规模优势凸显 上汽大众快速抢滩电动车市场
电动化、网联化是汽车行业发展的方向，汽车巨头在保持传统燃油车市场优势的同时，也在全面发力新能源市场。近日，大众汽车表示，将在未来五年内投资890亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术的研发。
MEB平台是大众集团全面发力新能源市场的标志之一，该平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，在突破传统车辆内部空间使用限制的同时，还带来前后50：50的配重，让车辆拥有优异的操控性。在整个中国市场上，南北大众ID.家族的11月交付量已经提升到1.4万辆级别，而且这还是在芯片短缺、产量受限的情况下取得的成绩。基于MEB平台打造的上汽大众ID.家族车型，ID.4 X，ID.6 X和ID.3也在市场上收获了消费者的认可，自3月底第一款ID.产品上市以来，上汽大众ID.家族已经连续7个月实现销量增长，10月和11月销量已经站稳7000+，上市以来累积销量约2.9万辆，迅速建立起良好的市场口碑。未来，随着产能逐渐提升，上汽大众ID.家族的销量还会进一步攀升。
能够取得这一优异的销量成绩，无不与上汽大众的造车理念正好契合了新能源车市场的需求，息息相关。回归汽车本质的电动汽车研发思路，以及MEB平台凸显的规模优势，保证了汽车产品的质量与稳定性，这两点与日益扩大的新能源车市场用户需求，相契合。文章也将会从这两点逐步分析扩展。
新能源车是什么？是汽车而非电子产品
新能源车是什么？不少人认为电动车是全新物种，但事实上，电动车和燃油车，它们的不同仅仅是驱动方式的差异，至于底盘调校、车身安全、人机工程设计等方面，都是相通的。有激进者认为，新势力、科技企业将取代大众、丰田等车企，成为未来车市的主宰者，但这显然忽略了一个事实，那就是消费者需要的是一辆车，一个安全舒适的交通工具，还要可以满足自己对驾驶乐趣的需求；而决定一辆车性能的是底盘、是车身、是设计。这就好比我们每天都用到的智能手机，如果这部手机不具备通话和连接互联网的功能，其它的酷炫设计、智能功能，都变得毫无意义。
造车是一个需要技术积累、储备的行业，诸如底盘调校、人机工程设计、主被动安全性等环节，需要长期的实践、反复论证，才能找到最佳解决方案，否则也不会出现在底盘结构相似的情况下，有些车操控优异、驾驶乐趣丰富，而有些车底盘松散毫无乐趣可言。
“回归汽车本质的电动车型研发”是上汽大众打造新能源车的理念。上汽大众ID.家族基于MEB平台打造，模块化架构可灵活适配不同类型的电动汽车，实现多样的性能，共享组件和装配流程。其高压电池系统拥有平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性的六大优势，续航充电能力及电池安全方面有保障。
在三电系统之外，底盘调校优势是上汽大众的优势所在。在底盘研发团队的努力下，ID.家族还拥有犹如燃油车一样的操控质感，可以给用户带来优异的驾乘体验。底盘调校依然是大众品牌水准，它有效的缓解踩下电门的冲劲，可以提供燃油车的柔和感，动力输出平顺，毫无顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯时，车辆也可以给人很强的信心。
安全性是一切的基础，基于全球车平台打造的ID.家族，在安全性方面成为新能源车市场的标杆。海外版ID.4荣膺美国高速公路安全保险协会（IIHS）TOP SAFETY PICK+ 最高安全评级。中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果，上汽大众ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。更难能可贵的是，ID.4 X在C-IASI “耐撞性与维修经济性”指数上获评“优秀”。全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护，展现从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本。
电池安全方面，ID.系列致力于打造电池安全的品质标杆。338项远超国标的品牌标准电池安全验证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。
规模优势凸显 MEB平台保证纯电动车产品质量与稳定性
以上汽大众为代表的主流车企，能够做新能源汽车市场的底气就在于，它们多年来积累的体系优势，如成熟优质的供应商、高标准的制造体系、多年来的技术积累和齐全完善的销售服务网络等。因为拥有全球市场的巨大产销量做基础，主流车企在车型平台研发时投入更大、对品质的要求更高。以上汽大众MEB平台为例，基于这一平台打造的车型不仅有上汽大众大众品牌，还包括豪华品牌上汽奥迪。MEB平台提供的规模优势可以使产品保持更好的质量与产品稳定性，直接反映到产品上就是，性能出众且价格不贵，也因此获得销量上的优异表现。
以上汽大众ID.4 X为例，其价格门槛已经低至20万元以内，这意味着消费者选择上汽大众纯电SUV不仅不用多花钱，还可以节省使用成本。让消费者实实在在的省钱，并且享受到更高质量的和安全可靠的纯电动车产品，这自然也会让越来越多的消费者主动选择纯电动车，从而加速新能源车在中国市场的普及。
而中国电动车的普及需求，也同样离不开以MEB平台为基础的规模优势。2019年，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成。新工厂项目共投资170亿元，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂。2020年，上海市发改委公布了上海市重大建设项目清单。其中，上汽大众MEB工厂项目进入科技产业类先进制造业建设项目清单。MEB平台是专为大规模生产纯电动车而开发的模块化平台，它不仅能够带来更动感的车身比例、更宽敞的车内空间以及极强扩展性的电池组。基于该平台，电动车生产将更具规模效益与经济性，使高效环保的电动出行更易普及。
不仅如此在研发方面的投入也会持续加大。目前，上汽大众正围绕“共创2025”战略加紧布局新产品、新技术、新业务，重点致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。在未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将计划共同投资1400亿元，支持上汽大众以新能源和智能网联方向为重点转型升级，有潜力成为中国新能源车市场的领导者。
写在最后
从燃油车到新能源车，有些人将它称为“转身”，汽车巨头在设计、研发、生产、规模上的优势，依然可能会在新能源车市场上延续。从三款ID.家族车型上市后的热销可以看出，上汽大众正在依靠规模优势快速抢滩中国新能源车市场。
电动化、网联化是汽车行业发展的方向，汽车巨头在保持传统燃油车市场优势的同时，也在全面发力新能源市场。近日，大众汽车表示，将在未来五年内投资890亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术的研发。
MEB平台是大众集团全面发力新能源市场的标志之一，该平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，在突破传统车辆内部空间使用限制的同时，还带来前后50：50的配重，让车辆拥有优异的操控性。在整个中国市场上，南北大众ID.家族的11月交付量已经提升到1.4万辆级别，而且这还是在芯片短缺、产量受限的情况下取得的成绩。基于MEB平台打造的上汽大众ID.家族车型，ID.4 X，ID.6 X和ID.3也在市场上收获了消费者的认可，自3月底第一款ID.产品上市以来，上汽大众ID.家族已经连续7个月实现销量增长，10月和11月销量已经站稳7000+，上市以来累积销量约2.9万辆，迅速建立起良好的市场口碑。未来，随着产能逐渐提升，上汽大众ID.家族的销量还会进一步攀升。
能够取得这一优异的销量成绩，无不与上汽大众的造车理念正好契合了新能源车市场的需求，息息相关。回归汽车本质的电动汽车研发思路，以及MEB平台凸显的规模优势，保证了汽车产品的质量与稳定性，这两点与日益扩大的新能源车市场用户需求，相契合。文章也将会从这两点逐步分析扩展。
新能源车是什么？是汽车而非电子产品
新能源车是什么？不少人认为电动车是全新物种，但事实上，电动车和燃油车，它们的不同仅仅是驱动方式的差异，至于底盘调校、车身安全、人机工程设计等方面，都是相通的。有激进者认为，新势力、科技企业将取代大众、丰田等车企，成为未来车市的主宰者，但这显然忽略了一个事实，那就是消费者需要的是一辆车，一个安全舒适的交通工具，还要可以满足自己对驾驶乐趣的需求；而决定一辆车性能的是底盘、是车身、是设计。这就好比我们每天都用到的智能手机，如果这部手机不具备通话和连接互联网的功能，其它的酷炫设计、智能功能，都变得毫无意义。
造车是一个需要技术积累、储备的行业，诸如底盘调校、人机工程设计、主被动安全性等环节，需要长期的实践、反复论证，才能找到最佳解决方案，否则也不会出现在底盘结构相似的情况下，有些车操控优异、驾驶乐趣丰富，而有些车底盘松散毫无乐趣可言。
“回归汽车本质的电动车型研发”是上汽大众打造新能源车的理念。上汽大众ID.家族基于MEB平台打造，模块化架构可灵活适配不同类型的电动汽车，实现多样的性能，共享组件和装配流程。其高压电池系统拥有平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性的六大优势，续航充电能力及电池安全方面有保障。
在三电系统之外，底盘调校优势是上汽大众的优势所在。在底盘研发团队的努力下，ID.家族还拥有犹如燃油车一样的操控质感，可以给用户带来优异的驾乘体验。底盘调校依然是大众品牌水准，它有效的缓解踩下电门的冲劲，可以提供燃油车的柔和感，动力输出平顺，毫无顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯时，车辆也可以给人很强的信心。
安全性是一切的基础，基于全球车平台打造的ID.家族，在安全性方面成为新能源车市场的标杆。海外版ID.4荣膺美国高速公路安全保险协会（IIHS）TOP SAFETY PICK+ 最高安全评级。中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果，上汽大众ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。更难能可贵的是，ID.4 X在C-IASI “耐撞性与维修经济性”指数上获评“优秀”。全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护，展现从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本。
电池安全方面，ID.系列致力于打造电池安全的品质标杆。338项远超国标的品牌标准电池安全验证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。
规模优势凸显 MEB平台保证纯电动车产品质量与稳定性
以上汽大众为代表的主流车企，能够做新能源汽车市场的底气就在于，它们多年来积累的体系优势，如成熟优质的供应商、高标准的制造体系、多年来的技术积累和齐全完善的销售服务网络等。因为拥有全球市场的巨大产销量做基础，主流车企在车型平台研发时投入更大、对品质的要求更高。以上汽大众MEB平台为例，基于这一平台打造的车型不仅有上汽大众大众品牌，还包括豪华品牌上汽奥迪。MEB平台提供的规模优势可以使产品保持更好的质量与产品稳定性，直接反映到产品上就是，性能出众且价格不贵，也因此获得销量上的优异表现。
以上汽大众ID.4 X为例，其价格门槛已经低至20万元以内，这意味着消费者选择上汽大众纯电SUV不仅不用多花钱，还可以节省使用成本。让消费者实实在在的省钱，并且享受到更高质量的和安全可靠的纯电动车产品，这自然也会让越来越多的消费者主动选择纯电动车，从而加速新能源车在中国市场的普及。
而中国电动车的普及需求，也同样离不开以MEB平台为基础的规模优势。2019年，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成。新工厂项目共投资170亿元，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂。2020年，上海市发改委公布了上海市重大建设项目清单。其中，上汽大众MEB工厂项目进入科技产业类先进制造业建设项目清单。MEB平台是专为大规模生产纯电动车而开发的模块化平台，它不仅能够带来更动感的车身比例、更宽敞的车内空间以及极强扩展性的电池组。基于该平台，电动车生产将更具规模效益与经济性，使高效环保的电动出行更易普及。
不仅如此在研发方面的投入也会持续加大。目前，上汽大众正围绕“共创2025”战略加紧布局新产品、新技术、新业务，重点致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。在未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将计划共同投资1400亿元，支持上汽大众以新能源和智能网联方向为重点转型升级，有潜力成为中国新能源车市场的领导者。
写在最后
从燃油车到新能源车，有些人将它称为“转身”，汽车巨头在设计、研发、生产、规模上的优势，依然可能会在新能源车市场上延续。从三款ID.家族车型上市后的热销可以看出，上汽大众正在依靠规模优势快速抢滩中国新能源车市场。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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#跨境电商[超话]##独立站[超话]##店匠##品牌出海#
想象一下，刚刚结束的购物旺季，你从网上买了一件礼物：它采用精美的包装，外观与你设想的一样，你非常喜欢。
再想象一下，同一家商店在你购买礼品后向你发送了一系列电子邮件，其中提到了他们的客户忠诚度计划以及他们提供的所有折扣、优惠和其他诱人的福利，以后你会从这家商店买其礼物吗？
事实上，由于互联网使用成本越来越低，导致了顾客转换成本降低，品牌从来没有像今天这样“脆弱不堪”，在巨变的市场环境下，消费者正在变得越来越“三心二意”。
埃森哲咨询机构对全球 25,000 多名消费者进行了调查，其中 54% 的受访者表示自己在过去一年时间里更换了品牌吗，78% 的人说自己更换品牌的速度比三年前要快。
数字时代是消费者主权的时代，面对充分的信息获取通路，消费者变得多识广、随心所欲，而不是仅仅相信品牌。如何开启品牌的客户忠诚度计划并留住自身的忠诚客户在此时变得尤为重要。
什么是客户忠诚度计划？
客户忠诚度计划是一种营销策略。商家向客户提供忠诚度计划，以鼓励客户的参与度，并最终推动对品牌的持久忠诚度。当消费者参与忠诚度计划时，他们可以获得不同的优惠、特殊的福利等，品牌也会从中获得效益。这也是一种客户留存策略，吸引并鼓励客户继续向您的品牌购买而不是向竞争对手购买，从而让品牌的忠诚客户继续留存下来。
客户忠诚度计划的作用
增加客户留存率：通过积分的累积达成不同阶段的里程碑目标。这种想要达成阶段目标的心里和体验让客户更有可能留下来。
增加销售额：最新的忠诚度调查显示，加入忠诚度计划的客户消费力会上升，给品牌带来新的销售额；
增加客户推荐度：商家可以对推荐品牌给家人或朋友的客户作出奖励，这样不仅提升了当前客户的满意度，同时还以低成本的形式获取了更多新客户；
节省成本：商家获得新客户的成本比出售给现有客户的成本要高出许多，实施客户忠诚计划在很大程度上节约了商家成本。
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客户忠诚度的四大策略
1. 积分忠诚度计划
积分忠诚计划是最常见的客户忠诚度计划。客户参与得越多，他们获得的积分就越多，这些积分将会转化为不同的奖励和优惠。
成功案例：
Innermost 是一家英国营养补充剂品牌，它创建了一个相对简单的积分忠诚度计划，即客户消费达到一定金额、或在社交媒体上关注该品牌等方式可以获得对应数额的积分，不同的积分可以享有不同的折扣，并且可以直接用于订单抵扣
在这里，客户通过完成指定的操作（例如下订单、发表评论、在社交媒体上分享他们的体验）而获得积分，然后利用积分去享受购物优惠，这一相对容易的操作步骤，以及游戏化的体验流程，是让客户保持长期兴趣的关键。
2. 分层忠诚度计划
分层忠诚度计划根据客户达到的等级提供不同的奖励。客户消费的金额越多，进入的等级就越高，获得的价值也就越丰厚。
成功案例：
Sephora 的 Beauty Insider 计划是比较有代表性的分层忠诚度计划之一。Beauty Insider 为会员提供许多福利，会员可以将其奖励积分兑换成礼品卡和折扣券，用来抵消订单价格。注册的消费者无需花费任何费用即可访问 Beauty Insider Community 和美容课程等内容。会员每年花费 350 美元就可以访问 VIB 层，并且获得不同的礼遇。每年花费 1,000 美元的会员可以升级为 Rouge ，并享有使用私人热线和参加独家活动的特权。
3. 付费忠诚度计划 / 优质忠诚度计划
付费忠诚度计划顾名思义是需要付费的客户忠诚度计划，客户需要支付一定费用加入这个计划并享受计划内更优质的折扣体验和增强版待遇特权。
据麦肯锡的研究发现，消费者显然想要优质的客户忠诚度计划。“63% 的消费者已经至少加入了一个付费忠诚度计划”，这些会员客户比普通客户更投入、更忠诚。换句话说加入优质忠诚度计划的会员客户在您的品牌独立站中参与度更高。
成功案例：
Amazon Prime 付费忠诚度计划于 2005 年推出，全球会员数稳步增长并超过 1.5 亿。Prime 会员被该计划的便利性、简单性和一系列好处所吸引。Amazon 在 Prime 计划中发现：Prime 会员的产出效益是非 Prime 会员的两倍多，这无疑是一个具有代表性的优质忠诚度计划。
4. 价值忠诚度计划
价值忠诚度计划包括对慈善机构的品牌捐赠、贫困社区群体的帮助等，这些计划（有时称为公益型营销）不仅加强了与客户之间的情感联系，还可以增强品牌的社会责任感和社会价值。
成功案例：
内衣品牌 Playful Promises 的价值忠诚度计划：客户下的每个订单都能捐赠 1 美元，可以在他们捐助的 3 个慈善机构（Mind、One Tree Planted、akt）中任选一个进行捐助。这样的计划可以加强品牌与客户之间的情感联系，带来一定的价值效益。
善用后台插件，提升客户忠诚度
在店匠后台应用市场中，有专门为商家研发的「会员系统」插件，支持商家创建属于自己的会员计划。详细的会员系统插件使用攻略，欢迎翻看往期文章。
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再想象一下，同一家商店在你购买礼品后向你发送了一系列电子邮件，其中提到了他们的客户忠诚度计划以及他们提供的所有折扣、优惠和其他诱人的福利，以后你会从这家商店买其礼物吗？
事实上，由于互联网使用成本越来越低，导致了顾客转换成本降低，品牌从来没有像今天这样“脆弱不堪”，在巨变的市场环境下，消费者正在变得越来越“三心二意”。
埃森哲咨询机构对全球 25,000 多名消费者进行了调查，其中 54% 的受访者表示自己在过去一年时间里更换了品牌吗，78% 的人说自己更换品牌的速度比三年前要快。
数字时代是消费者主权的时代，面对充分的信息获取通路，消费者变得多识广、随心所欲，而不是仅仅相信品牌。如何开启品牌的客户忠诚度计划并留住自身的忠诚客户在此时变得尤为重要。
什么是客户忠诚度计划？
客户忠诚度计划是一种营销策略。商家向客户提供忠诚度计划，以鼓励客户的参与度，并最终推动对品牌的持久忠诚度。当消费者参与忠诚度计划时，他们可以获得不同的优惠、特殊的福利等，品牌也会从中获得效益。这也是一种客户留存策略，吸引并鼓励客户继续向您的品牌购买而不是向竞争对手购买，从而让品牌的忠诚客户继续留存下来。
客户忠诚度计划的作用
增加客户留存率：通过积分的累积达成不同阶段的里程碑目标。这种想要达成阶段目标的心里和体验让客户更有可能留下来。
增加销售额：最新的忠诚度调查显示，加入忠诚度计划的客户消费力会上升，给品牌带来新的销售额；
增加客户推荐度：商家可以对推荐品牌给家人或朋友的客户作出奖励，这样不仅提升了当前客户的满意度，同时还以低成本的形式获取了更多新客户；
节省成本：商家获得新客户的成本比出售给现有客户的成本要高出许多，实施客户忠诚计划在很大程度上节约了商家成本。
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客户忠诚度的四大策略
1. 积分忠诚度计划
积分忠诚计划是最常见的客户忠诚度计划。客户参与得越多，他们获得的积分就越多，这些积分将会转化为不同的奖励和优惠。
成功案例：
Innermost 是一家英国营养补充剂品牌，它创建了一个相对简单的积分忠诚度计划，即客户消费达到一定金额、或在社交媒体上关注该品牌等方式可以获得对应数额的积分，不同的积分可以享有不同的折扣，并且可以直接用于订单抵扣
在这里，客户通过完成指定的操作（例如下订单、发表评论、在社交媒体上分享他们的体验）而获得积分，然后利用积分去享受购物优惠，这一相对容易的操作步骤，以及游戏化的体验流程，是让客户保持长期兴趣的关键。
2. 分层忠诚度计划
分层忠诚度计划根据客户达到的等级提供不同的奖励。客户消费的金额越多，进入的等级就越高，获得的价值也就越丰厚。
成功案例：
Sephora 的 Beauty Insider 计划是比较有代表性的分层忠诚度计划之一。Beauty Insider 为会员提供许多福利，会员可以将其奖励积分兑换成礼品卡和折扣券，用来抵消订单价格。注册的消费者无需花费任何费用即可访问 Beauty Insider Community 和美容课程等内容。会员每年花费 350 美元就可以访问 VIB 层，并且获得不同的礼遇。每年花费 1,000 美元的会员可以升级为 Rouge ，并享有使用私人热线和参加独家活动的特权。
3. 付费忠诚度计划 / 优质忠诚度计划
付费忠诚度计划顾名思义是需要付费的客户忠诚度计划，客户需要支付一定费用加入这个计划并享受计划内更优质的折扣体验和增强版待遇特权。
据麦肯锡的研究发现，消费者显然想要优质的客户忠诚度计划。“63% 的消费者已经至少加入了一个付费忠诚度计划”，这些会员客户比普通客户更投入、更忠诚。换句话说加入优质忠诚度计划的会员客户在您的品牌独立站中参与度更高。
成功案例：
Amazon Prime 付费忠诚度计划于 2005 年推出，全球会员数稳步增长并超过 1.5 亿。Prime 会员被该计划的便利性、简单性和一系列好处所吸引。Amazon 在 Prime 计划中发现：Prime 会员的产出效益是非 Prime 会员的两倍多，这无疑是一个具有代表性的优质忠诚度计划。
4. 价值忠诚度计划
价值忠诚度计划包括对慈善机构的品牌捐赠、贫困社区群体的帮助等，这些计划（有时称为公益型营销）不仅加强了与客户之间的情感联系，还可以增强品牌的社会责任感和社会价值。
成功案例：
内衣品牌 Playful Promises 的价值忠诚度计划：客户下的每个订单都能捐赠 1 美元，可以在他们捐助的 3 个慈善机构（Mind、One Tree Planted、akt）中任选一个进行捐助。这样的计划可以加强品牌与客户之间的情感联系，带来一定的价值效益。
善用后台插件，提升客户忠诚度
在店匠后台应用市场中，有专门为商家研发的「会员系统」插件，支持商家创建属于自己的会员计划。详细的会员系统插件使用攻略，欢迎翻看往期文章。
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