“所有的毒药都服了，所有的癫茄都喝了，也曾向往声望，却终竟未等到光环加头......”阿赫玛托娃在诗歌《先知》中这样描述自己的导师——安年斯基。
安年斯基诗歌中传递的“象征主义”影响着俄国文坛，但他生前却未得到太多关注，正如他自己所言：“生活在一些充耳不闻的人们中间”。
今夜无需释怀，只是读着诗，与安年斯基一同关上耳朵。
#PoemsForYou[超话]#
安年斯基诗歌中传递的“象征主义”影响着俄国文坛，但他生前却未得到太多关注，正如他自己所言：“生活在一些充耳不闻的人们中间”。
今夜无需释怀，只是读着诗，与安年斯基一同关上耳朵。
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近日，几年前李宗盛在一则采访之中提到的一句“韩国是第一个完全放弃自己音乐审美的国家”再次被提起，引起了豆瓣网友的关注，又被营销号搬运到了微博，引发了众多网友的热议，受到近几年反韩情绪的影响，许多人都表示支持这句话，但是依旧有一部分的网友觉得这样的观点过于“高高在上”，显得有点酸了。
其实这段李宗盛的原话是截取自李宗盛在2017年在金曲国际论坛上的发言，他的发言也并非针对所谓的“韩国音乐”，谈话的主题更多侧重于“谈创作”，李宗盛认为：”你喂消费者猪食，他就变成猪”。
而与韩国相关的话题开始前，他提到了“艺人”，他认为我们的流行工业水准做不起来，就像曾经在台湾发片发展的金城武一样，同一个人在台湾做不起来，但是去往日本之后两年便脱胎换骨变成了巨星，李宗盛认为这是因为日本的流行工业的审美水准比我们高。不管是港台还是内地，我们现在的流行音乐是没有力量的，只是一群人聚在一起和稀泥，目标只是挣钱，而不是提升整体的力量。在他看来，华语音乐到目前为止是无法输出的，即使他在纽约林肯中心或者是伦敦Albert Hall做演唱会，来的也都是华人。
在发表完这一段感言之后，才有了李宗盛这一段对韩国音乐的描述：
整体的亚洲流行音乐是非常受西方影响的，整个审美是西方的，韩国是第一个完全放弃（自己的审美）的。你看韩国受流行音乐教育的人，大概有百分之六、七十是美国伯克利音乐学院毕业的。欧洲都有Korean Pop这一门课，可是我们讲的这个大叔骑马（韩国歌手PSY的《江南style》），他似乎变成国际事件，可是我并没有觉得大家是那样真正的Appreciate（欣赏）他的音乐。你认为西方很Appreciate他的音乐吗？（当他们说）the Funny Korean Guy。
其实不止是亚洲，整个世界对流行音乐的审美都是受到西方影响的，当代流行音乐的起始与发展都是在欧美，受到近代欧美经济、国力强盛的影响，欧美对我们的文化入侵是十分彻底的，不管是我们现在追求的国潮复兴，还是所谓的古风音乐，很多音乐的底子起始都是西方的流行音乐。
但是区别于韩国的是，我们拥有属于自己的音乐审美，汉字的发音与欧美的英文发音本身不在一个体系上，使得我们的音乐仍旧保有属于自己的灵魂与根，近些年业界对古曲的挖掘，对我们古代“五音”的应用，对民歌的挖掘都可以看出业界是有复兴我们民族音乐，创作属于我们的音乐风格与品味的决心的。
韩国的主流音乐市场并非“爱豆歌曲”，他们的传统音乐歌手在国内是非常被尊重的，他们的音乐作品也并非都是“欧美化”的，但是单就目前韩国主流音乐市场对外扩散发布作品来看，他们的确是一个已经完全“欧美化”的工业审美流程。
虽然标签是“欧美化”，但其实更多人形容他们的音乐是“世界性”的，他们的创作思路与音乐作品是可以被欧美主流所接受的，从他们的偶像，或者说艺人培训工业流水线出来的团队偶像与作品，很大程度上也是会被欧美与世界所接受的。
李宗盛这段话的意思其实是希望我们的创作者在创作的时候保留我们自己音乐的根，保持我们自己的音乐风格，不要为了“让世界喜欢”而去追求许多欧美化的音乐。这样的话在2017年说出来其实非常有远见，因为在之后很长一段时间的“偶像元年”与“流量当道”的时代，我们的音乐市场中的许多人在追求的就是所谓的欧美化与世界性。他们邀请韩国甚至是欧美的顶级音乐制作人来为自己制作歌曲，许多歌手发行的音乐甚至没有中文，已经是全英文内容，宣传歌曲成绩的时候粉丝拿出的成绩也都是国外各大榜单，在许多人来看，世界性的就是潮流的，欧美的音乐就是最强的。
现在的华语乐坛相较于十多年前的华语乐坛的确是很不成功的，没有出圈的流行金曲，没有真正拿得出来的经典作品，越来越多网络口水歌流行，许多音乐人并不清楚自己的前路在哪里，他们只是盲目的跟随着资本的席卷，资本与市场爱好什么，他们就生产什么，久而久之整个市场便从创作源头到最下端的消费者都一起审美降级。
我国人口占世界的五分之一，如果一首歌曲无法被我们的听众所喜欢，那么即使他风靡世界其他地区，也称不上“世界性”的音乐。东亚地区本身就有着自己的不曾间断的文化传承，自然也有属于自己的音乐传承，李宗盛认为，华语乐坛的创作者生产什么，决定了听众会欣赏什么，好的内容是全民审美的结果，当代音乐创作者的责任依旧很重，前路也依旧道阻且长。希望我们的音乐产业能早日达到“韩国化”的产业标准，尽快追上他们的脚步，但是也无需妄自菲薄，只要明确目标，创作属于我们民族自己的音乐，随着国家的强盛，我们的文化与音乐早晚也会走出东亚，走出亚洲，走向世界。
其实这段李宗盛的原话是截取自李宗盛在2017年在金曲国际论坛上的发言，他的发言也并非针对所谓的“韩国音乐”，谈话的主题更多侧重于“谈创作”，李宗盛认为：”你喂消费者猪食，他就变成猪”。
而与韩国相关的话题开始前，他提到了“艺人”，他认为我们的流行工业水准做不起来，就像曾经在台湾发片发展的金城武一样，同一个人在台湾做不起来，但是去往日本之后两年便脱胎换骨变成了巨星，李宗盛认为这是因为日本的流行工业的审美水准比我们高。不管是港台还是内地，我们现在的流行音乐是没有力量的，只是一群人聚在一起和稀泥，目标只是挣钱，而不是提升整体的力量。在他看来，华语音乐到目前为止是无法输出的，即使他在纽约林肯中心或者是伦敦Albert Hall做演唱会，来的也都是华人。
在发表完这一段感言之后，才有了李宗盛这一段对韩国音乐的描述：
整体的亚洲流行音乐是非常受西方影响的，整个审美是西方的，韩国是第一个完全放弃（自己的审美）的。你看韩国受流行音乐教育的人，大概有百分之六、七十是美国伯克利音乐学院毕业的。欧洲都有Korean Pop这一门课，可是我们讲的这个大叔骑马（韩国歌手PSY的《江南style》），他似乎变成国际事件，可是我并没有觉得大家是那样真正的Appreciate（欣赏）他的音乐。你认为西方很Appreciate他的音乐吗？（当他们说）the Funny Korean Guy。
其实不止是亚洲，整个世界对流行音乐的审美都是受到西方影响的，当代流行音乐的起始与发展都是在欧美，受到近代欧美经济、国力强盛的影响，欧美对我们的文化入侵是十分彻底的，不管是我们现在追求的国潮复兴，还是所谓的古风音乐，很多音乐的底子起始都是西方的流行音乐。
但是区别于韩国的是，我们拥有属于自己的音乐审美，汉字的发音与欧美的英文发音本身不在一个体系上，使得我们的音乐仍旧保有属于自己的灵魂与根，近些年业界对古曲的挖掘，对我们古代“五音”的应用，对民歌的挖掘都可以看出业界是有复兴我们民族音乐，创作属于我们的音乐风格与品味的决心的。
韩国的主流音乐市场并非“爱豆歌曲”，他们的传统音乐歌手在国内是非常被尊重的，他们的音乐作品也并非都是“欧美化”的，但是单就目前韩国主流音乐市场对外扩散发布作品来看，他们的确是一个已经完全“欧美化”的工业审美流程。
虽然标签是“欧美化”，但其实更多人形容他们的音乐是“世界性”的，他们的创作思路与音乐作品是可以被欧美主流所接受的，从他们的偶像，或者说艺人培训工业流水线出来的团队偶像与作品，很大程度上也是会被欧美与世界所接受的。
李宗盛这段话的意思其实是希望我们的创作者在创作的时候保留我们自己音乐的根，保持我们自己的音乐风格，不要为了“让世界喜欢”而去追求许多欧美化的音乐。这样的话在2017年说出来其实非常有远见，因为在之后很长一段时间的“偶像元年”与“流量当道”的时代，我们的音乐市场中的许多人在追求的就是所谓的欧美化与世界性。他们邀请韩国甚至是欧美的顶级音乐制作人来为自己制作歌曲，许多歌手发行的音乐甚至没有中文，已经是全英文内容，宣传歌曲成绩的时候粉丝拿出的成绩也都是国外各大榜单，在许多人来看，世界性的就是潮流的，欧美的音乐就是最强的。
现在的华语乐坛相较于十多年前的华语乐坛的确是很不成功的，没有出圈的流行金曲，没有真正拿得出来的经典作品，越来越多网络口水歌流行，许多音乐人并不清楚自己的前路在哪里，他们只是盲目的跟随着资本的席卷，资本与市场爱好什么，他们就生产什么，久而久之整个市场便从创作源头到最下端的消费者都一起审美降级。
我国人口占世界的五分之一，如果一首歌曲无法被我们的听众所喜欢，那么即使他风靡世界其他地区，也称不上“世界性”的音乐。东亚地区本身就有着自己的不曾间断的文化传承，自然也有属于自己的音乐传承，李宗盛认为，华语乐坛的创作者生产什么，决定了听众会欣赏什么，好的内容是全民审美的结果，当代音乐创作者的责任依旧很重，前路也依旧道阻且长。希望我们的音乐产业能早日达到“韩国化”的产业标准，尽快追上他们的脚步，但是也无需妄自菲薄，只要明确目标，创作属于我们民族自己的音乐，随着国家的强盛，我们的文化与音乐早晚也会走出东亚，走出亚洲，走向世界。
周少雄教授长期从事金属磁性材料的研发以及产业化工作，为突破国外技术封锁和市场垄断，他主持了国产非晶和纳米晶带材工业生产技术和应用技术研发，提出不同于日、美的带材制造技术，发明关键工艺装备，研发出成套装备，突破了高品质宽幅铁基非晶带材连续化生产技术和产业化应用技术，建成了我国首条具有自主知识产权的万吨级非晶带材生产线，实现了国产非晶带材在电力系统中的大规模应用，引领我国非晶带材的产业崛起。同时，他带领团队发明了感抗类元器件用纳米晶材料及其超薄带材（宽度≥120毫米、厚度≤18微米）制备和应用技术，建成了年产2000吨纳米晶超薄带材生产线，综合实力进入世界前三。
近几年来，以固态储氢为能源供应的大巴车、卡车、冷藏车、备用电源等在我国相继问世。虽然只是试验示范项目，但还是在氢能源圈内引发了极大的关注。
固态储氢改变氢气高密度储存和安全应用两个难题，究竟是如何实现的?氢气的储运难题一旦获得解决，氢能源将在哪些领域发挥作用?带着这些问题，记者前采访了江苏省产业技术研究院集萃先进能源材料与应用技术研究所所长周少雄博士。
存储和运输问题影响了氢能利用！化学元素氢(H)，在元素周期表中位列第一，是所有原子中最小的。但这个无色无味的“小家伙”却是宇宙中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总质量的84%，宇宙质量的75%都是氢。
“我们现在还生活在碳时代，但是在未来，氢能将是举足轻重的能源。”周少雄告诉记者，氢资源丰富，可以由水制取，氢供给燃料电池的产物还是水，不仅是世界上最干净的能源，还能实现能源物质循环利用、可持续发展。
当前，我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战，在碳中和、碳达峰的目标下，必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构，而将氢能纳入整个能源体系中，有助于改善我国的高碳能源结构，保障能源安全。
但是，从人类认识到氢气可以燃烧至今，已经过去200多年，氢能的高效利用仍然进展缓慢。“氢能的利用，涉及制氢、储运、应用3个环节，其中高密度安全储运氢是主要的瓶颈问题。”周少雄说，氢在通常条件下以气态形式存在, 且易燃、易爆、易扩散，这就给氢的储存和运输带来了很大的困难。
目前，氢气的储运主要分为气态、液态和固态3种方式。气态储氢较为常见，可分为低压和高压两种。过去，街头巷尾卖气球的小贩，会载着一个大钢瓶，这就是低压储氢罐。而高压气态储氢最高气压可达70兆帕，目前我国常见的高压储氢气压也达到35兆帕，这就对压力容器提出了极高要求，目前高压储氢罐采用碳纤维制造，成本极高且要消耗较大的能源进行压缩。
氢气在一定的低温下，会以液态形式存在。因此，可以将氢气压缩、冷却实现液态储存。常温、常压下液氢的密度为气态氢的845倍，但低温液态储氢不经济。氢气液化要消耗较大的冷却能量，而且必须使用超低温用的特殊容器，目前仅在储存空间有限的场合使用，如火箭发动机等。
与化石能源或电力等其他非化石能源相比，氢能由于尚未很好地解决储运问题，所以一直处在叫好不叫座的尴尬境地。因此，开发新型高效的储氢材料、安全的储氢技术对氢能的开发利用至关重要。
含镁固态储氢系统成本接近锂电池！“固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”周少雄介绍，固态储氢是未来高密度储存和安全氢能利用的发展方向。
固态储存需要用到储氢材料，目前技术较为成熟的储氢材料主要是金属合金。储氢合金一般由两部分组成，一部分为吸氢元素或与氢有很强亲和力的元素，它控制着储氢量的多少，是组成储氢合金的关键元素，主要包括钛、镁等;另一部分是吸氢量小或根本不吸氢的元素，常见的有铁、镍等。
这些合金材料与氢气在低温的条件下发生化学反应，氢气在其表面分解为氢原子。合金材料内部有大量细微的晶格，氢原子扩散进入到晶格内部空隙中，形成金属氢化物。想要把氢原子“释放”出来也很简单，只需施加一定热量，储氢材料就可以析出氢气。
周少雄告诉记者，目前他们开发的低温固态储氢材料可以存储其体积上百倍的氢气，因而其储氢密度比液氢还高。这些合金材料性能非常稳定，不会燃烧爆炸，可逆性好，重复使用不低于5000次。
“以我们开发的一种新型储氢材料为例，主要成分是镁和稀土元素镧、铈等，在炉中熔化冶炼，冷却成型，再破碎成粉末就可以了。”周少雄说，镁是自然界普遍存在的一种元素，镧、铈在稀土元素中储量丰富，因此综合成本已逼近锂电池。
近年来，世界各国在固态储氢应用和新型储氢材料的研发上取得了诸多进展，成熟的储氢材料已在热电联供、储能、车载燃料电池氢源系统等多个领域得到应用，德国一家公司甚至将固态储氢系统用于燃料电池潜艇中。
据周少雄介绍，他们最新研制的含镁储氢材料，储存容量可达每立方米110千克，远超美国能源局提出的储氢“终极目标”，但是制约其应用的是放氢温度过高，需要达到250℃以上。目前，科学家正通过各种方法来调控其热力学、动力学和循环寿命性能，希望可以早日实现商用。
氢气变身“固态油箱”或改变未来能源格局！日本丰田、韩国现代等企业投入巨资、耗时数十年研发氢能源汽车，但受制于加氢站建设的瓶颈，市场推广并不顺利。
“由于氢能储运问题没有解决，燃料电池成本较高，所以氢能源汽车还处在政府补贴、示范运行的阶段。”周少雄说，当固态储氢材料得到发展后，氢能利用将会有极大地改变。比如，将固态储氢装置与燃料电池一体化集成，可充分利用燃料电池余热，吸热放氢，降低系统热能消耗，使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。
“目前，我们已建成国内唯一一条年产800吨储氢材料的生产线，并与九号公司、永安行等企业开展合作，推出固态储氢动力系统的摩托车、电动自行车等。”周少雄告诉记者，低温固态储氢材料技术成熟，成本可控，整套装置全部实现国产化，无需政府补贴也可以实现商业化应用。
周少雄介绍，他们开发的以固态储氢为氢源的百瓦级氢燃料电池发电系统，只需55克氢气就能驱动自行车行驶80公里，而这55克氢气就储存在一个普通矿泉水瓶大小的罐子里，储氢压力仅相当于普通气球。
周少雄大胆预言：“固态储氢罐可以做成像干电池一样的产品，未来可在便利店或超市随处购买，也可以将使用完的氢能源空瓶放置存储箱，由快递员每日更换。”
未来，解决了储运难题，氢能的应用不仅是备受关注的燃料电池汽车，还包括氢能发电、工业应用及建筑应用等，不仅可以作为建筑热电联供电源、微网的可靠电源与移动基站的备用电源，还能够与数字化技术结合，让以固态储氢为氢源的氢燃料电池动力系统在无人驾驶、军用单兵、深海装备等诸多领域发挥重要作用。「本文来源：中国能源报」https://t.cn/A6hBahr2
近几年来，以固态储氢为能源供应的大巴车、卡车、冷藏车、备用电源等在我国相继问世。虽然只是试验示范项目，但还是在氢能源圈内引发了极大的关注。
固态储氢改变氢气高密度储存和安全应用两个难题，究竟是如何实现的?氢气的储运难题一旦获得解决，氢能源将在哪些领域发挥作用?带着这些问题，记者前采访了江苏省产业技术研究院集萃先进能源材料与应用技术研究所所长周少雄博士。
存储和运输问题影响了氢能利用！化学元素氢(H)，在元素周期表中位列第一，是所有原子中最小的。但这个无色无味的“小家伙”却是宇宙中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总质量的84%，宇宙质量的75%都是氢。
“我们现在还生活在碳时代，但是在未来，氢能将是举足轻重的能源。”周少雄告诉记者，氢资源丰富，可以由水制取，氢供给燃料电池的产物还是水，不仅是世界上最干净的能源，还能实现能源物质循环利用、可持续发展。
当前，我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战，在碳中和、碳达峰的目标下，必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构，而将氢能纳入整个能源体系中，有助于改善我国的高碳能源结构，保障能源安全。
但是，从人类认识到氢气可以燃烧至今，已经过去200多年，氢能的高效利用仍然进展缓慢。“氢能的利用，涉及制氢、储运、应用3个环节，其中高密度安全储运氢是主要的瓶颈问题。”周少雄说，氢在通常条件下以气态形式存在, 且易燃、易爆、易扩散，这就给氢的储存和运输带来了很大的困难。
目前，氢气的储运主要分为气态、液态和固态3种方式。气态储氢较为常见，可分为低压和高压两种。过去，街头巷尾卖气球的小贩，会载着一个大钢瓶，这就是低压储氢罐。而高压气态储氢最高气压可达70兆帕，目前我国常见的高压储氢气压也达到35兆帕，这就对压力容器提出了极高要求，目前高压储氢罐采用碳纤维制造，成本极高且要消耗较大的能源进行压缩。
氢气在一定的低温下，会以液态形式存在。因此，可以将氢气压缩、冷却实现液态储存。常温、常压下液氢的密度为气态氢的845倍，但低温液态储氢不经济。氢气液化要消耗较大的冷却能量，而且必须使用超低温用的特殊容器，目前仅在储存空间有限的场合使用，如火箭发动机等。
与化石能源或电力等其他非化石能源相比，氢能由于尚未很好地解决储运问题，所以一直处在叫好不叫座的尴尬境地。因此，开发新型高效的储氢材料、安全的储氢技术对氢能的开发利用至关重要。
含镁固态储氢系统成本接近锂电池！“固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”周少雄介绍，固态储氢是未来高密度储存和安全氢能利用的发展方向。
固态储存需要用到储氢材料，目前技术较为成熟的储氢材料主要是金属合金。储氢合金一般由两部分组成，一部分为吸氢元素或与氢有很强亲和力的元素，它控制着储氢量的多少，是组成储氢合金的关键元素，主要包括钛、镁等;另一部分是吸氢量小或根本不吸氢的元素，常见的有铁、镍等。
这些合金材料与氢气在低温的条件下发生化学反应，氢气在其表面分解为氢原子。合金材料内部有大量细微的晶格，氢原子扩散进入到晶格内部空隙中，形成金属氢化物。想要把氢原子“释放”出来也很简单，只需施加一定热量，储氢材料就可以析出氢气。
周少雄告诉记者，目前他们开发的低温固态储氢材料可以存储其体积上百倍的氢气，因而其储氢密度比液氢还高。这些合金材料性能非常稳定，不会燃烧爆炸，可逆性好，重复使用不低于5000次。
“以我们开发的一种新型储氢材料为例，主要成分是镁和稀土元素镧、铈等，在炉中熔化冶炼，冷却成型，再破碎成粉末就可以了。”周少雄说，镁是自然界普遍存在的一种元素，镧、铈在稀土元素中储量丰富，因此综合成本已逼近锂电池。
近年来，世界各国在固态储氢应用和新型储氢材料的研发上取得了诸多进展，成熟的储氢材料已在热电联供、储能、车载燃料电池氢源系统等多个领域得到应用，德国一家公司甚至将固态储氢系统用于燃料电池潜艇中。
据周少雄介绍，他们最新研制的含镁储氢材料，储存容量可达每立方米110千克，远超美国能源局提出的储氢“终极目标”，但是制约其应用的是放氢温度过高，需要达到250℃以上。目前，科学家正通过各种方法来调控其热力学、动力学和循环寿命性能，希望可以早日实现商用。
氢气变身“固态油箱”或改变未来能源格局！日本丰田、韩国现代等企业投入巨资、耗时数十年研发氢能源汽车，但受制于加氢站建设的瓶颈，市场推广并不顺利。
“由于氢能储运问题没有解决，燃料电池成本较高，所以氢能源汽车还处在政府补贴、示范运行的阶段。”周少雄说，当固态储氢材料得到发展后，氢能利用将会有极大地改变。比如，将固态储氢装置与燃料电池一体化集成，可充分利用燃料电池余热，吸热放氢，降低系统热能消耗，使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。
“目前，我们已建成国内唯一一条年产800吨储氢材料的生产线，并与九号公司、永安行等企业开展合作，推出固态储氢动力系统的摩托车、电动自行车等。”周少雄告诉记者，低温固态储氢材料技术成熟，成本可控，整套装置全部实现国产化，无需政府补贴也可以实现商业化应用。
周少雄介绍，他们开发的以固态储氢为氢源的百瓦级氢燃料电池发电系统，只需55克氢气就能驱动自行车行驶80公里，而这55克氢气就储存在一个普通矿泉水瓶大小的罐子里，储氢压力仅相当于普通气球。
周少雄大胆预言：“固态储氢罐可以做成像干电池一样的产品，未来可在便利店或超市随处购买，也可以将使用完的氢能源空瓶放置存储箱，由快递员每日更换。”
未来，解决了储运难题，氢能的应用不仅是备受关注的燃料电池汽车，还包括氢能发电、工业应用及建筑应用等，不仅可以作为建筑热电联供电源、微网的可靠电源与移动基站的备用电源，还能够与数字化技术结合，让以固态储氢为氢源的氢燃料电池动力系统在无人驾驶、军用单兵、深海装备等诸多领域发挥重要作用。「本文来源：中国能源报」https://t.cn/A6hBahr2
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