大张伟以前做过一个节目。节目创意有点像是沈腾的电影《西虹市首富》（节目做得比电影早），就是——随机找一个素人，命他一天内花掉一百万。
花钱的规则是：
1.百万现金只能个人使用，不能和其他人一起花。
2.消费和投资的项目只能当天使用，不可以长期占有（所得）。像是买房子、买车、买珠宝首饰等等这种投资和消费行为，是被禁止的。
3.遵纪守法，严禁铺张浪费.....也就是说，吸du、嫖娼、买很多食物但不吃，都是不可以的。
4.24小时后就收回剩余钱款。
节目请了一个25岁的服装设计师，他先去小卖部买了最贵的打火机和烟，然后去五星级酒店定了个房间，花了一万多....接着他想去租最贵的车，但租车不能用现金，只好作罢。
接着去最贵的餐厅吃饭、去打高尔夫球，然后去K歌......24小时过去，他只花掉了一万多。
小伙子最大的感受是：一开始很兴奋，后来觉得很孤单。如果这些钱能跟亲人和朋友一起花就好了，一个人花太无聊了。
回去的车上，小伙子突然掩面哭泣。
我们不知道他在哭什么，也许他不会对着镜头讲出真实的原因。
而那个真实的原因可能是：我们穷尽努力所能想到的最奢侈的花费，可能只是有钱人的日常。
花钱的规则是：
1.百万现金只能个人使用，不能和其他人一起花。
2.消费和投资的项目只能当天使用，不可以长期占有（所得）。像是买房子、买车、买珠宝首饰等等这种投资和消费行为，是被禁止的。
3.遵纪守法，严禁铺张浪费.....也就是说，吸du、嫖娼、买很多食物但不吃，都是不可以的。
4.24小时后就收回剩余钱款。
节目请了一个25岁的服装设计师，他先去小卖部买了最贵的打火机和烟，然后去五星级酒店定了个房间，花了一万多....接着他想去租最贵的车，但租车不能用现金，只好作罢。
接着去最贵的餐厅吃饭、去打高尔夫球，然后去K歌......24小时过去，他只花掉了一万多。
小伙子最大的感受是：一开始很兴奋，后来觉得很孤单。如果这些钱能跟亲人和朋友一起花就好了，一个人花太无聊了。
回去的车上，小伙子突然掩面哭泣。
我们不知道他在哭什么，也许他不会对着镜头讲出真实的原因。
而那个真实的原因可能是：我们穷尽努力所能想到的最奢侈的花费，可能只是有钱人的日常。
大家给我评评理，有没有这么厚颜无耻之人？一台开了5年的老款奥迪Q7，竟然还好意思开价20万卖给我。真的是老乡见老乡，背后捅一枪，过分了。
网友：这台奥迪Q7是我公司的经理，在2016年的3月份买的，到现在也过去5年多的时间了。当时据他所说这台车花了他将近80万，我是觉得Q7没那么贵了，只是他自己为了给自己长点说的好听一点而已，在我看来这台车充其量也就是四五十万块钱而已，看着又不大也没那么霸气，并且只是一台奥迪而已，又不是奔驰宝马，哪里用得着那么贵呢？本来这台车当初买多少钱跟我是没关系，但是前段时间我这个经理居然说问我这台车要不要，如果要的话他以20万的价格卖给我？这就有点过分了，我们关系虽然是好，又是老乡，但是不能想着坑我啊？这是不是有点过分了。
事情是这样的，我大学毕业出来之后就到了我现在工作的这个单位，刚开始是在一线生产车间负责技术类的工作，跟着一个老师傅慢慢学起的。后来因为轮岗的岗位比较多，对于公司的整个生产规模跟质量管控体系有了更深的理解，被我们经理看中直接调到办公室去了，就不用再接触这些一线的苦和累活，工作相对是轻松了一些，我也挺感激他的。
后来我们这个经理也说了，他看中的是我这种吃苦耐劳的精神，希望我在办公室能够给他的帮助更大一些发挥更好的作用，免得浪费我这个人才，当然这不是我自夸，这是我们经理自己亲口说的，后来在跟他工作相处的过程中，也觉得他是一个挺和蔼可亲的人，在深入了解之后才发现原来我们俩是同一个地方出来的老乡，知道这一点，我这个经理就更照顾我了。
这两年工资开始稳定下来，手里也算是多多少少存了点钱，本来是想打算先买房子的，但是考虑到老婆每天上下班的距离比较远，风吹日晒的，我自己也心疼就想着先拿10万出来给他买台车，上下班代步方便一些。于是就开始探测之旅，因为价位不高，所以可选择性的车基本上仅局限在国产品牌，也去看了好多车子一直没有定下来。
没过多久经理也知道了，我要买车的事情，他自己主动提出来，他手里面那台奥迪Q7刚好想要换掉，问我愿不愿意接受，如果我有兴趣的话，他能够以便宜点的价格卖给我，如果觉得可以就以20万的价格出手给我了，看是否能够接受我当时心里觉得挺气愤的，我为什么会这么想呢？首先你们想想看一台奥迪Q7也才四五十万的价格，他开了5年多的时间，现在还想卖我20万，这摆明了要占我便宜吗？
当时也是委婉的拒绝他呢，因为我自己的预算就在10万左右，他如果卖我20万的话，我也超出了自己的预算一倍的价钱，需要办理分期贷款，我觉得是不太划算的。但是我经理却说可以让我先付10万，另外10万的话等我有再慢慢还没关系，可是我还是以我自己想要买一台家用代步车，便宜一点的直接拒绝了，我实在很想不通，我在工作上帮助他的地方还是挺多的，虽然他也挺照顾我我们，也是老乡，但不至于想着这么坑我吧。
【小控说】
我个人倒是不认可你这种想法，说实话，从你经理的这种做法来看，他是有意的想要把这台车便宜卖给你，也算是对你的一种馈赠或者说是帮助吧，只不过是你出于自身狭隘的想法觉得别人是在坑你钱而已，否则按这台车正常的市场价值基本上也得在25万以上。
奥迪Q7这台车的产品表现是相当出色的，在豪华中大型SUV的范畴当中，奥迪Q7具有非常出色的动力性能，空间表现以及优秀的通过性能和越野性，它搭载的全时四驱系统能够巧妙的改变转向不足和转向，过度的效应能够带来更好的稳定性以及优异的灵活性能包括无比出色的动感体验。
这台车搭载了2.0T和3.0T两款动力总成，其中2.0T是出自EA888平台的涡轮增压发动机，最大马力能够达到185千瓦，百公里加速仅需要7.1秒，而3.0T机械增压发动机则能够达到245千瓦的功率，百公里加速仅需6.2秒，无论是哪一款发动机的动力表现都是相当出色的。
如果抛开个人情感不谈的话，我是觉得这台车你也不太适合买，因为这种车型的话一般是用于商务用途会更合适一些，或者是本身的收入条件比较可观，对于尤浩各方面的成本支出比较无所谓，否则这种车型如果换做一般普通家庭作为代步用车的话，还是比较奢侈的。#奥迪Q7#
网友：这台奥迪Q7是我公司的经理，在2016年的3月份买的，到现在也过去5年多的时间了。当时据他所说这台车花了他将近80万，我是觉得Q7没那么贵了，只是他自己为了给自己长点说的好听一点而已，在我看来这台车充其量也就是四五十万块钱而已，看着又不大也没那么霸气，并且只是一台奥迪而已，又不是奔驰宝马，哪里用得着那么贵呢？本来这台车当初买多少钱跟我是没关系，但是前段时间我这个经理居然说问我这台车要不要，如果要的话他以20万的价格卖给我？这就有点过分了，我们关系虽然是好，又是老乡，但是不能想着坑我啊？这是不是有点过分了。
事情是这样的，我大学毕业出来之后就到了我现在工作的这个单位，刚开始是在一线生产车间负责技术类的工作，跟着一个老师傅慢慢学起的。后来因为轮岗的岗位比较多，对于公司的整个生产规模跟质量管控体系有了更深的理解，被我们经理看中直接调到办公室去了，就不用再接触这些一线的苦和累活，工作相对是轻松了一些，我也挺感激他的。
后来我们这个经理也说了，他看中的是我这种吃苦耐劳的精神，希望我在办公室能够给他的帮助更大一些发挥更好的作用，免得浪费我这个人才，当然这不是我自夸，这是我们经理自己亲口说的，后来在跟他工作相处的过程中，也觉得他是一个挺和蔼可亲的人，在深入了解之后才发现原来我们俩是同一个地方出来的老乡，知道这一点，我这个经理就更照顾我了。
这两年工资开始稳定下来，手里也算是多多少少存了点钱，本来是想打算先买房子的，但是考虑到老婆每天上下班的距离比较远，风吹日晒的，我自己也心疼就想着先拿10万出来给他买台车，上下班代步方便一些。于是就开始探测之旅，因为价位不高，所以可选择性的车基本上仅局限在国产品牌，也去看了好多车子一直没有定下来。
没过多久经理也知道了，我要买车的事情，他自己主动提出来，他手里面那台奥迪Q7刚好想要换掉，问我愿不愿意接受，如果我有兴趣的话，他能够以便宜点的价格卖给我，如果觉得可以就以20万的价格出手给我了，看是否能够接受我当时心里觉得挺气愤的，我为什么会这么想呢？首先你们想想看一台奥迪Q7也才四五十万的价格，他开了5年多的时间，现在还想卖我20万，这摆明了要占我便宜吗？
当时也是委婉的拒绝他呢，因为我自己的预算就在10万左右，他如果卖我20万的话，我也超出了自己的预算一倍的价钱，需要办理分期贷款，我觉得是不太划算的。但是我经理却说可以让我先付10万，另外10万的话等我有再慢慢还没关系，可是我还是以我自己想要买一台家用代步车，便宜一点的直接拒绝了，我实在很想不通，我在工作上帮助他的地方还是挺多的，虽然他也挺照顾我我们，也是老乡，但不至于想着这么坑我吧。
【小控说】
我个人倒是不认可你这种想法，说实话，从你经理的这种做法来看，他是有意的想要把这台车便宜卖给你，也算是对你的一种馈赠或者说是帮助吧，只不过是你出于自身狭隘的想法觉得别人是在坑你钱而已，否则按这台车正常的市场价值基本上也得在25万以上。
奥迪Q7这台车的产品表现是相当出色的，在豪华中大型SUV的范畴当中，奥迪Q7具有非常出色的动力性能，空间表现以及优秀的通过性能和越野性，它搭载的全时四驱系统能够巧妙的改变转向不足和转向，过度的效应能够带来更好的稳定性以及优异的灵活性能包括无比出色的动感体验。
这台车搭载了2.0T和3.0T两款动力总成，其中2.0T是出自EA888平台的涡轮增压发动机，最大马力能够达到185千瓦，百公里加速仅需要7.1秒，而3.0T机械增压发动机则能够达到245千瓦的功率，百公里加速仅需6.2秒，无论是哪一款发动机的动力表现都是相当出色的。
如果抛开个人情感不谈的话，我是觉得这台车你也不太适合买，因为这种车型的话一般是用于商务用途会更合适一些，或者是本身的收入条件比较可观，对于尤浩各方面的成本支出比较无所谓，否则这种车型如果换做一般普通家庭作为代步用车的话，还是比较奢侈的。#奥迪Q7#
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
图片
对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
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