等仕宦信息，是全面反映南宋政治史及相关领域的第一手资料。中国宋史研究会前会长、北京大学教授邓小南认为其填补了一个空白，将对宋史研究产生深远影响，意义非凡。
如今，这些历经近800年时光的文书，正静静地躺在武义博物馆新馆的陈列室里，等待着人们进一步发掘当中的精华，未来还有望打造成为我省“文化浙江”的一张名片，助力“文化强省”建设。
一张神秘照片引出珍贵文物
武义县文化和广电旅游体育局局长董三军，是发掘徐谓礼文书的亲历者。
2011年初，一张神秘的文书照片，传到了时任武义博物馆馆长的董三军手中，内容前所未见，据传此文书出土于武义县城近郊古墓，并流入市场。
经过浙江省文物考古研究所和武义博物馆专家鉴定，文书系真迹无疑，依据有三：文物伪造，必有所本，南宋纸质文书，世间稀有，格式复杂，内容前所未见，作伪者无法凭空捏造；书法工整，具有宋人笔意，数以万言，伪仿不易；徐谓礼名不见经传，内容冷僻而晦涩，作伪牟利的动机不足。
兹事体大，董三军随即会同公安部门向上级领导汇报，引起相关部门高度重视。当年3月，武义县公安局成立专案组，几经周折，于12月28日将犯罪嫌疑人抓捕归案，缴获文书十三卷。2012年7月5日，公安部门将已流散到北京的另外4卷文书追回。至此，徐谓礼文书“完璧”归乡。经省文物鉴定委员会专家鉴定，该文书系国家一级珍贵文物。
根据盗墓者对文书出土地点的指认，省文物考古研究所组织考古队对位于武义县城东郊龙王山东麓的宋墓进行抢救性发掘，出土徐谓礼夫妇墓志。文书和墓志相互印证，文书的真实性再一次得到实证。这一中国考古史上前所未有的文献大发现，掀开了金华文物史的新篇章。
让人意想不到的是，徐谓礼文书早在2005年就被悉数盗出，不过令盗墓者感到懊恼的是，文书纸张完好，字迹如新，以至于一直没有人相信这是近800年前的南宋旧物，甚至有买主还以文书是伪造品为由，将文书退回。由此，这套文书在盗墓者手里存放了6年，但也只是发生了局部霉变，基本无损。
历经近800年依旧不腐的秘密
徐谓礼文书为何能保存得如此完好？
考古专家对徐谓礼墓葬的抢救性发掘工作解开了这一谜题。从考古发掘情况来看，徐谓礼墓是砖椁石板顶墓室，以“密闭、深埋、防腐”为主要特征。
棺内灌注水银，外壁整体髹漆，置于砖椁（墓室）内。墓室体量不大，仅能容棺。棺木与墓壁间的空隙，填以熟石灰、黏土、沙子、糯米汁混合而成的“三合土”，将棺木密封于内。墓室之上，覆以石板盖顶，再加封土。棺木和随葬品遂与外界完全隔绝，如此层层设防，才保文书不朽。
从此次发掘工作中还发现了墓主的生平。徐谓礼（1202—1254）出生于武义望族徐氏家族。生父徐邦宪是绍熙四年（1193）“省元”，官至工部侍郎、临安知府等，时称“名儒”，卒谥“文肃”。徐氏交游甚广，妻族乃永康望族林氏，曾祖父林大中，官至端明殿学士、签书枢密院事，谥“正惠”。
徐谓礼还是“永康学派”代表人物陈亮的外甥、权相贾似道的姻亲。因其家世背景显赫，徐谓礼得以在弱冠之年荫补入仕，一生仕途顺遂，累官至朝散大夫，提举福建市舶兼知泉州。
徐谓礼文书到底是什么
据武义博物馆专家介绍，古代官员为存底的需要，将告身、敕黄和印纸等代表个人身份的官方文书，依照原文格式抄录副本，称为录白。徐谓礼文书即是随葬的录白，但在行款与字体方面，如提行、空格、字体大小等，都相当严谨，有效反映出南宋官方文书的原貌。
文书共计17卷，各卷长度不一，共计长3220.0厘米，宽约39.5厘米。从已有研究来看，徐谓礼文书分为告身、敕黄、印纸三种类型。其中，告身10道，敕黄11道，印纸批书80则，共约4万余字，完整记录了一个南宋普通官员，自步入宦途之日起，从低层到中级，地方到中央，再从中央到地方的仕宦履历和官场百态，全面展示了南宋官僚制度、政务运作情况。
告身，是官员身份的主要凭证。宋代职官，由寄禄官（阶官）和差遣（实际职务）两部分组成（如“通直郎、知建康府溧阳县徐谓礼”，通直郎为阶官，“知溧阳县”为差遣）。告身主要是阶官的“任命状”，即朝廷授予官员寄禄官的身份证书，略似于今日干部的行政级别证书。徐谓礼作为中下层官员，一生共12次转官，现存告身10道，有4道“敕授告身”，6道“奏授告身”，其格式严谨，体现出文书制敕、拟定、审阅、批准的任命完整程序。
敕黄，是官员差遣（实际职务）的委任状。敕，自上告下之词；黄，用黄色绫纸书写，合称“敕黄”。敕黄由中书省拟定、审核，尚书省实施，并以皇帝制敕的名义签发。南宋任命中央机构、路级转运使、地方节度使等官员差遣，例用告身。徐谓礼共担任过13任差遣，其中3任差遣以告身形式颁布，其余的10个地方官差遣则皆用敕黄形式。这10道敕黄由多纸粘接成一卷文书，由尚书省签发，9道是具体差遣的任命，1道为提举宫观的“祠禄官”任命，完整记录徐谓礼从中央到地方的任官履历。
印纸，是官员的档案记录与“绩效考核表”。官员上任，上级部门颁发一份印纸与其相随。将官员在任内的作为和表现记录在档案内，称“批书”，作为日后考核、升迁的依据。徐谓礼文书“录白印纸”按照原件格式抄录，行款与字体严谨工整，内容丰富，类型众多，包括拟注差遣、转官、保状、到任、交割、解任、帮放请给、考课、服阙等，合计80则，共13卷，完整地记录一个南宋官员任职中的考课、保状、档案之全貌，是研究南宋政务实际运作的绝佳材料。
史学大师陈寅恪先生曾说过：“华夏民族之文化，历数千载之演进，造极于赵宋之世。”南宋的典章制度、思想文化，灿然可观、影响深远，徐谓礼文书揭示的珍贵内容，正是南宋典章制度的核心。中国宋史研究会前会长、北京大学教授邓小南指出，徐谓礼文书，原汁原味地保留了南宋官僚制度在地方政务运行的实例，是独一无二的存在，为学术界开启了新的一扇天窗。
启动新馆建设让国宝重现荣光
新馆还同时配有文物修复室、鉴赏室、摄影室等完备的文物功能区，并拥有第二课堂、视听室、拓展区、传承区等灵活的社教功能区，以及多功能报告厅、茶咖阅览区、中庭园林等多样的文化休闲区，满足观众多元化的休闲需要。据悉，作为一座县市级的综合性博物馆，新馆不仅是武义新的地标性建筑，更将为当地市民打造一个融山水景观、人文景观、城市景观为一体的城市文化休闲中心。
而当中最令人期待的，馆内专门开辟了“国宝·重光——南宋徐谓礼文书陈列”，作为徐谓礼文书专题厅。整个展厅面积达565平方米，分成“文书解读”和“原件陈列室”两大部分。在“文书解读”区域，有对徐谓礼本人及其家族生活圈子的介绍，徐谓礼墓原址的复原图，以及墓内出土的各种文物，并结合绘画、地图等形式，对文书进行图文并茂的解读。
“原件陈列室”区域，面积97平方米，作为镇馆之宝的17卷徐谓礼文书就收藏在这里。陈列室对标世界一流博物馆标准建设，投资1000万元，全部采用大英博物馆里陈列珍贵藏品所用的德国汉氏展柜，由德国工程师耗时半月现场调试安装，保护水平达到国内领先。且整个环境恒温恒湿，并严格控制灯光亮度，最大限度减少文书的自然损耗。
据了解，陈列室开放后，将会采取限时开放措施，以便让这套珍贵文物更好地呈现在世人面前。
为更好地保护、研究和展示徐谓礼文书，武义县投资近2亿元，加快启动博物馆新馆建设，同时出台《博物馆展特殊展示项目评审办法》，邀请省博物馆等各路专家为新馆建设出谋划策100多人次。
如今，这座正式开馆的武义博物馆新馆坐落于北岭新区市民广场，山环水绕、环境宜人，藏有各类文物11459件（套），地面建筑面积达10998平方米，其中展厅面积3910平方米。设有3个常设展厅和两个临时展厅，基本陈列厅包罗万象，集中展示了武义自然资源、历史文化、民俗风情。
多管齐下让文物“活”起来
董三军介绍，为充分挖掘徐谓礼文书的研究价值、文化价值，该县与中国人民大学、浙江大学等著名高校合作，邀请海内外80余位学术界专家齐聚武义，开展国际学术研讨，并先后在北京等地组织专题学术交流会。
目前，由中国宋史研究会会长、中国人民大学教授包伟民和省考古所研究员郑嘉励编著的《武义南宋徐谓礼文书》已出版，徐谓礼文书研究成为宋史研究的一个热点，业内知名学术期刊上已公开发表相关论文超过20篇。
小布了解到，武义县相关部门正在积极与省博物馆对接，力争在今年下半年或者明年上半年在省博物馆举行“南宋徐谓礼文书”专题展览，并有望代表我省赴国家博物馆举行专展。 “我们还在与市博物馆对接，希望在市博物馆里辟出专门区间，用于专题展示徐谓礼文书复制版及相关材料，凸显金华文化地位。同时联系了央视《国宝档案》栏目，计划邀请栏目组赴我县拍摄一部以‘南宋徐谓礼文书’为主题的专题纪录片。”武义博物馆相关负责人表示。
值得一提的是，今后，徐谓礼文书不单要作为顶级国宝进行展陈，还要从不同角度深入挖掘其价值，用于研究古代官制、古代造纸技艺等，并作为文旅融合的典范，打造系列产品。
目前，武义县相关部门正在抓紧开展这套文书影印版本的印制工作，让更多人接触到国宝，扩大国宝的影响力，同时拟与中国美术学院、浙江师范大学美术学院等单位合作，采取合作、授权等方式开发“南宋徐谓礼文书”的文博创意产品，打造文化创意品牌，让文物“活”起来。
“吴昌硕书画精品展”启动
武义博物馆新馆开馆当天，市民除了可以近距离接触徐谓礼文书，在临展厅内还能欣赏到艺术大师的珍贵作品。这里，正在举办“吴昌硕书画精品展”，其中包括收藏价值颇高的石印、诗画、书法等。
吴昌硕是中国近代杰出的艺术家，是当时公认的上海画坛、印坛领袖，名满天下。作为吴派篆刻的创始人，他对书法、绘画、篆刻、诗词无一不精，绘画以篆书笔法入画，线条凝练遒劲，气度恢宏古朴，很值得一看。
记者|孙梦婷 陈业 吴骞 胡肖飞 https://t.cn/z8yd7Dw
电梯厅门的调整方法及相关案例分析
厅门在门系统故障中的比率远高于轿门，故障主要是厅门上滑轨和地坎太脏
（主要是装修期间）或开关门阻力大引起开、关门不到位；门锁电器触点的虚连。调整的目的是最大限度地减小开关门阻力，保证开关门的顺畅。下面我来介绍一下维保时对厅门的认识。
1，用除尘设备给厅门除尘、去杂物，用300－400目的砂纸抽打磨上滑轨，以减小摩擦，（有些门机厂家让加少量的润滑油，笔者不提倡，因为油着土!!!）
2，按规定校正各项间隙：厅门与门套（横、竖）、与地坎的间隙为4－6mm，门的运行与门套平行，不平行时应用手扳门上部的两端进行校正。拆下门下部的导靴（每扇门的两个都拆下），观察门板下立面是否与地坎槽平行，不平行则用手扳门下部的两端进行校正（一定要校好，经是开关门阻力的最重要因素），校好后装复两导靴，用手晃厅门在进出轿厢的方向上有明显的空量！门关闭后的立缝最好平行，实在不行允许下边比上边大1mm的范围内发，但不允许上边的缝大于下边。
3，调整门轮与主、副门锁：厅门门锁的的脱钩滚轮与门刀的刀片之间的距离在6－8mm之间，尤其是同步门刀更应注意间隙大了关不上门！！！对于佛马特类门机，应使门刀落在两门轮的中间。主锁钩上、侧面的间隙为1.5－2.5mm，尤其侧间隙不能太小，否则易打不开门！！主触点应在锁钩啮合7mm后接通，有1mm的压量就足够用！！没必要上扬，不符合要求还会造成主触点异常磨损。用500#以上的砂纸清理门锁的主、副触点。
4，调整两门连动钢丝绳的松紧度：在门全开时，用2斤的力，把钢丝绳按下2公分为宜，不宜过紧，否则开关门发肉、两边的滑轮易磨损。
5，调整偏心轮：间隙为0.1－0.2mm，这是影响扒门停车的主要因素，不能太大！！！太大了，如果门的加减速曲线是折线还容易犯卡！！！
6，试验灵活度，如果是靠弹簧自闭的将弹簧调到最松的位置。将门置于主锁钩对顶的位置静止，放手后应能克服各种力而自闭，否则找原因调整，试好后将弹簧挂回出厂位置（这样会用的时间长些）。
7，检验扒门间隙：不能大于30mm，并且不能扒门车。
根据目前国内外电梯事故有关的统计资料显示，现在所有的电梯事故中，80％发生在电梯的出入口―厅门处，即剪切、挤压、坠落重大伤亡事故。而且这类事故对当事人有较大的伤害，大部分危及生命。因此应对电梯厅门事故进行分析，使所有从事电梯维保人员对厅门处事故从思想上重视，工作上认真负责，并采取必要的措施，以杜绝这类事故的发生。
排除方法：
在电梯维修期间发生的这类事故，多数是由于检修人员不按规范进行检修工作。如开启厅门而不设立危险标志或派人看守，短接安全回路行车等造成厅门处事故。这方面可以通过加强对维修人员的培训管理，提高检修人员的安全意识等手段来控制。但一台正常运行的电梯，导致电梯出入口伤害事故的因素也很多，具体有以下原因。
(1)导致剪切、碰撞事故的因素有人为因素和非人为因素。
①人为因素：
a、门锁开关被短接；
b、应急按钮被短接；
c、门锁电路短接。
②非人为因素：
a、门锁开关触点不断开；
b、门锁继电器延时断开或不断开；
c、门锁电路故障短接。
由于上述人为因素或非人为因素造成门联锁失效，而电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运行，这种情况下，如果有人在层门与轿门之间，就可能发生剪切、碰撞事故。
(2) 导致坠落井道事故的因素也分为人为因素和非人为因素。
① 人为因素：
a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运行至其它楼层；
b、利用紧急开锁装置开启层门；
c、在门锁损坏或门锁啮合尺寸过小的情况下用力扒开厅门。
② 非人为因素：
a、层门损坏；
b、强迫关门装置无或失效；
c、门锁电路故障短接。
由于上述人为因素和非人为因素而导致电梯厅门开启而电梯又不在本层停车区域时，就造人员踏入井道而坠落的事故。
各种造成事故的因素统计资料表明，电梯在正常运行的情况下造成电梯出入口事故的主要因素是电梯门联锁失效，而导致电梯门联锁失效的主要原因有：电梯失保失修，电梯检修人员违章作业，门锁电路意外短路。
处理方法：有关电梯管理部门针对电梯出入口的安全事故大多出于门锁的原因，近年来采取了相应的措施，对GB10060－93及GB7588－1995作了相应的补充规定：
（1）在使用的电梯必须装设有效强迫关门装置。
（2）所有客梯必须装设辅助门锁触点，即每个厅门必须有主、副两套门联锁装置。
除了必须按上述两点执行以外，各单位应注意以下几点：
（1）电梯使用单位应根据本单位实际情况，根据国家规范及当地劳动安全部门的要求贯彻落实电梯安全操作规程、电梯维保制度、电梯维保操作规程等，并重点检查维护电梯厅门的门锁及联锁装置、强迫关门装置。
（2）有关人员必须严格持证上岗制度。
（3）行车中在任何情况下不可短接安全回路及门锁回路。
（4）在轿厢不停本楼层而厅门开启的情况下，必须设置临时护栏及警示牌或派人看护。
（5）当检修人员在机房进行检修时，必须采取相应的措施使电梯门不能开启，避免人员出入电梯。上述几点得到认真落实，这类事故就会达到有效控制。
但是，除了厅门联锁装置电气触点因各种因素或故障不能断开或人为短接门锁回路以外，井道内敷设的线路由于碰撞或井道坠物及套管锈蚀等造成门锁回路短路也是一种因素，据以往的事故分析，由于此类因素造成的门联锁回路短路并使电梯在电梯门仍未关闭，人员在进入电梯轿厢的过程中，电梯就起动运行而造成的剪切致死的事例也较多。
电梯规范GB10060－93规定，符合GB5013.2中的厚皮软电缆与硬电缆可以明敷于井道、机房的墙壁上，而其它的各类电缆及电线必须由金属或塑料套管或线槽安装于井道、机房的墙壁上。
事实上，不管采用何种线缆及其安装方法，在电梯使用的过程中，很难避免会因为井道坠物、金属锈蚀、导线绝缘层老化等原因造成导线与导线之间的短路，而且这种短路属于软故障，我们很难控制其发生的时间，而在电梯停层开启电梯门时发生就会出现事故。现在的电梯设计中，电梯厅门门锁回路属于安全回路的一部分，并且较为独立，一般的安装方式采用各层的主、副门联锁触点全部串联的方式。但如果发生上述的门锁回路短路的情况，电梯在未关门的情况下仍会继续运行。
因此，建议采用主副门锁回路分路的方法，也就是主门联锁回路装置安装方式不变，各层副门联锁装置在井道内串联成单一的副门锁回路引至机房电控制柜后再串入安全回路中，同时要求在井道壁安装副联锁回路时其管线必须与主门锁回路的管线在进入井道主线槽前间距必须大于200mm。这样两个门锁回路同时故障而造成门锁回路故障导致电梯事故的机会就会降至最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性，使电梯运行时的安全性大大提高！
厅门在门系统故障中的比率远高于轿门，故障主要是厅门上滑轨和地坎太脏
（主要是装修期间）或开关门阻力大引起开、关门不到位；门锁电器触点的虚连。调整的目的是最大限度地减小开关门阻力，保证开关门的顺畅。下面我来介绍一下维保时对厅门的认识。
1，用除尘设备给厅门除尘、去杂物，用300－400目的砂纸抽打磨上滑轨，以减小摩擦，（有些门机厂家让加少量的润滑油，笔者不提倡，因为油着土!!!）
2，按规定校正各项间隙：厅门与门套（横、竖）、与地坎的间隙为4－6mm，门的运行与门套平行，不平行时应用手扳门上部的两端进行校正。拆下门下部的导靴（每扇门的两个都拆下），观察门板下立面是否与地坎槽平行，不平行则用手扳门下部的两端进行校正（一定要校好，经是开关门阻力的最重要因素），校好后装复两导靴，用手晃厅门在进出轿厢的方向上有明显的空量！门关闭后的立缝最好平行，实在不行允许下边比上边大1mm的范围内发，但不允许上边的缝大于下边。
3，调整门轮与主、副门锁：厅门门锁的的脱钩滚轮与门刀的刀片之间的距离在6－8mm之间，尤其是同步门刀更应注意间隙大了关不上门！！！对于佛马特类门机，应使门刀落在两门轮的中间。主锁钩上、侧面的间隙为1.5－2.5mm，尤其侧间隙不能太小，否则易打不开门！！主触点应在锁钩啮合7mm后接通，有1mm的压量就足够用！！没必要上扬，不符合要求还会造成主触点异常磨损。用500#以上的砂纸清理门锁的主、副触点。
4，调整两门连动钢丝绳的松紧度：在门全开时，用2斤的力，把钢丝绳按下2公分为宜，不宜过紧，否则开关门发肉、两边的滑轮易磨损。
5，调整偏心轮：间隙为0.1－0.2mm，这是影响扒门停车的主要因素，不能太大！！！太大了，如果门的加减速曲线是折线还容易犯卡！！！
6，试验灵活度，如果是靠弹簧自闭的将弹簧调到最松的位置。将门置于主锁钩对顶的位置静止，放手后应能克服各种力而自闭，否则找原因调整，试好后将弹簧挂回出厂位置（这样会用的时间长些）。
7，检验扒门间隙：不能大于30mm，并且不能扒门车。
根据目前国内外电梯事故有关的统计资料显示，现在所有的电梯事故中，80％发生在电梯的出入口―厅门处，即剪切、挤压、坠落重大伤亡事故。而且这类事故对当事人有较大的伤害，大部分危及生命。因此应对电梯厅门事故进行分析，使所有从事电梯维保人员对厅门处事故从思想上重视，工作上认真负责，并采取必要的措施，以杜绝这类事故的发生。
排除方法：
在电梯维修期间发生的这类事故，多数是由于检修人员不按规范进行检修工作。如开启厅门而不设立危险标志或派人看守，短接安全回路行车等造成厅门处事故。这方面可以通过加强对维修人员的培训管理，提高检修人员的安全意识等手段来控制。但一台正常运行的电梯，导致电梯出入口伤害事故的因素也很多，具体有以下原因。
(1)导致剪切、碰撞事故的因素有人为因素和非人为因素。
①人为因素：
a、门锁开关被短接；
b、应急按钮被短接；
c、门锁电路短接。
②非人为因素：
a、门锁开关触点不断开；
b、门锁继电器延时断开或不断开；
c、门锁电路故障短接。
由于上述人为因素或非人为因素造成门联锁失效，而电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运行，这种情况下，如果有人在层门与轿门之间，就可能发生剪切、碰撞事故。
(2) 导致坠落井道事故的因素也分为人为因素和非人为因素。
① 人为因素：
a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运行至其它楼层；
b、利用紧急开锁装置开启层门；
c、在门锁损坏或门锁啮合尺寸过小的情况下用力扒开厅门。
② 非人为因素：
a、层门损坏；
b、强迫关门装置无或失效；
c、门锁电路故障短接。
由于上述人为因素和非人为因素而导致电梯厅门开启而电梯又不在本层停车区域时，就造人员踏入井道而坠落的事故。
各种造成事故的因素统计资料表明，电梯在正常运行的情况下造成电梯出入口事故的主要因素是电梯门联锁失效，而导致电梯门联锁失效的主要原因有：电梯失保失修，电梯检修人员违章作业，门锁电路意外短路。
处理方法：有关电梯管理部门针对电梯出入口的安全事故大多出于门锁的原因，近年来采取了相应的措施，对GB10060－93及GB7588－1995作了相应的补充规定：
（1）在使用的电梯必须装设有效强迫关门装置。
（2）所有客梯必须装设辅助门锁触点，即每个厅门必须有主、副两套门联锁装置。
除了必须按上述两点执行以外，各单位应注意以下几点：
（1）电梯使用单位应根据本单位实际情况，根据国家规范及当地劳动安全部门的要求贯彻落实电梯安全操作规程、电梯维保制度、电梯维保操作规程等，并重点检查维护电梯厅门的门锁及联锁装置、强迫关门装置。
（2）有关人员必须严格持证上岗制度。
（3）行车中在任何情况下不可短接安全回路及门锁回路。
（4）在轿厢不停本楼层而厅门开启的情况下，必须设置临时护栏及警示牌或派人看护。
（5）当检修人员在机房进行检修时，必须采取相应的措施使电梯门不能开启，避免人员出入电梯。上述几点得到认真落实，这类事故就会达到有效控制。
但是，除了厅门联锁装置电气触点因各种因素或故障不能断开或人为短接门锁回路以外，井道内敷设的线路由于碰撞或井道坠物及套管锈蚀等造成门锁回路短路也是一种因素，据以往的事故分析，由于此类因素造成的门联锁回路短路并使电梯在电梯门仍未关闭，人员在进入电梯轿厢的过程中，电梯就起动运行而造成的剪切致死的事例也较多。
电梯规范GB10060－93规定，符合GB5013.2中的厚皮软电缆与硬电缆可以明敷于井道、机房的墙壁上，而其它的各类电缆及电线必须由金属或塑料套管或线槽安装于井道、机房的墙壁上。
事实上，不管采用何种线缆及其安装方法，在电梯使用的过程中，很难避免会因为井道坠物、金属锈蚀、导线绝缘层老化等原因造成导线与导线之间的短路，而且这种短路属于软故障，我们很难控制其发生的时间，而在电梯停层开启电梯门时发生就会出现事故。现在的电梯设计中，电梯厅门门锁回路属于安全回路的一部分，并且较为独立，一般的安装方式采用各层的主、副门联锁触点全部串联的方式。但如果发生上述的门锁回路短路的情况，电梯在未关门的情况下仍会继续运行。
因此，建议采用主副门锁回路分路的方法，也就是主门联锁回路装置安装方式不变，各层副门联锁装置在井道内串联成单一的副门锁回路引至机房电控制柜后再串入安全回路中，同时要求在井道壁安装副联锁回路时其管线必须与主门锁回路的管线在进入井道主线槽前间距必须大于200mm。这样两个门锁回路同时故障而造成门锁回路故障导致电梯事故的机会就会降至最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性，使电梯运行时的安全性大大提高！
#不锈钢# 材质对#数控切削# 加工的影响
不同种类的不锈钢由于机械性能和化学成分的不同其数控切削的难度也不相同。有的不锈钢在切削加工时，很难达到满意的加工表面粗糙度;而有的不锈钢，虽容易达到要求的加工表面粗糙度，但在切削加工过程中刀具却特别容易磨损。经总结，各类不锈钢很难切削的主要原因有以下几个方面：
热强度高、韧性大对数控高速切削不适应奥氏体类不锈钢与马氏体类不锈钢其硬度和抗拉强度不高，只相当于40号钢，但延伸率、断面收缩率和冲击值却比较高。如，1Cr18Ni9Ti延伸率为40号钢的210%，这样在数控高速切削过程中就不容易被切断，切削变形时所消耗的功相当大。相对来说，不锈钢在高温下的强度降低较少，如45号钢在500°时其持久强度为7kg/mM2，而1Cr18Ni9Ti在550°时其持久强度仍保持在19～24kg/mM2。实践证明，在相同切削温度的作用下，不锈钢切削比普通碳素钢难加工，其热强度高是一个极其重要的因素。
加工硬化趋势强对数控车削不利在数控高速车削的过程中，由于刀尖对工件材料挤压的结果使切削区的金属产生变形，晶内发生滑移，晶格畸变，组织致密，机械性能也随着发生变化，一般切削硬度也能增加2～3倍。数控切削后加工硬化层深度可以从几十微米到几百微米不等，因此前一次走刀所产生的加工硬化现象又妨碍了下一次走刀时的切削，并且加工硬化层的高硬度导致刀具特别容易磨损。
切屑的粘附性强、导热差对数控切削有影响在数控切削过程中，切削碎屑很容易牢固地粘附或熔着在刀尖和刀刃上，形成积屑瘤，造成工件加工表面的表面粗糙度恶化，同时增加切削过程中的振动，加速刀具磨损。而且大量的切削热无法及时传导出来，甚至切削产生的热量也无法传导到切屑的整体上，造成传入刀具总热量比普通碳素钢多3～5倍，使切削刃在高温下失去切削性能。在数控切削过程中，所产生的大量热能未能迅速排出，必然会传递给刀具，使切削部位温度升高。同时由于排屑比较困难，尤其是不断屑，使被切削下来的切屑产生挤塞，特别是加工内孔，切屑挤塞更加严重。另外，刀具因受螺纹截面形状的限制，再加之本身强度较差，加工中容易产生振动，刀尖很容易在切削过程中由于局部温度过高而烧坏或因振动太大而崩裂。
数控切削不锈钢刀具的问题及解决对策
数控切削后螺纹表面粗糙度太差鱼鳞斑状波纹及啃刀现象是不锈钢螺纹车削中最常遇到的现象，产生这些现象的原因有：
(1)螺纹车刀两侧刃后角太小，两侧刃与后面的螺纹表面相摩擦使加工表面恶化，加工时必须考虑螺纹旋转角对两侧刃实际后角的影响。
(2)螺纹车刀的前角太小，刃口不够锋利，切屑不能顺利地被切断，而是部分地被挤压或撕裂下来，必定造成螺纹表面非常粗糙。当前角太大时，刀刃强度削弱且容易磨损、崩裂、扎刀，更容易引起振动而使螺纹表面产生波纹。因此，应根据不锈钢的不同材质选择适当的前角。车削耐浓硫酸用不锈钢螺纹时，应比车削2Cr13不锈钢螺纹采用较小的前角，车刀两侧切削刃上应带有很窄的刃带以避免刃口迅速被磨损。切削2Cr13、1Cr17、4Cr13时，切削刃应尽可能锋利，否则就不容易达到所需的良好的表面粗糙度。
(3)螺纹刀刀片磨钝，实际上的前角、后角由大变小，切屑在形成过程中挤压严重，使切削过程中切削力增加振动加剧，加工表面恶化严重。因此，车削不锈钢螺纹时，必须随时保持刀刃的锋利，及时更换刀头。
(4)螺纹车刀固定不牢、刀头伸出过长、刀杆刚性不够，或者是机床精度差、主轴松动、刀架部分松动等因素都会引起振动，使螺纹表面产生波纹。因此，在操作时必须注意操作机床、刀具及工件，使系统有足够的刚性。安装车刀时，除了保证安装牢固、不能有任何松动以外，车刀刀尖应略高于工件中心0.2～0.5mm，绝不能低于中心，以免扎刀。
(5)车削螺纹时应避免采用直进法，由于左右两侧的切屑接触长度长，容易产生振动，使刀尖承受的负荷加大，引起振动和增加排屑时的阻力，把加工表面划伤。因此，对于不锈钢螺纹的加工最好选用交叉式车削螺纹的方法。这种方法采用交替侧向进给，尤其对于大螺距螺纹、粘性材料的切削，是解决振动问题的最有效措施。由于左右交叉使用切削刃，故磨损均匀，还能延长刀具的使用寿命。
(6)数控切削螺纹的过程中切削用量的匹配程度直接影响加工的效率。切削量过小将会使刀具加剧磨损，过大则将使刀具产生崩碎，因此进刀数和每刀进给量会对车削螺纹产生决定性的影响。为了获得最佳刀具寿命，工件直径不应大于螺纹大径0.14mm，应当避免少于0.05mm的每刀进给量。加工的总切削量应设定在0.1mm左右，第一次的切深应是刀尖半径(R)的150～200%，最大不能超过0.5mm，对于奥氏体不锈钢应避免少于0.08mm的每刀进给量，内螺纹用刀尖半径小的普通刃刀片，随着刀深的缩小切削次数可能相应地增加。
数控切削后螺纹尺寸不稳定螺纹加工后，用螺纹环规测量外螺纹"通端"进不去或者出现前后松紧不一致以及"止端"部分通过等现象。产生这些弊病的原因：
(1)螺纹牙形不对。即使螺纹中径已经达到规定尺寸，螺纹环规、塞规仍可能拧不动。
(2)螺纹倒牙。用螺纹量规测量时，往往会出现受方向性限制的现象，也就是从一端拧过较紧，而从另一端拧过较松，甚至出现"通端"通不过而"止端"反而通过的现象。
(3)内螺纹底径车的太小，或外螺纹底径过大，也会使得螺纹规拧不进去，这是由于车刀磨损变钝，切削过程中有挤压现象，使螺纹的外径或内径挤压出毛刺的结果。
(4)车削直径较小的内螺纹时因车刀刀杆受尺寸的限制刚性较差，车削过程中容易产生"让刀"，以至四部尺寸较大造成局部超差。
(5)车削细长螺杆时，由于工件的刚性较差，车削过程中产生变形，造成螺纹上的尺寸误差。
(6)车削薄壁工件的内、外螺纹时，工件因受力和切削温度的影响，产生局部变形，也会产生螺纹的局部超差。因此，要解决"螺纹量规进不去"的问题，必须针对上述原因采取相应的措施，主要是从正确安装及工件装卡合适等方面着手。
不同种类的不锈钢由于机械性能和化学成分的不同其数控切削的难度也不相同。有的不锈钢在切削加工时，很难达到满意的加工表面粗糙度;而有的不锈钢，虽容易达到要求的加工表面粗糙度，但在切削加工过程中刀具却特别容易磨损。经总结，各类不锈钢很难切削的主要原因有以下几个方面：
热强度高、韧性大对数控高速切削不适应奥氏体类不锈钢与马氏体类不锈钢其硬度和抗拉强度不高，只相当于40号钢，但延伸率、断面收缩率和冲击值却比较高。如，1Cr18Ni9Ti延伸率为40号钢的210%，这样在数控高速切削过程中就不容易被切断，切削变形时所消耗的功相当大。相对来说，不锈钢在高温下的强度降低较少，如45号钢在500°时其持久强度为7kg/mM2，而1Cr18Ni9Ti在550°时其持久强度仍保持在19～24kg/mM2。实践证明，在相同切削温度的作用下，不锈钢切削比普通碳素钢难加工，其热强度高是一个极其重要的因素。
加工硬化趋势强对数控车削不利在数控高速车削的过程中，由于刀尖对工件材料挤压的结果使切削区的金属产生变形，晶内发生滑移，晶格畸变，组织致密，机械性能也随着发生变化，一般切削硬度也能增加2～3倍。数控切削后加工硬化层深度可以从几十微米到几百微米不等，因此前一次走刀所产生的加工硬化现象又妨碍了下一次走刀时的切削，并且加工硬化层的高硬度导致刀具特别容易磨损。
切屑的粘附性强、导热差对数控切削有影响在数控切削过程中，切削碎屑很容易牢固地粘附或熔着在刀尖和刀刃上，形成积屑瘤，造成工件加工表面的表面粗糙度恶化，同时增加切削过程中的振动，加速刀具磨损。而且大量的切削热无法及时传导出来，甚至切削产生的热量也无法传导到切屑的整体上，造成传入刀具总热量比普通碳素钢多3～5倍，使切削刃在高温下失去切削性能。在数控切削过程中，所产生的大量热能未能迅速排出，必然会传递给刀具，使切削部位温度升高。同时由于排屑比较困难，尤其是不断屑，使被切削下来的切屑产生挤塞，特别是加工内孔，切屑挤塞更加严重。另外，刀具因受螺纹截面形状的限制，再加之本身强度较差，加工中容易产生振动，刀尖很容易在切削过程中由于局部温度过高而烧坏或因振动太大而崩裂。
数控切削不锈钢刀具的问题及解决对策
数控切削后螺纹表面粗糙度太差鱼鳞斑状波纹及啃刀现象是不锈钢螺纹车削中最常遇到的现象，产生这些现象的原因有：
(1)螺纹车刀两侧刃后角太小，两侧刃与后面的螺纹表面相摩擦使加工表面恶化，加工时必须考虑螺纹旋转角对两侧刃实际后角的影响。
(2)螺纹车刀的前角太小，刃口不够锋利，切屑不能顺利地被切断，而是部分地被挤压或撕裂下来，必定造成螺纹表面非常粗糙。当前角太大时，刀刃强度削弱且容易磨损、崩裂、扎刀，更容易引起振动而使螺纹表面产生波纹。因此，应根据不锈钢的不同材质选择适当的前角。车削耐浓硫酸用不锈钢螺纹时，应比车削2Cr13不锈钢螺纹采用较小的前角，车刀两侧切削刃上应带有很窄的刃带以避免刃口迅速被磨损。切削2Cr13、1Cr17、4Cr13时，切削刃应尽可能锋利，否则就不容易达到所需的良好的表面粗糙度。
(3)螺纹刀刀片磨钝，实际上的前角、后角由大变小，切屑在形成过程中挤压严重，使切削过程中切削力增加振动加剧，加工表面恶化严重。因此，车削不锈钢螺纹时，必须随时保持刀刃的锋利，及时更换刀头。
(4)螺纹车刀固定不牢、刀头伸出过长、刀杆刚性不够，或者是机床精度差、主轴松动、刀架部分松动等因素都会引起振动，使螺纹表面产生波纹。因此，在操作时必须注意操作机床、刀具及工件，使系统有足够的刚性。安装车刀时，除了保证安装牢固、不能有任何松动以外，车刀刀尖应略高于工件中心0.2～0.5mm，绝不能低于中心，以免扎刀。
(5)车削螺纹时应避免采用直进法，由于左右两侧的切屑接触长度长，容易产生振动，使刀尖承受的负荷加大，引起振动和增加排屑时的阻力，把加工表面划伤。因此，对于不锈钢螺纹的加工最好选用交叉式车削螺纹的方法。这种方法采用交替侧向进给，尤其对于大螺距螺纹、粘性材料的切削，是解决振动问题的最有效措施。由于左右交叉使用切削刃，故磨损均匀，还能延长刀具的使用寿命。
(6)数控切削螺纹的过程中切削用量的匹配程度直接影响加工的效率。切削量过小将会使刀具加剧磨损，过大则将使刀具产生崩碎，因此进刀数和每刀进给量会对车削螺纹产生决定性的影响。为了获得最佳刀具寿命，工件直径不应大于螺纹大径0.14mm，应当避免少于0.05mm的每刀进给量。加工的总切削量应设定在0.1mm左右，第一次的切深应是刀尖半径(R)的150～200%，最大不能超过0.5mm，对于奥氏体不锈钢应避免少于0.08mm的每刀进给量，内螺纹用刀尖半径小的普通刃刀片，随着刀深的缩小切削次数可能相应地增加。
数控切削后螺纹尺寸不稳定螺纹加工后，用螺纹环规测量外螺纹"通端"进不去或者出现前后松紧不一致以及"止端"部分通过等现象。产生这些弊病的原因：
(1)螺纹牙形不对。即使螺纹中径已经达到规定尺寸，螺纹环规、塞规仍可能拧不动。
(2)螺纹倒牙。用螺纹量规测量时，往往会出现受方向性限制的现象，也就是从一端拧过较紧，而从另一端拧过较松，甚至出现"通端"通不过而"止端"反而通过的现象。
(3)内螺纹底径车的太小，或外螺纹底径过大，也会使得螺纹规拧不进去，这是由于车刀磨损变钝，切削过程中有挤压现象，使螺纹的外径或内径挤压出毛刺的结果。
(4)车削直径较小的内螺纹时因车刀刀杆受尺寸的限制刚性较差，车削过程中容易产生"让刀"，以至四部尺寸较大造成局部超差。
(5)车削细长螺杆时，由于工件的刚性较差，车削过程中产生变形，造成螺纹上的尺寸误差。
(6)车削薄壁工件的内、外螺纹时，工件因受力和切削温度的影响，产生局部变形，也会产生螺纹的局部超差。因此，要解决"螺纹量规进不去"的问题，必须针对上述原因采取相应的措施，主要是从正确安装及工件装卡合适等方面着手。
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