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请让我把遗漏的小年快乐、春节快乐、元宵节快乐通通补上
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本周的揽胜节目发布之前，先做个前情预告。

【兰德罗孚的故事】

先有上帝，后有威力斯。在那个年代，没有任何一辆车的影响力能够比肩这个小的绿色方盒子。搭载四驱，结构简单、便于建造、小巧灵活易操控的威力斯Jeep，不仅在二战中赋予了美军强大的机动能力，在二战结束后，它的造车理念也深入了许多汽车工程师的心，这其中就包括英国工程师毛里斯·威尔克斯。

威尔克斯兄弟是当时英国汽车界最有名的兄弟之一，毛里斯是罗孚汽车公司的首席设计师，而他的哥哥斯宾塞，则是罗孚的总经理。毛里斯提出了一个生产轻型农用车和工具车的计划，它的概念与威利斯Jeep类似，但重点在农用而不是军用。

尽管罗孚此前的主要产品是家用及豪华轿车，但由于战时他们在考文垂的主要工厂被炸毁，想要在战后重启汽车生产，对当时的罗孚财政来说是不太可能的。并且，那可是刚刚打完仗啊，豪华轿车的需求能有多少？加上大部分的造车原材料要么优先被分配给了建筑或工业公司执行战后重建，要么被国家出口以换取外汇和必须产品，剩下的呢，也被严格限制。看到同样位于考文垂的标准汽车公司生产的弗格森TE20拖拉机获得了成功，罗孚批准了这款轻型农用车和工具车的研发计划。

毛里斯的眼光十分独到，他看准了当时在Jeep和农用拖拉机，即专用越野车和专用农用车之间的市场空白。实际上，他不是唯一具有这样想法的人，在同一时期的德国，博林格公司也在研发乌尼莫克车型。其实，毛里斯本人也拥有一辆威利斯Jeep，他经常开着这台车行驶于威尔士的农场中，他心里清楚威利斯的缺点在哪儿，他该如何改进。

1947年末，毛里斯的概念被工程师阿瑟·戈达德带领的团队制造出来，这台车被称为Centre Steer，即中央转向，与拖拉机一样采用了居中的转向系统。但后来到了1948年，设计团队认为中央转向不切实际，还是改回了左舵和右舵设计。值得一提的是，阿瑟·戈达德老爷子仍然健在，是目前英国年龄最大的汽车工程师之一，已有101岁的高龄。

在1948年的阿姆斯特丹车展上，罗孚发布了这款车型，他们将其称为Land-Rover，显示了这款轻型农用车与土地之间的联系，谁能想到，最初简单接地气的农用工具车兰德罗孚，后来演变成了作为豪华车代表的路虎。这款车采用了2.03米的轴距，使用钢制箱型底盘，搭载了1.6L汽油发动机，配备罗孚P3的四速变速器，和一个新的两速分动箱，它具有一个自由轮装置，在超速时前轴与变速器脱离，从而实现了一种非永久的四轮驱动系统。此外，在驾驶员脚部还有一个环形拉动装置，允许手动将自由轮锁止，以实现传统的四轮驱动效果。由于钢材的紧缺，兰德罗孚使用了铝制车体，阴差阳错的实现了减重，还避免了钢材锈蚀的问题。

实际上，兰德罗孚只是罗孚汽车公司在战后的权宜之计，他们的目标仍是恢复高端轿车的生产。但令他们没想到的是，这款结构简单的小车却成为了罗孚最受欢迎的产品。后来为了方便区分，他们把初代兰德罗孚称为路虎Series I。到了1949年，一些消费者要求对Series I进行使用性上的优化，于是罗孚推出了旅行车版本，由劳斯莱斯和拉贡达的车身制造商提克福德制造，并将车型定位为私人用车，尽管路税更高了，但旅行车版本的Series I可突破英国公路对农用车辆30英里最高速度的限制。

进入50年代后，Series I的发动机排量提升，又有皮卡等新车体推出。像威利斯Jeep一样，兰德罗孚在1949年也进入了英国陆军服役，并且以低廉的制造成本，几乎相同的能力，碾压了竞争对手奥斯汀Champ车型，成为英国军方的首选。随着经济的逐渐恢复，英联邦国家开始采购兰德罗孚作为市政工程、消防车或救护车，从1958年开始的Series II车型和1961年开始的Series IIA车型起，兰德罗孚已经随处可见，从伦敦的大街，到澳大利亚的内陆，兰德罗孚成为了一个时代标志。

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